據中國之聲《新聞晚高峰》報道，最近有一個(gè)消息，說(shuō)一個(gè)倫敦小白領(lǐng)選擇住在700公里外的西班牙巴塞羅那，上下班的方式竟然是坐飛機，因為他乘坐廉價(jià)航空，往返一次只需要不到40英鎊。這坐飛機和打飛的真的差不多了，恐怕大家挺羨慕的，但事實(shí)上這在國內也可能成為一個(gè)現實(shí)。

　　不過(guò)昨天，中國民航局副局長(cháng)夏興華表示，支持大型骨干航空公司設立低成本航空子公司，也鼓勵民間資本和其他社會(huì )資金投資低成本航空領(lǐng)域。同時(shí)國內的吉祥航空表示，正在籌建“九元航空”，從廣州出發(fā)的多條航線(xiàn)將提供大量9元、19元等價(jià)格不等的廉價(jià)。那么，國內廉價(jià)航空前景怎么樣?

　　不提供飯菜，沒(méi)有飲料，有時(shí)甚至要站著(zhù)搭乘飛機，但卻勝在價(jià)格低廉，公司在國外已經(jīng)流行40年。在歐洲，廉價(jià)航空的市場(chǎng)份份額占到將近4成，足以和傳統大型航空公司分庭抗禮。而在國內， 13家國外廉價(jià)航空，加上春秋航空這根國產(chǎn)廉價(jià)航空的獨苗兒，兩者加起來(lái)，業(yè)務(wù)總量占國內市場(chǎng)份額也不到5%。因此對于普通老百姓來(lái)說(shuō)，坐飛機仍舊是一種昂貴的出行方式。

　　事實(shí)上，隨著(zhù)國內二三線(xiàn)城市機場(chǎng)的不斷建設，中小城市間的支線(xiàn)市場(chǎng)逐漸成型，廉價(jià)航空的生存空間也開(kāi)始逐漸變大。之所以這樣說(shuō)，是因為大城市大機場(chǎng)的租用費用高昂，小城市小機場(chǎng)則相對便宜，因此，即使在國外，廉價(jià)航空主要執飛的也是來(lái)往于中小城市的中短線(xiàn)航班。目前，春秋航空就推出了唐山到石家莊的航線(xiàn)，更以9元的超低價(jià)招攬顧客，不惜賠本賺吆喝的背后，是對支線(xiàn)市場(chǎng)的看好。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安：現在特價(jià)還是這個(gè)情況，沒(méi)變，是不夠成本的，所以這是對市場(chǎng)的培育期。要培育這個(gè)市場(chǎng)。石家莊到唐山原來(lái)基本上沒(méi)有什么，為了支持培育支線(xiàn)市場(chǎng)，我們拿出國內的第一架大飛機來(lái)飛支線(xiàn)市場(chǎng)，以極低的價(jià)格來(lái)培育市場(chǎng)�，F在有些人氣了，一個(gè)航班能坐上個(gè)一百多個(gè)人，以前很少，二三十個(gè)或者三四十個(gè)人。

　　市場(chǎng)培育初見(jiàn)成效，給了信心。而主管部門(mén)的政策放開(kāi)，也是廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展的另一個(gè)助推器。

　　中國民航管理干部學(xué)院經(jīng)濟管理系副教授李小群：民航局在這方面其實(shí)做出了一些努力，比如放松了價(jià)格的下線(xiàn)，從45%降到零，對低成本航空公司的價(jià)格競爭提供了保障。原來(lái)，機票降到一塊錢(qián)就是違法的，現在就是更多的讓利于消費者，航空公司一種價(jià)格戰略。

　　市場(chǎng)的蛋糕正待出爐，希望分上一塊的公司也開(kāi)始顯現，吉祥航空就是國內第二個(gè)開(kāi)拓者。目前，這家公司以廣州為基地籌備的“九元航空”正在等待審批。九元，顧名思義，這正是一家把低價(jià)寫(xiě)進(jìn)了招牌的航空公司。低價(jià)，能不能持久?

　　吉祥航空常務(wù)副總裁紀廣平表示，雖然不可能每張機票都便宜到只有九塊錢(qián)，但九元航空未來(lái)的價(jià)格一定會(huì )大大低于傳統航空公司。

　　紀廣平：具體票價(jià)是什么數量，要等我們完成所有財務(wù)測算之后，但我們有信心會(huì )與傳統航空公司有一個(gè)明顯的差距。

　　廉價(jià)航空有望增多，就意味著(zhù)人們的出行多了一種選擇，更加低廉的交通成本讓更多人有了走出去看世界的可能。中青旅市場(chǎng)推廣部總經(jīng)理葛磊表示，這對于近期稍顯疲軟的旅游業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑也將是一個(gè)利好。

　　葛磊：它實(shí)際上是幫助消費者節約旅行成本，鼓勵更多的人選擇旅行這種消費方式，有利于整個(gè)旅游市場(chǎng)蛋糕的做大。新旅游法實(shí)施以后，旅行社本身的參團價(jià)格優(yōu)勢現在已經(jīng)不存在了，所以旅行社未來(lái)可能在一些性?xún)r(jià)比較高的產(chǎn)品里選擇廉價(jià)航空這一部分的資源采購。

　　主管部門(mén)表示支持，航空公司躍躍欲試，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鼓掌歡迎，廉價(jià)航空看起前路鋪滿(mǎn)鮮花，但中國民航管理干部學(xué)院經(jīng)濟管理系副教授李小群卻提醒，要想讓目前邊緣化的廉價(jià)航空得到長(cháng)足發(fā)展，道路并不平坦。

　　想象一下，你多少次在機場(chǎng)遇到飛機延誤，無(wú)法起飛。顧客等多久，飛機的效率就被拖慢多久。但讓更多的飛機飛上天，或者說(shuō)，讓飛機更為頻繁的在天上飛，是廉價(jià)航空發(fā)展的必備條件，世界上每天執飛小時(shí)數最多的飛機屬于美國著(zhù)名的廉價(jià)航空西南航空。因為只有這樣才能攤薄飛機購置、機場(chǎng)租用等成本，維持廉價(jià)運營(yíng)。李小群表示，目前我國的利用對于廉價(jià)航空來(lái)說(shuō)是不足的。

　　李小群：未來(lái)到2020年，如果航空量增長(cháng)一倍的話(huà)，目前空域使用模式，飛機的效率是達不到這樣的要求的。怎么能讓更多的飛機飛上天，這是第一個(gè)瓶頸。