波音中國區總裁馬愛(ài)侖（圖片來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)）

　　2011年對于波音來(lái)說(shuō)是值得銘記的一年。在過(guò)去的一年里，波音將第一架787夢(mèng)想飛機交給了啟動(dòng)用戶(hù)全日空。在中國市場(chǎng)，第一架777-300ER飛機順利交付國航。同時(shí)，波音還與國航一起進(jìn)行了生物燃料的首次驗證飛行。此外，中國航空公司客戶(hù)宣布了數十架787、747-8和777等寬體機的訂單。這些寬體機的訂單分別來(lái)自國航、南航、廈航，以及位于香港的香港航空、國泰航空。也是在去年的12月份，波音收到了改裝第50架貨機的訂單。在工業(yè)合作方面，波音天津復合材料有限公司將整個(gè)生產(chǎn)設施擴大了一倍，這家公司為波音787飛機以及其他各機型提供復合材料面板。

　　對于波音來(lái)說(shuō)，除了2011年的驕人成績(jì)外，隨著(zhù)2012年的開(kāi)啟，也意味著(zhù)其進(jìn)入了在中國開(kāi)展運營(yíng)、與中國企業(yè)進(jìn)行合作的第40個(gè)年頭。從某種程度上說(shuō)，波音見(jiàn)證了中國改革開(kāi)放和經(jīng)濟發(fā)展的全過(guò)程。在過(guò)去的40年中，波音和中國航空工業(yè)的合作在不斷深化。據了解，截至目前，上海飛機制造公司已經(jīng)交付給波音第2000架份737的零部件。去年年底，波音與上海飛機制造公司宣布了一筆為期10年的關(guān)于737零部件的供應商訂單，這是與中國的航空工業(yè)零部件供應商所簽署的時(shí)間最長(cháng)、規模最大的合同。

　　去年3月上任的波音中國公司總裁馬愛(ài)侖表示，："我們將繼續在廣泛的范圍內尋找新的業(yè)務(wù)機會(huì )，在已有的轉包項目上，通過(guò)提高波音飛機的生產(chǎn)率，也會(huì )與中國的供應商提高我們的合同金額。除此之外呢，我們也會(huì )尋找一些新的元素和新的合作機會(huì )，來(lái)繼續深化我們的合作。"

　　記者：波音進(jìn)入中國40年，與中國有很多的合作，取得了很大的成就。波音是否會(huì )認真、嚴肅地考慮在中國進(jìn)行飛機總裝？

　　馬愛(ài)侖：我們公司的戰略是要充分利用在世界各地廣泛的人才基礎。當然我們說(shuō)這種廣泛的人才基礎意味著(zhù)有很多的地點(diǎn)。如果說(shuō)我們只是在本地采取一種非常單一的合作方式的話(huà)，就不能夠充分利用中國當地非常深厚的人才基礎。我想我們在未來(lái)會(huì )繼續這一戰略，在中國的各個(gè)方面與中國的航空工業(yè)進(jìn)行廣泛的合作，而不是在某一個(gè)點(diǎn)。這是與我們整個(gè)全球生產(chǎn)體系相契合的。

　　我們在世界各地都與當地的供應商進(jìn)行零部件設計和制造方面合作，其中也包括中國。我們將會(huì )出臺在中國合作的新增長(cháng)點(diǎn)，但并不是指飛機總裝，而是在一些新的能力增長(cháng)，比如說(shuō)在飛機系統設計方面。我們的觀(guān)點(diǎn)是，這樣新的合作機會(huì )能夠為中國的生產(chǎn)體系帶來(lái)更好的機制、更多的增值。對于中國航空業(yè)來(lái)說(shuō)也能夠分享更多的益處。這一戰略是基于長(cháng)期的眼光。我們在中國已經(jīng)運營(yíng)40年了，我們是要從長(cháng)遠來(lái)打算的。

　　記者：未來(lái)波音會(huì )加快飛機交付的速度，目前在中國供應鏈的環(huán)節上，會(huì )采取哪些措施來(lái)適應這種速度的增長(cháng)？

　　馬愛(ài)侖：在波音（中國）我們有一個(gè)團隊，各個(gè)團隊的員工每天與中國的供應商保持溝通，以確保供應商的生產(chǎn)滿(mǎn)足我們提高生產(chǎn)率的要求，能夠無(wú)縫地銜接，保持一致。因為從供應商零部件的生產(chǎn)到總裝的層層環(huán)節是非常復雜的，我們只有確保和供應商能夠密切地合作，才能夠為我們的增產(chǎn)計劃提供有利的支持。正是因為這樣，除了與中國供應商進(jìn)行轉包合作以外，我們需要其他更多合作機會(huì )，以提高他們的產(chǎn)能。如果我們能夠幫助中國的供應商提高特定的零部件產(chǎn)能，這也對全球零部件的供應也做出了貢獻。

　　記者：去年不管是波音，還是空客都獲得了破紀錄的巨額訂單，您覺(jué)得原因是什么？您預測今年是否還會(huì )有破紀錄的訂單出現？

　　馬愛(ài)侖：我們堅信2012年仍會(huì )是非常好的一年，在中國我也持同樣的看法。在全球范圍內波音將要全面推廣737MAX，這也是將會(huì )對我們訂單非常大的促進(jìn)元素。大家會(huì )看到通過(guò)737MAX的推廣，我們的訂單數量會(huì )在市場(chǎng)上迅速去增加，并且逐漸地趕超上來(lái)。

　　波音全球目前的工作重點(diǎn)將放在產(chǎn)量上，因為只有我們能夠順利去執行我們的生產(chǎn)產(chǎn)量提升計劃，才按時(shí)地將飛機交付給我們的客戶(hù)，使我們能夠在競爭上保持優(yōu)勢。

　　記者：很多市場(chǎng)預測對2012年民航在全球以及中國的形勢都不是特別樂(lè )觀(guān)。同時(shí)，中國政府也延續了對運力調控的政策。您認為在2012年中國的國內航空公司，在新訂單的數量上面，特別是雙通道訂單是否還能繼續保持增長(cháng)，你們對自己的業(yè)績(jì)預期是否也會(huì )做一些調整？

　　馬愛(ài)侖：我認為在雙通道市場(chǎng)這部分，這個(gè)訂單的增長(cháng)勢頭還會(huì )繼續。因為寬體機是目前能夠滿(mǎn)足中國市場(chǎng)需求的一個(gè)正確解決方案。我同意市場(chǎng)上預測的這些觀(guān)點(diǎn)，但是我要補充，我認為在中國市場(chǎng)上還將會(huì )有非�？捎^(guān)的增長(cháng)，只是這個(gè)增長(cháng)程度仍然有一些不確定性。我們現在的這種觀(guān)點(diǎn)與去年9月波音發(fā)布的對中國市場(chǎng)的預測是保持一致的。我們所做的預測是基于一個(gè)很長(cháng)的時(shí)間周期的預測，而并不是一個(gè)逐年或者特定某一個(gè)年度的預測。因此我們相信長(cháng)期來(lái)看，中國市場(chǎng)的需求仍然是非常強勁的。盡管政府會(huì )有宏觀(guān)調控方面的因素，但是市場(chǎng)上仍然會(huì )有更多的因素能夠推動(dòng)著(zhù)這樣的需求增長(cháng)。全球唯一可能會(huì )收縮、放緩的市場(chǎng)是貨運市場(chǎng)。

　　在未來(lái)五年我會(huì )更多去關(guān)注交付的數量，用這個(gè)來(lái)衡量我們未來(lái)的市場(chǎng)需求。這就是為什么我剛才強調過(guò)，我們要把工作重點(diǎn)放在我們的產(chǎn)量上，我們現在目前看到的，仍然是供不應求的狀況。我們現在面臨的一個(gè)最大困難和挑戰，還是如何能夠盡可能快地將飛機交付給我們的航空公司客戶(hù)，因為他們總認為我們還不夠快。

　　記者：未來(lái)幾十年，波音有怎樣的市場(chǎng)愿景？

　　馬愛(ài)侖：波音的定位是我們會(huì )在雙通道飛機市場(chǎng)保持著(zhù)領(lǐng)先地位。在整個(gè)寬體機的領(lǐng)域波音機隊中的747-800、777-300ER和787飛機，每一款機型各自的航程和性能都有著(zhù)自身的優(yōu)勢。在未來(lái)的40年，我們在單通道飛機市場(chǎng)也將憑借737MAX去繼續保持我們在單通道飛機市場(chǎng)上的競爭優(yōu)勢。

　　在各個(gè)飛機系列波音都會(huì )應用最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，使波音飛機成為真正意義上的數字化飛機。這樣數字化的飛機，將會(huì )是波音飛機一個(gè)非常大的競爭優(yōu)勢，這是因為無(wú)論在數據傳輸方面、維修方面、還是航班的排班、運營(yíng)的管理及以及機隊的計劃飛行方面，數字化的機隊都能為航空公司突破空域、以及現有資源上的各種瓶頸。

　　記者：針對于近期多國抗議歐盟碳排放交易體系（ETS），您持什么樣的看法呢？

　　馬愛(ài)侖：在過(guò)去一周我和很多中國高層官員在一起就ETS進(jìn)行了溝通，目前中國政府已經(jīng)向中國航空公司下達了的指令，禁止他們不經(jīng)政府的批準參與ETS項目，繳納相應費用。我所接觸的中國政府官員告訴我，他們非常有把握，美國也會(huì )采取類(lèi)似的措施。但這個(gè)問(wèn)題是非常復雜，因為政治體系非常復雜。因此我并不能在此就美國政府將要所采取的措施去進(jìn)行推測。在此之前美國政府曾經(jīng)明確表態(tài)，他們認為美國的航空公司不應該納入ETS的體系，在最近美國國會(huì )也曾經(jīng)表示過(guò)，美國政府部門(mén)應該利用所有的可能來(lái)避免美國的航空公司納入ETS體系。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，如果美中在這個(gè)問(wèn)題采取一致的立場(chǎng)，將會(huì )有非常巨大的效果。我們無(wú)法得知具體美國會(huì )確切采取何種措施，這個(gè)問(wèn)題對于美國來(lái)說(shuō)是非常重要的。作為一家企業(yè)，波音公司非常明確地知道，在這個(gè)問(wèn)題上最佳的解決方案是全球性的解決方案，而不是像ETS這樣區域性的解決方案。波音只有通過(guò)我們自己的優(yōu)勢、通過(guò)我們的飛機、通過(guò)我們的技術(shù)，去不斷提高飛機的環(huán)保性能，787就將排放降低了20%。把資金從這樣的創(chuàng )新和新技術(shù)研發(fā)上抽走，是無(wú)法去降低排放的。而歐盟碳排放體系正在做的，恰恰就是把資金從相關(guān)的研發(fā)上抽走。這就是為什么我們相信這一問(wèn)題應該通過(guò)行業(yè)業(yè)內，通過(guò)全球范圍內的合作來(lái)解決，來(lái)降低排放。我們也會(huì )繼續與我們的政府就這個(gè)觀(guān)點(diǎn)去溝通。

（責任編輯：王飛）