徐勇凌

　　【人物簡(jiǎn)介】 徐勇凌，浙江杭州人。1962年3月出生，1984年7月入伍，1986年4月入黨。碩士研究生學(xué)歷�？哲姶笮＼娿�，空軍級試飛專(zhuān)家，特級飛行員，首批雙學(xué)士飛行員，現任空軍指揮學(xué)院教官。

　　試飛員是新戰機的“試用者”，通過(guò)試對戰機進(jìn)行反復檢驗，使設計缺陷暴露改進(jìn)。多年來(lái)，一代代試飛員自主創(chuàng )新、勇于開(kāi)拓，擔負著(zhù)我國所有國產(chǎn)戰機科研試飛的重任，不斷縮短與發(fā)達國家之間的差距。近日，人民網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)了空軍指揮學(xué)院教官徐勇凌大校，為您揭開(kāi)試飛工作的神秘面紗。

　　職業(yè)靈敏度：挑出飛機技術(shù)“毛刺”

　　一架飛機有數十個(gè)子系統，數百個(gè)機載成品設備，數萬(wàn)個(gè)零部件，數十萬(wàn)個(gè)元器件，以及機載系統軟件高達幾十萬(wàn)甚至百余萬(wàn)條語(yǔ)句，要想把這樣一個(gè)龐大復雜的系統，最終融合鍛造成一把出鞘的利劍，離不開(kāi)試飛員的學(xué)習和探索。

　　記者：對試飛來(lái)說(shuō)，試飛一款新的機型通常會(huì )面臨什么問(wèn)題，要做哪些準備？

　　徐勇凌：隨著(zhù)飛機技術(shù)的日益復雜，那么試飛的專(zhuān)業(yè)性也就越來(lái)越強，從起初檢驗飛機是否可以飛行到檢驗飛機的性能和安全性，我們要對飛機所有的系統進(jìn)行考核：包括飛機的機體結構強度是否完備，飛機的基本性能是否能滿(mǎn)足戰機指標的要求，飛機的品質(zhì)是否安定好操縱，還有檢驗飛機的機載系統等。所以現在的試飛，不僅僅是考核飛機的機體是否安全、可飛，更重要的是這些系統的功能能否滿(mǎn)足要求，也就是能否進(jìn)行電子戰對抗，通過(guò)傳感器去發(fā)現目標，通過(guò)武器系統的外掛去發(fā)射武器，進(jìn)行準確的目標攻擊。這些相關(guān)的系統是一種互相融合的工作狀態(tài)，有時(shí)，單個(gè)系統有沒(méi)有問(wèn)題，但組合在一起，它的性能和指標達不到要求，這種考核難度是最大的。因為即使某一個(gè)系統的工作是正常的，它組合起來(lái)也可能出現異常，異常點(diǎn)你能發(fā)現，但要去排除，難度非常大。比如說(shuō)雷達與導彈的交聯(lián)過(guò)程，雷達本身沒(méi)有問(wèn)題，導彈也沒(méi)有問(wèn)題，但是導彈離梁后就無(wú)法發(fā)現目標，導致無(wú)法實(shí)現功能和性能，尋找這些小的技術(shù)“毛刺”難度非常大，如果僅僅是靠設計人員去檢查軟件和硬件設備，有的時(shí)候很難發(fā)現，只有通過(guò)試驗飛行的數據，從中尋找蛛絲馬跡。在這個(gè)過(guò)程中，試飛員起到了非常關(guān)鍵的作用，盡管飛機在空中飛行的表象、狀態(tài)，可以通過(guò)一些數據來(lái)反映，但真實(shí)的感受只有試飛員才知道，那種稍縱即逝的異常，需要飛行員用高度的職業(yè)靈敏度去體會(huì )和發(fā)現。

　　因此，試飛員如果對系統的性能知識不了解，對于試飛中的各種現象觀(guān)察不細，很可能這些問(wèn)題就找不到。試飛員就像計算機的“傳感器”，能發(fā)現飛行試飛中所出現的問(wèn)題；同時(shí)他要有很好的“處理器”，把這些問(wèn)題進(jìn)行處理分析，找出結論；另外，他還是一個(gè)“動(dòng)作器”，能夠在試飛中去操控系統。也就是要求試飛員既要發(fā)現問(wèn)題，又要找到問(wèn)題癥結，同時(shí)還要在實(shí)際的操縱中，能夠非常準確、迅速地操控飛機。這些要求不是通過(guò)書(shū)本知識和模擬實(shí)驗就能實(shí)現的，需要大量的試飛經(jīng)驗積累。