2013年上半年大中華區新增的30架公務(wù)機機型。

　　亞翔集團（Asian Sky Group）日前發(fā)布了2013年上半年大中華區公務(wù)機機隊增長(cháng)報告，其中預測2013年大中華區公務(wù)機數量增幅將僅為18%，而2012年的增幅是40%。

　　大中華區公務(wù)機在2012年數量增加了96架，而在2013年的上半年僅增加了37架，只達到2012年增加總量的39%。

　　影響公務(wù)機增幅回落的原因主要有：中國經(jīng)濟增長(cháng)速度減緩，某些領(lǐng)域遭到調控，且政府的貨幣政策不再像之前那樣寬松，同時(shí)更加注重環(huán)保；此外，隨著(zhù)公務(wù)機市場(chǎng)的成長(cháng)，中國的潛在客戶(hù)變得越來(lái)越“內行”，決策變得更加慎重。報告預測2013年從第三季度開(kāi)始市場(chǎng)將會(huì )出現活躍。

　　今年上半年，二手公務(wù)機市場(chǎng)比以往有了更大的進(jìn)步，漲幅達到19%，買(mǎi)家開(kāi)始認識到二手公務(wù)機的價(jià)值。同時(shí)，很多已經(jīng)擁有了為總裁準備的“旗艦”公務(wù)機的企業(yè)，在擴大機隊的時(shí)候不再那么講究面子，而是更注重實(shí)用，這些飛機可以提供給子公司，或者其他管理層實(shí)用。當然，二手公務(wù)機的起色，也和收緊的貨幣政策有關(guān)，企業(yè)現在需要省著(zhù)花錢(qián)了。

2013年上半年大中華區新增的30架公務(wù)機機型。

　　制造商方面，灣流和龐巴迪保持著(zhù)原有的市場(chǎng)份額，2013年上半年分別占有35%和27%的中國市場(chǎng)份額。此外，達索獵鷹的市場(chǎng)份額有了大幅度的增長(cháng)，從原來(lái)的18%提高到了24%，而2012年達索獵鷹在中國的市場(chǎng)份額僅為6%，2013年上半年，僅F7X系列就交付了7架。受到大量適航取證問(wèn)題的影響，賽斯納應用了新技術(shù)的公務(wù)機還沒(méi)有得到中國民用航空局的批準，在這一階段限制了其公務(wù)機的銷(xiāo)售。巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）的公務(wù)機開(kāi)始交付中國客戶(hù)，但在整個(gè)公務(wù)機市場(chǎng)中的份額還比較有限。

　　報告預測，中國大陸地區2013年公務(wù)機機隊增幅將在15-20%之間，大部分運營(yíng)商都在增加旗下的公務(wù)機數量，也有少數機隊規模已經(jīng)很龐大的公司開(kāi)始控制其增長(cháng)。灣流的公務(wù)機仍然是市場(chǎng)主導，最受歡迎的機型依然是G550和G450，而達索獵鷹7X系列是其新的有力競爭者，盡管為了迎合中國客戶(hù)灣流把G250改名為G280，但是這款公務(wù)機目前還尚不能滿(mǎn)足中國大陸市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)表現離預望很遠。

　　政策方面，中國民航局最新修訂的《民航局關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》給進(jìn)口公務(wù)機提供了更多便利。2012年全年有28家公務(wù)機運營(yíng)商取得了AOC（航空運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證），而2013年上半年已經(jīng)有18家獲批AOC，這些公司大多在華北、西北和中南地區，其中大部分都符合CCAR91標準，是以運營(yíng)直升機和小型固定翼飛機為主的通用航空運營(yíng)商；僅有少數符合CCAR135標準，能夠運營(yíng)噴氣式公務(wù)機。

　　大量新運營(yíng)商的出現致使包機價(jià)格普遍被壓低，運營(yíng)商的成本壓力增大，同時(shí)包機客戶(hù)主要集中在中低檔次，他們在選擇包機服務(wù)時(shí)把價(jià)格作為首要因素，對安全性和服務(wù)的要求排在第二位。有25-30%的包機客戶(hù)購買(mǎi)服務(wù)的主要用途是培養社會(huì )關(guān)系，而不是用于商務(wù)活動(dòng)。政府包機受經(jīng)濟形勢影響出現了大幅減少，而面向企業(yè)的商務(wù)包機業(yè)務(wù)小幅度增長(cháng)。相對包機業(yè)務(wù)越來(lái)越大的經(jīng)營(yíng)壓力，運營(yíng)商開(kāi)始更少地關(guān)注國內業(yè)務(wù)，他們更愿意把自己的公務(wù)機拿去做短期租賃，同時(shí)合理縮減機隊配置。

　　報告預測2013年香港的公務(wù)機數量年僅能增長(cháng)5%，甚至可能出現收縮，很多老舊公務(wù)機將面臨淘汰。由于香港的地面設施有限，目前已經(jīng)接近飽和，香港民航處開(kāi)始實(shí)施新的公務(wù)機地面管理系統，降落需要提前申請機位，每次降落和起飛都需要重新提交申請，而且申請可能不被批準，最長(cháng)的停泊時(shí)間僅為6小時(shí)。