加快建設新型能源體系，是“十五五”時(shí)期統籌實(shí)現碳達峰目標和確保能源安全的必由之路。作為液態(tài)新能源，甲醇憑借在低碳、儲運等方面的優(yōu)勢，成為我國新型能源體系中的重要組成部分。
2025年哈爾濱亞冬會(huì )，350輛醇氫電混汽車(chē)為賽事提供出行保障；2025年10月，全球首艘甲醇電動(dòng)集散兩用船“遠醇001”號在上海開(kāi)啟商業(yè)運營(yíng)……甲醇在商用車(chē)、航運等重點(diǎn)領(lǐng)域的應用場(chǎng)景正不斷拓展。
在近日舉辦的第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì )上，與會(huì )專(zhuān)家表示，甲醇能源將由示范探索逐步轉向規?；瘧?。
激活綠色發(fā)展動(dòng)能
當前，我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展已進(jìn)入加快綠色化、低碳化的高質(zhì)量發(fā)展階段。
“綠色甲醇兼具生態(tài)效益與經(jīng)濟效益，與發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟高度契合?！敝袊h(huán)經(jīng)濟協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)朱黎陽(yáng)表示，利用城市有機垃圾、劣質(zhì)煤、工業(yè)副產(chǎn)氫、二氧化碳等制備甲醇，本質(zhì)上是對廢棄物的高效利用，既提高資源利用效率，又減少環(huán)境污染。同時(shí)，綠色甲醇兼具能源與化工原料雙重屬性，可帶動(dòng)新能源、高端裝備、碳捕集等產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級，為傳統產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展增添綠色底色。據初步統計，目前全國規劃、在建及投產(chǎn)的綠色甲醇項目超200個(gè)，總產(chǎn)能超5100萬(wàn)噸/年。
支持綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系不斷完善。截至2025年，各部門(mén)與地方已出臺70多項支持醇氫汽車(chē)推廣的政策文件，形成了完整的政策體系。
朱黎陽(yáng)分析，在多重因素驅動(dòng)下，綠色甲醇在車(chē)用燃料、船舶動(dòng)力、綠色工業(yè)化、綠色化工原料等場(chǎng)景的應用潛力巨大。
政策保障和市場(chǎng)需求推動(dòng)綠色甲醇拓展應用。甲醇汽車(chē)自2012年起在山西、陜西、貴州等省份多個(gè)城市開(kāi)展試點(diǎn)。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心副主任方海峰認為，能源綠色低碳轉型會(huì )深刻影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線(xiàn)選擇，甲醇作為汽車(chē)低碳轉型路線(xiàn)之一，尤其在商用車(chē)領(lǐng)域具備一定應用潛力。
“在多樣化應用場(chǎng)景驅動(dòng)下，商用車(chē)沒(méi)有所謂的最優(yōu)動(dòng)力路線(xiàn)，只有最合適的解決方案?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F中國區董事會(huì )總裁王偉良解釋?zhuān)诔鞘信渌秃投掏具\輸等線(xiàn)路相對固定、電價(jià)優(yōu)勢明顯的場(chǎng)景中，純電動(dòng)方案具有較強競爭力；而在交通基礎設施相對薄弱、長(cháng)途干線(xiàn)運輸占主導的區域，柴油和天然氣仍將長(cháng)期存在，甲醇有望成為兼具經(jīng)濟性和低碳優(yōu)勢的解決方案。
布局車(chē)能融合網(wǎng)絡(luò )
隨著(zhù)新能源汽車(chē)和新能源體系同步進(jìn)入規?；l(fā)展階段，汽車(chē)正從單一的交通工具演變?yōu)槟茉大w系的重要組成部分。車(chē)百會(huì )理事長(cháng)張永偉提出，加快推進(jìn)車(chē)能融合。如果將新能源汽車(chē)這一“移動(dòng)儲能”納入電力系統，不僅可以為新能源消納提供新的重要空間，也能為電網(wǎng)調峰調頻提供有效工具。
張永偉認為，車(chē)能融合的本質(zhì)是推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)多元化與低碳能源多元化有機耦合：一方面，汽車(chē)純電、混動(dòng)、氫能、醇氫等技術(shù)各有適配場(chǎng)景；另一方面，將汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)與能源形態(tài)進(jìn)行系統匹配，形成更加理性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。
在南方科技大學(xué)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)學(xué)院院長(cháng)劉科看來(lái)，“可油、可醇、可電”的混動(dòng)模式，是適合中國的汽車(chē)能源方案。
“系統性推進(jìn)車(chē)能融合，需要構建新型交通能源體系?！睆堄纻シ治?，傳統以加油為核心的補能網(wǎng)絡(luò )，已難以適應交通工具和能源結構變化。未來(lái)，應加快形成以高速、干線(xiàn)超充為骨架，以城市綜合能源站為支撐，兼顧加氫、加醇等多元供給方式的新型交通能源體系。
遠程新能源商用車(chē)集團首席執行官范現軍介紹，遠程旗下醇氫加注品牌“遠醇”已在全國重點(diǎn)區域建設900多座甲醇加注站。
車(chē)能融合還需打破行業(yè)壁壘，培育汽車(chē)與能源產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的新業(yè)態(tài)。越來(lái)越多車(chē)企布局能源業(yè)務(wù)，電池運營(yíng)商、虛擬電廠(chǎng)等新模式逐步成熟。例如，遠程已聯(lián)合博世、采埃孚等企業(yè)成立醇氫電動(dòng)生態(tài)聯(lián)盟，構建覆蓋“清潔能源開(kāi)發(fā)—醇氫電動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新—全平臺車(chē)型適配”體系。
協(xié)同推進(jìn)生態(tài)建設
能源轉型是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，國家金融與發(fā)展實(shí)驗室特聘高級研究員、復旦大學(xué)EMBA特聘教授邵宇認為，現階段，甲醇作為兼具性?xún)r(jià)比與經(jīng)濟適用性的方案，是重要的可行路徑之一。當前重點(diǎn)應聚焦快速構建其生態(tài)系統，開(kāi)拓一個(gè)新興的萬(wàn)億級市場(chǎng)。
技術(shù)突破是綠色甲醇產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。例如，吉利控股集團等車(chē)企聯(lián)合生態(tài)伙伴，突破了“醇—站—動(dòng)—車(chē)—捕”全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵瓶頸，為綠色甲醇生產(chǎn)制備及甲醇汽車(chē)推廣應用奠定了良好基礎。
“中國將成為全球綠色甲醇發(fā)展的重要推動(dòng)力?！比蚣状夹袠I(yè)協(xié)會(huì )中國區首席代表趙凱表示，在原料供應、裝備制造及技術(shù)水平等方面，中國都在快速發(fā)展。
盡管綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，但仍處于培育階段，面臨標準體系不健全、基礎設施不完善等問(wèn)題。
工信部甲醇汽車(chē)推廣應用專(zhuān)家指導委員會(huì )副主任、天津大學(xué)教授姚春德提出，甲醇汽車(chē)在推廣過(guò)程中有兩個(gè)問(wèn)題需協(xié)同推進(jìn)：一是綠色甲醇成本偏高，制約大規模應用，低碳甲醇可作為階段性解決方案，同時(shí)可借鑒國外經(jīng)驗，推動(dòng)灰醇與綠醇結合發(fā)展；二是甲醇在加注站建設、園區準入等方面存在現實(shí)制約，需進(jìn)一步完善相關(guān)標準與管理規范。
“應加快出臺符合國情的綠色甲醇和低碳甲醇統一標準，開(kāi)展碳足跡核算、綠色認證、全鏈條追溯工作，推動(dòng)與國際認證互認?！狈胶７灞硎?。
朱黎陽(yáng)建議，要統籌產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)同發(fā)展。在頂層設計上，制定綠色甲醇產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃，建立跨部門(mén)協(xié)同機制；在技術(shù)領(lǐng)域，支持龍頭企業(yè)和科研院所聯(lián)合攻關(guān)核心技術(shù)，推動(dòng)綠色甲醇規?；痉?，逐步打通“制—儲—運—用”閉環(huán)；在資源利用上，鼓勵風(fēng)光資源富集區與工業(yè)集聚區聯(lián)動(dòng)布局，因地制宜發(fā)展生物質(zhì)甲醇、定制甲醇、廢棄物綜合利用制甲醇等多種技術(shù)路線(xiàn)，構建綠色甲醇循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
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