在將創(chuàng )意變?yōu)樯�意的過(guò)程中，企業(yè)和投資者應當全面考慮新業(yè)態(tài)給社會(huì )帶來(lái)的各種影響，不能只看一點(diǎn)、不及其余，更不能只想一時(shí)、不顧長(cháng)遠

　　這個(gè)冬天，一些共享單車(chē)企業(yè)日子不太好過(guò)。一些單車(chē)無(wú)人騎行，有的還被丟進(jìn)城市角落，成了無(wú)人問(wèn)津的廢鐵。

　　共享單車(chē)是個(gè)好創(chuàng )意。利用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，把單車(chē)從有樁變?yōu)闊o(wú)樁，提升了騎行便利度，解決了城市出行“最后一公里”難題，值得點(diǎn)贊。

　　在一些企業(yè)眼里，共享單車(chē)也是一樁能夠“玩得轉”的好生意。曾有企業(yè)算過(guò)賬，單車(chē)在一定騎行頻率支撐下，在使用壽命期內能夠收回硬件成本，后期還會(huì )創(chuàng )造可觀(guān)的凈收益。還曾有人盤(pán)算，押金積少成多用于投資理財，也能夠“以錢(qián)生錢(qián)”。

　　可是，為何有一些企業(yè)陷入困境呢？

　　首先，一些企業(yè)在建構商業(yè)模型時(shí)只注重硬件成本，沒(méi)有正視運營(yíng)、維修也會(huì )帶來(lái)相當大的成本，還沒(méi)有充分預計到所謂的“以錢(qián)生錢(qián)”會(huì )帶來(lái)爭議、招致嚴格的監管。其實(shí)，單車(chē)的運維責任本就屬于投放企業(yè)，相關(guān)成本也應計入商業(yè)考量。運維力量不足，會(huì )直接導致服務(wù)質(zhì)量下降、負面影響上升。

　　再者，過(guò)去兩年間共享單車(chē)飛速成長(cháng)也離不開(kāi)一些投資者的“拔苗助長(cháng)”。一些投資者覺(jué)得，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng )新速度加快，稍有不慎便可能失去先機，在市場(chǎng)資金充足時(shí)，只要先行一步、包裝好概念，不怕沒(méi)有“接盤(pán)俠”。而對于共享單車(chē)投放過(guò)量后可能成為“麻煩制造者”這件事，他們則沒(méi)太放在心上。結果一旦資金收緊、監管趨嚴，“風(fēng)口”就難免成了“陷阱”。

　　如此看來(lái)，一項好的創(chuàng )意未必就能自然成為一項成功的創(chuàng )新、一樁美妙的生意。在將創(chuàng )意變?yōu)樯�意的過(guò)程中，企業(yè)和投資者應當全面考慮新業(yè)態(tài)給社會(huì )帶來(lái)的各種影響，不能只看一點(diǎn)、不及其余，更不能只想一時(shí)、不顧長(cháng)遠。網(wǎng)購、移動(dòng)支付等創(chuàng )新如火如荼，就是因為路子走得穩、走得正。試想，如果網(wǎng)購平臺上充斥著(zhù)假貨次品、平臺企業(yè)又坐視不管，網(wǎng)購同樣會(huì )頻繁地“引火上身”；如果移動(dòng)支付存在著(zhù)明顯的安全隱患，導致資金經(jīng)�！安灰矶�飛”，想必也不會(huì )走得遠。

　　未來(lái)，共享單車(chē)會(huì )走向何方？還會(huì )是門(mén)好生意嗎？一方面，不必過(guò)分悲觀(guān)，只要有需求在，成長(cháng)的空間就還在。另一方面，行業(yè)要走向成熟，也要經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰。相信最終勝出的企業(yè)必然具備兩條特征：其一，在技術(shù)上要具有過(guò)硬的核心競爭力，比如能推出質(zhì)量過(guò)硬、壽命期長(cháng)、騎行體驗良好、零部件循環(huán)利用比例高的單車(chē)，又如借助高度智能的調度系統使單車(chē)分布更理想、騎行頻率更高；其二，在經(jīng)營(yíng)上具有良好的社會(huì )責任感，比如盡己所能做好運維、最大限度降低對城市造成干擾，又如推行免押金騎行、不在用戶(hù)押金上動(dòng)主意，再如謹慎把握投資的規模和節奏，一步一個(gè)腳印地發(fā)展壯大等。惟有如此，共享單車(chē)企業(yè)才能經(jīng)受住激烈的市場(chǎng)競爭，才能經(jīng)受住時(shí)間的考驗，也才能實(shí)現持續發(fā)展。