公務(wù)機，究竟是財富的象征還是便捷的？業(yè)內人士稱(chēng)，目前像王健林、許家印等企業(yè)家和一些明星，不少都有自己的公務(wù)機或正在使用包機服務(wù)。
如今，無(wú)論是國內公務(wù)機運營(yíng)商還是國外制造廠(chǎng)商，均對通用航空市場(chǎng)充滿(mǎn)巨大期待。但是，中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)近年來(lái)快速發(fā)展的背后，仍有不少瓶頸需要解決。
中國公務(wù)機市場(chǎng)“領(lǐng)跑全球”
從趙本山到成龍，從王健林到許家印，不少明星和企業(yè)家擁有私人飛機或公務(wù)機。多位業(yè)內人士分析，中國公務(wù)機市場(chǎng)正駛入“快車(chē)道”。
近日，中國民航局成立了由局長(cháng)李家祥擔任組長(cháng)的通用航空工作領(lǐng)導小組，加大通用航空工作力度。中國民航局相關(guān)負責人表示，我國通用航空行業(yè)整體實(shí)力持續增強，現有通航企業(yè)１７８家，在冊通用飛機１６１０架，通用機場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)３９９個(gè)，預計今年飛行總量接近６０萬(wàn)小時(shí)。
�。玻埃保澳�，《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見(jiàn)》發(fā)布，通航產(chǎn)業(yè)成為各地政府與民營(yíng)資本的投資熱點(diǎn)。
中國航空器材集團總經(jīng)理李海表示，相比全球３２萬(wàn)架通用飛機總量，中國在冊通用飛機數量偏少。未來(lái)我國通航市場(chǎng)將高速增長(cháng)，最終市場(chǎng)需求或將增至１萬(wàn)架份，總量達到萬(wàn)億元人民幣規模。
多家企業(yè)和機構預測數據顯示，中國已成為全球增長(cháng)最快的公務(wù)機市場(chǎng)，僅未來(lái)十年新增市場(chǎng)價(jià)值就將達到數百億美元。在中國市場(chǎng)占有率近３０％的加拿大公務(wù)機制造商龐巴迪預測，隨著(zhù)民航空域開(kāi)放和機場(chǎng)基建加速，未來(lái)二十年間中國共將購入２４２０架公務(wù)噴氣式飛機。巴西航空工業(yè)、空中客車(chē)等業(yè)內主要公司也做出類(lèi)似預測。
中國民航技術(shù)裝備有限責任公司總經(jīng)理任宇說(shuō)，包括公務(wù)飛行在內的中國通用航空正處于高速發(fā)展狀態(tài)。至２０２０年中國公務(wù)機每年將引進(jìn)１００架左右，這種發(fā)展速度在全球領(lǐng)先。
北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋認為，目前我國通航產(chǎn)業(yè)呈現政策信號強勁、地方政府熱情高漲、產(chǎn)業(yè)資本高度關(guān)注以及國外產(chǎn)業(yè)在國內布局等特點(diǎn)。
公務(wù)機消費從盲目轉向理性
�。保痹拢比罩粒橙�，由中國航空器材集團公司等主辦的第二屆澳門(mén)公務(wù)機展舉行。記者在航展現場(chǎng)發(fā)現，公務(wù)機制造商、運營(yíng)商還是消費客戶(hù)，都越來(lái)越趨于理性，我國公務(wù)機市場(chǎng)正從剛剛起步的“嬰兒階段”轉型升級。
開(kāi)展當日就不乏內地買(mǎi)家前來(lái)觀(guān)看和詢(xún)問(wèn)，但這些買(mǎi)家不再是買(mǎi)豪車(chē)般“一擲千金”，而是本著(zhù)理性消費的態(tài)度，希望最大效率地利用公務(wù)機。
一名本身就乘坐公務(wù)機前來(lái)觀(guān)展的買(mǎi)家透露，公務(wù)機除了價(jià)格不菲外，通常飛行費用為每小時(shí)３萬(wàn)至１０萬(wàn)元人民幣，此外還有每年的養護托管費用，所以要好好算算賬。
從展會(huì )現場(chǎng)看，展出的１６架主流公務(wù)機售價(jià)范圍在４０００萬(wàn)至５億元人民幣。亞洲規模最大的公務(wù)機運營(yíng)商金鹿公務(wù)航空副總裁說(shuō)，從２０１２年開(kāi)始，購買(mǎi)公務(wù)機的人群越來(lái)越理性。例如售價(jià)５０００多萬(wàn)美元的“灣流Ｇ５５０”型號公務(wù)機，可以乘坐１８人直飛美國，一度最為中國用戶(hù)喜愛(ài)，但去年開(kāi)始售價(jià)約３０００萬(wàn)美元的更小更便宜的“Ｇ４５０”突然受寵；同樣“灣流Ｇ２００”“豪客”等七八人乘坐的機型需求增長(cháng)明顯，這說(shuō)明用戶(hù)已回歸理性消費。
亞洲公務(wù)航空協(xié)會(huì )主席吳景奎對記者做了個(gè)比喻：這與以前購買(mǎi)“大哥大”一樣，很多人把公務(wù)機當成社會(huì )地位的象征，但是隨著(zhù)市場(chǎng)走向成熟，其真正作為高效交通工具、提升企業(yè)競爭力的價(jià)值開(kāi)始漸漸體現。
釋放市場(chǎng)仍需解決三大瓶頸
長(cháng)期來(lái)看公務(wù)機客戶(hù)群體在快速增長(cháng)，但國內市場(chǎng)仍有很多需要調整的問(wèn)題，這在產(chǎn)業(yè)政策、航空資源和基礎設施建設方面尤為突出�！叭绻款i不解決，有再大的市場(chǎng)也很難釋放出來(lái)�！睆堸i說(shuō)。
首先，產(chǎn)業(yè)政策特別是稅率對于公務(wù)機沒(méi)有傾斜。張鵬表示，公務(wù)機的進(jìn)口關(guān)稅和增值稅為２２．８５％，例如買(mǎi)一架售價(jià)在５０００萬(wàn)美元左右的“灣流Ｇ５５０”飛機還要繳稅１０００多萬(wàn)美元，相比之下波音７３７型號以上的飛機稅率僅為５％。
另一方面，公務(wù)航空運營(yíng)的法規不完善，很多標準不統一。吳景奎說(shuō)，這使企業(yè)的運營(yíng)成本增高。例如公務(wù)機飛行至每個(gè)機場(chǎng)都會(huì )遇到不同的收費，沒(méi)有行業(yè)標準�！安粌H各公司感覺(jué)到這個(gè)問(wèn)題，客人也不理解�！睆堸i說(shuō)。
第二，航空資源有限，地面停機位缺乏。一方面國內主要商業(yè)和公務(wù)航空發(fā)展很快，飛行的時(shí)刻資源較為緊張；另一方面，業(yè)內人士表示，如北京、三亞、香港等繁忙機場(chǎng)本身已處于飽和狀態(tài)，有時(shí)根本不接收飛機，或者要求下完客立刻把飛機調走，陡然增加企業(yè)成本。
第三，國內缺乏專(zhuān)用的公務(wù)機場(chǎng)。專(zhuān)家指出，雖然北上廣深等城市都在建設或計劃建設通航機場(chǎng)，但相比美國１．８萬(wàn)個(gè)通航機場(chǎng)，國內機場(chǎng)數量顯然無(wú)法滿(mǎn)足公務(wù)航空的巨大需求。
