國產(chǎn)預警飛機經(jīng)過(guò)嚴格試飛定型后，裝備部隊并參與執行新中國成立60周年大閱兵任務(wù)。圖為預警機和護衛飛機進(jìn)行飛行編隊訓練�！∽T超　攝

　　空軍某試飛團團長(cháng)張景亭是目前中國唯一一個(gè)既能飛戰斗機，又能飛民航的試飛員�！∽T超　攝

　　中新網(wǎng)北京8月22日電 題：中國空軍試飛員開(kāi)創(chuàng )戰機科研試飛新紀元

　　作者 陶社蘭 趙俊生 馬軍鴻

　　從“目不識丁”到“學(xué)士碩士”，從“勇氣型”到“專(zhuān)家型”，從3人試飛小組到百人試飛部隊，新一代的空軍試飛員，既有精湛的飛行技術(shù)，又有廣博的工程理論，既能出色完成試飛任務(wù)，又能全程參與新機設計研制，他們被譽(yù)為“飛行的工程師”。

　　光有膽子不夠，關(guān)鍵是靠腦子

　　2009年10月1日，空警-2000預警機率領(lǐng)編隊飛過(guò)天安門(mén)上空，接受檢閱。

　　該型飛機成功飛天，國人為之鼓舞，世界為之關(guān)注。然而成功首飛的背后，包含著(zhù)一群“專(zhuān)家型、學(xué)者型”空軍試飛員的智慧和創(chuàng )意：

　　“雷達分扇區掃描”“降低余油飛行”“增大最大側風(fēng)飛行”……試飛員和科研人員攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，千方百計加快空警-2000研制進(jìn)度。5年后，空警-2000完成定型。

　　如果細心觀(guān)察早期的殲-10飛機，會(huì )發(fā)現機體上分布著(zhù)一些突起，形似“貓耳朵”，是飛機的通風(fēng)設置。這些“耳朵”雖然小，但對一架高速飛機來(lái)說(shuō)，增加了阻力。雷強回憶說(shuō)，當時(shí)試飛時(shí)總達不到設計最高速度。

　　雷強斷定是“貓耳朵”作怪。要取消它們，就要改變相關(guān)系統。在他的建議下，科研人員反復計算，改變“貓耳朵”設計，縮小飛機最大截面積，最終，飛機達到了最大馬赫數。

　　一架新機試飛，涉及飛行的幾十個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，需要有信息學(xué)、工程學(xué)、電子學(xué)等十幾門(mén)學(xué)科知識的支撐，殲-10試飛總師周自全說(shuō)，這些都是試飛員必須掌握的能力。

　　“試飛員跟最先進(jìn)的飛機打交道，光有膽子不夠，關(guān)鍵是靠腦子”，空軍某試飛部隊副部隊長(cháng)兼參謀長(cháng)李吉寬說(shuō)。有時(shí)飛得多的時(shí)候，一天要飛五六種機型，每一種機型座艙環(huán)境都不同，這就考驗試飛員的記憶力和反應速度。

　　記者在李吉寬宿舍發(fā)現，各種中外試飛資料、圖表，從地上碼到窗沿，從桌角碼到枕邊，很多書(shū)上寫(xiě)滿(mǎn)密密麻麻的筆記，“很多戰友宿舍都這樣！”他笑稱(chēng)，我們要把這些融化進(jìn)腦子里，真到用的時(shí)候，就憑條件反射了。

　　“為啥這么拼命？都說(shuō)試飛是玩命，你不學(xué)習才真玩命！”雷強說(shuō)，現代空軍武器裝備更新這么快，試飛員跟不上趟，上了天，掉的不只是腦袋。徐勇凌認為，新一代試飛員不光要“會(huì )飛”，更要把飛機“吃透”，才可能在試飛中達到人機合一的最高境界。

　　從“目不識丁”到“學(xué)士碩士”，從“勇氣型”到“專(zhuān)家型”試飛員，從3人試飛小組到百人試飛部隊，空軍級試飛專(zhuān)家張景亭講解道，第一代試飛員是勇氣型的，第二代試飛員是技術(shù)型的，第三代試飛員是專(zhuān)家型的。特別是第三代試飛員，他們不僅是新型戰機的試飛者，也是設計研制的主要參與者，所以新時(shí)代的試飛員有個(gè)更準確的稱(chēng)呼，叫“飛行的工程師�！�

　　人才轉型的深度和廣度，決定著(zhù)部隊轉型的深度和廣度。張景亭說(shuō)，透過(guò)“能力之變”，我們可以窺見(jiàn)中國空軍面向未來(lái)、矢志空天的發(fā)展理念。近年來(lái)，隨著(zhù)國家航空工業(yè)和空中力量的日益壯大，空軍試飛部隊圍繞“跨越式”發(fā)展，也為人才建設開(kāi)辟新路——

　　實(shí)施試飛員隊伍建設戰略：用1年時(shí)間完成飛行員向試飛員的轉變，用3年時(shí)間使試飛員達到簡(jiǎn)單科目試飛向高難科目試飛的轉變，用5年時(shí)間培養知識型、學(xué)者型、 專(zhuān)家型復合試飛人才。

　　中航工業(yè)試飛中心主任劉選民說(shuō)：有了這些獨當一面的專(zhuān)家型、學(xué)習型試飛員，我們推動(dòng)中國航空工業(yè)發(fā)展就有了“底氣”，在國際試飛同行面前也就能“硬氣”，挑戰世界科研試飛難題也就有了“膽氣”。

　　試飛就是“試錯”，成敗一線(xiàn)

　　1993年，中國開(kāi)始殲-7D飛機的發(fā)動(dòng)機選型試飛任務(wù)。第一次飛完之后，試飛員反映發(fā)動(dòng)機有問(wèn)題，但工廠(chǎng)堅持認為發(fā)動(dòng)機沒(méi)有問(wèn)題。

　　為了進(jìn)一步驗證，第二架次試飛由雷強來(lái)完成。

　　飛機剛剛爬升到萬(wàn)米高空，就聽(tīng)“嘭嘭”兩聲，發(fā)動(dòng)機停車(chē)了。

　　此時(shí)飛機正好在夾金雪山上空。皚皚白雪讓大地顯得異常壯觀(guān)，但對于空中停車(chē)的雷強來(lái)說(shuō)，卻是一場(chǎng)噩夢(mèng)。

　　“必須成功啟動(dòng)飛機，要不然即使跳了傘，也會(huì )被大雪山困死�！痹诶讖姷脑囷w生涯中，還從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)這么緊張的時(shí)候。

　　當時(shí)的雷強大腦瞬間一片空白，怎么都想不起點(diǎn)火電門(mén)位置。他問(wèn)塔臺：“點(diǎn)火電門(mén)在哪？”塔臺指揮員告訴他在左邊。

　　但雷強還是想不起具體位置，于是又問(wèn)：“在前面，在后面？”

　　幾秒鐘高度緊張之后，雷強終于恢復了平靜。飛機重啟成功，兩分鐘之后安全落地。

　　但總設計師仍然堅持說(shuō)發(fā)動(dòng)機沒(méi)有問(wèn)題，并以腦袋擔保不會(huì )再出問(wèn)題。怎么辦？還得再試。但這一次卻沒(méi)有那么幸運了。

　　當飛機速度剛剛達到1.5倍音速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機又停車(chē)了。因為速度太快、氣流不暢，飛機像一頭發(fā)怒了的瘋牛，左沖右突、橫沖直撞，雷強感到自己就像皮球一樣在座艙里被拋來(lái)拋去，頭盔一會(huì )撞到左邊、一會(huì )撞到右邊，似乎要把他撕裂。

　　必須控制住飛機，把速度降下來(lái)再啟動(dòng)。他死死抓著(zhù)駕駛桿，用力蹬舵，用全身的力氣穩住身體、穩住飛機，幾秒鐘后，飛機終于控制住了。當他再次成功啟動(dòng)駕機落地后，發(fā)現頭盔已被撞出一絲絲裂紋，身上也被勒出一道道血痕，臉上沾滿(mǎn)血跡。

　　然而，就是在這樣的情況下，雷強又一次駕機升空。

　　為了把這型發(fā)動(dòng)機的故障找出來(lái)，他前后起飛多次，數次空中停車(chē)，直到把故障完全排除。

　　“如果讓我上，我還會(huì )再次起飛，因為作為試飛員，找不到問(wèn)題，找不到隱患，會(huì )給部隊帶來(lái)太多不可知的風(fēng)險�！闭f(shuō)起那次經(jīng)歷，雷強至今心有余悸。

　　翻開(kāi)國際試飛史發(fā)現，我們會(huì )發(fā)現，一種新型戰機的飛天之路，往往是一條試飛“險途”。某國4架某型戰斗機樣機，在試飛中全部摔毀。

　　說(shuō)起近年來(lái)在試飛中犧牲的幾名空軍試飛員，空軍某試飛部隊政委朱傳軍如此感慨，別人沒(méi)試飛過(guò)的課題他們敢飛，別人不敢試飛的難點(diǎn)他們能飛，這份自信和豪情，離不開(kāi)試飛員對未知世界的無(wú)限憧憬。

　　多一分風(fēng)險，打贏(yíng)才多一份勝算

　　現今，空軍試飛員已成為航空科研工作者的一部分。在飛機研發(fā)中，試飛員和工程技術(shù)人員一樣，具備豐富的知識和敏銳的專(zhuān)業(yè)眼光，參與設計、試驗、評估，和他們一起分析試驗數據曲線(xiàn)，在各種試驗中發(fā)現系統的瑕疵，找出缺陷和故障的原因，提出改進(jìn)意見(jiàn)。

　　一次，李國恩承擔某新型導彈發(fā)射驗證試飛，在空中模擬實(shí)驗中，他先后發(fā)現了構成發(fā)射條件的設置不合理、火控系統計算機軟件缺陷等問(wèn)題。

　　有專(zhuān)家認為，按目前標準，已經(jīng)達到試飛驗證要求。但李國恩綜合分析認為，如果按這樣的數據標準定型，會(huì )加大飛行員操作難度，不僅不利于實(shí)戰，而且會(huì )導致飛機在大過(guò)載條件下發(fā)射導彈，容易吸入導彈尾煙造成空中停車(chē)。

　　“作為試飛員，要時(shí)刻想著(zhù)部隊飛行員的需要�！北M管面對的是科研院所的權威和專(zhuān)家，承受的是科研進(jìn)度的巨大壓力，李國恩還是大膽地堅持提議：改進(jìn)構成導彈發(fā)射的條件設置，修改火控系統軟件。

　　經(jīng)過(guò)改進(jìn)，這種火控系統更加符合實(shí)戰要求，贏(yíng)得了一線(xiàn)部隊飛行員的稱(chēng)贊。

　　2002年，國產(chǎn)某新機試飛前，時(shí)任空軍某試飛部隊部隊長(cháng)梁萬(wàn)俊作為試飛小組成員，在參加完臺上試驗和閉環(huán)試驗后，提出駕駛桿的操縱設計，存在不符合飛行員習慣的情況。設計人員和廠(chǎng)方反復論證認為，當前的設計是可行的，而且就現有技術(shù)情況來(lái)看，很難再有改進(jìn)。

　　“空中飛行員操縱是否靈巧順手，直接影響飛行質(zhì)量，未來(lái)戰爭，戰機稍縱即逝，絲毫的操縱障礙可能會(huì )延誤戰機，甚至給飛行員帶來(lái)災難�！币环N職業(yè)本能告訴梁萬(wàn)俊必須堅持自己的看法。為此，好長(cháng)一段時(shí)間，設計方和廠(chǎng)家怕見(jiàn)他，說(shuō)他太“倔”�？墒�，后來(lái)的事實(shí)證明，這個(gè)小小的改進(jìn)，對改善該型戰機的操縱性能起到重要作用。無(wú)獨有偶，前幾年，梁萬(wàn)俊和戰友們還極力主張，促成了殲-10飛機背帶系統的改進(jìn)�？此埔粋�(gè)小改動(dòng)，但對殲-10飛機實(shí)戰化品質(zhì)的提升，意義非凡。

　　“英雄試飛員”李中華認為：這種“倔”，往往避免了重大試飛特情，挽救了價(jià)值上億元的科研樣機；這種“倔”，往往避免了設計缺陷，節省研制時(shí)間和數以?xún)|計的研制資金；這種“倔”，往往拉近了平時(shí)戰時(shí)距離，避免了未來(lái)戰場(chǎng)上的被動(dòng)吃虧。

　　“我們多一分風(fēng)險，裝備就少一分隱患，打贏(yíng)就多一份勝算，這是幾代空軍試飛員們的共同心聲！”試飛英雄黃炳新說(shuō)，試飛雖不是打仗，但其事關(guān)戰機的定型和交付，直接影響部隊戰斗力提升。在試飛這個(gè)特殊的戰場(chǎng)上，我相信，所有空軍試飛人從思想到行動(dòng)早已進(jìn)入戰時(shí)狀態(tài)。