2025年，中國造船業(yè)再次交出了一份亮眼的成績(jì)單：造船業(yè)三大指標繼續領(lǐng)跑全球，連續16年保持世界第一。

工業(yè)和信息化部近日發(fā)布的數據顯示，2025年，中國全年造船完工量5369萬(wàn)載重噸，占世界總量的56.1%；新接訂單量10782萬(wàn)載重噸，占世界總量的69.0%；手持訂單量27442萬(wàn)載重噸，占世界總量的66.8%，再創(chuàng )新高。這不僅是一組亮眼的貿易數據，更是中國制造業(yè)深度融入全球產(chǎn)業(yè)分工、服務(wù)世界經(jīng)濟的生動(dòng)寫(xiě)照。從“造船大國”到“服務(wù)全球”，中國造船業(yè)正以開(kāi)放的姿態(tài)，為全球航運業(yè)提供著(zhù)不可或缺的“中國動(dòng)力”。

近九成船舶出口

2025年，從歐洲到東南亞，從北美到中東，國際船東紛紛將訂單投向中國船廠(chǎng)。

中船集團廣船國際為新加坡EPS建造的11.1萬(wàn)噸大型液化天然氣（LNG）雙燃料原油/成品油船首制船“ATLANTIC PEARL”號簽字交船；山船重工為希臘Dynacom公司建造的11.5萬(wàn)噸冰區加強型成品油輪與為Arcadia公司建造的首艘11.5萬(wàn)噸原油輪近日同步開(kāi)工；希臘船東Danaos和德國船東Asiatic Lloyd相繼在中船集團大連造船下單訂造7100TEU集裝箱船……

“國際船東明顯回流中國市場(chǎng)?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)李彥慶告訴記者，數據顯示，2025年，我國出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的89.6%、89.5%和93.2%。這意味著(zhù)，中國每建造10艘船，就有近9艘將服務(wù)于全球航運市場(chǎng)。

“2025年中國船舶工業(yè)取得了亮眼的成績(jì)，三大指標全面超預期?！崩顝c說(shuō)，“未來(lái)市場(chǎng)還是相對溫和發(fā)展的預期，所以中國船舶工業(yè)很重要的是繼續抓住市場(chǎng)機遇，快接單、保交付?！?/p>

為何全球船東如此青睞中國？

造得快是一方面。2025年，中船集團滬東中華造船（集團）有限公司為卡塔爾能源“百船計劃”交付多艘17.4萬(wàn)立方米LNG運輸船?？ㄋ柲茉词聞?wù)國務(wù)大臣薩阿德·卡比說(shuō)：“自2024年交付第一艘后，此后幾乎每個(gè)月陸續能到船，這一效率遠超我們的預期?！边@種“中國速度”讓國際船東刮目相看。

綜合性?xún)r(jià)比高是另一個(gè)原因。壹航運創(chuàng )始人兼CEO鐘哲超分析，中國造船業(yè)歷經(jīng)數十年的發(fā)展，積累了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈綜合能力和強大的市場(chǎng)競爭力。中國造船企業(yè)能夠同時(shí)提供規?；ㄔ炷芰?、確定的交付能力、成熟的綠色船型解決方案以及配套金融支持，有效降低船東在技術(shù)、融資和交付上的綜合風(fēng)險。

“全球造船業(yè)有一個(gè)共識：在同等技術(shù)水平下，中國造船的總建造成本最低；在同等價(jià)格下，中國造船的交付能力和可靠性最強?！辩娬艹忉?zhuān)詼麞|中華為例，其自主研發(fā)的“長(cháng)恒”系列LNG運輸船，蒸發(fā)率控制在0.085%以?xún)??！巴瑯右淮烊粴?，中國造的船能少蒸發(fā)掉一大塊，直接幫客戶(hù)省錢(qián)?！辩娬艹f(shuō)。

中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院公共政策系教授許光建認為，中國造船業(yè)最關(guān)鍵的支撐因素在于全產(chǎn)業(yè)鏈的系統性競爭力。作為全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類(lèi)中所列全部工業(yè)門(mén)類(lèi)的國家，中國制造業(yè)增加值占全球比重30％，連續14年居世界首位。門(mén)類(lèi)齊全的工業(yè)體系，有利于形成強大的產(chǎn)業(yè)配套能力和綜合成本優(yōu)勢?！皬姶蟮闹圃鞓I(yè)體系，賦予了中國船企極強的韌性，能夠在全球供應鏈動(dòng)蕩不安時(shí)，有效保障零部件供應，確保生產(chǎn)節奏不受外部斷供影響，這是讓國際船東感到放心的重要因素?！痹S光建說(shuō)。

全產(chǎn)業(yè)鏈的系統競爭力

中國造船業(yè)能夠持續領(lǐng)跑全球，靠的不僅是訂單數量，更是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng )新能力和服務(wù)全球的開(kāi)放姿態(tài)。

在上海中船集團外高橋造船的2號船塢內，國產(chǎn)第二艘大型郵輪“愛(ài)達·花城號”工程總進(jìn)度超91%，與首艘國產(chǎn)大型郵輪相比，建造周期縮短了近8個(gè)月?！艾F在出入庫的調度算法都由AI完成?！敝写瘓F外高橋造船總監袁軼介紹，在薄板生產(chǎn)車(chē)間里，激光切割、等離子切割等工位忙碌不停，靠的是一個(gè)“AI大腦”全程指揮調度。與過(guò)去由老師傅憑經(jīng)驗安排生產(chǎn)相比，AI自主排定的生產(chǎn)計劃讓車(chē)間產(chǎn)能提升了25%。

專(zhuān)家告訴記者，作為傳統重工業(yè)的代表，AI與實(shí)際場(chǎng)景深度融合解決了船舶制造工序復雜、物資繁雜等難題，帶來(lái)的是全流程變革。未來(lái)，不只國產(chǎn)大型郵輪，各型船舶從設計、采購到生產(chǎn)、物流等各個(gè)環(huán)節都將由AI打通，每一個(gè)員工都可以和“數字員工”并肩作戰，讓中國造船不僅“造得多”，更能“造得精”。

綠色轉型是另一張“中國名片”。

2025年，全球航運業(yè)綠色低碳轉型加速，中國船企憑借在新能源船舶領(lǐng)域的前瞻布局，贏(yíng)得了市場(chǎng)先機。數據顯示，2025年，多型世界級綠色智能船舶交付，高端轉型取得重要突破，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得了明顯成績(jì)。

滬東中華交付的全球首艘24000TEU級LNG雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船“達飛塞納河”號，配備18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料艙，所裝載的LNG可為船舶提供單個(gè)航次近2萬(wàn)海里的“綠色動(dòng)力”；外高橋造船交付的全球首艘風(fēng)帆助推阿芙拉型成品油船“布蘭茲哈奇”號，配備三具硬質(zhì)翼型風(fēng)帆，在理想海況下可實(shí)現日均節約燃油14.5噸。

“不同國家和地區對產(chǎn)品的需求存在差異，例如東南亞市場(chǎng)更關(guān)注成本效益和適應性，歐盟地區則高度重視合規性與可持續發(fā)展，而美洲市場(chǎng)對自動(dòng)化集成度和智能化水平有更高要求?！敝袊凹瘓F有關(guān)負責人表示，中國企業(yè)正繼續深化全球化戰略，擴展在海外的本地化服務(wù)與供應鏈體系，贏(yíng)得用戶(hù)認可。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，為中國造船業(yè)增添競爭力。

在上海長(cháng)興島，滬東中華、江南造船等央企鏈主，牽引超7000家配套企業(yè)，構建起“總裝+配套”的生態(tài)網(wǎng)絡(luò )。前述負責人表示，從船用鋼板到發(fā)動(dòng)機，從導航系統到甲板機械，中國已構建起完整且自主可控的從核心零部件、標品到解決方案的全供應鏈體系。

“在長(cháng)三角等造船基地，我國形成了高效的產(chǎn)業(yè)集群，上下游企業(yè)緊密協(xié)作，對于降低物流和生產(chǎn)成本發(fā)揮了不可替代的作用?！痹S光建告訴記者，服務(wù)能力的提升同樣關(guān)鍵。相比外資品牌配件供應周期長(cháng)、維護成本高，中國船企具備服務(wù)與響應能力的優(yōu)勢，售后響應時(shí)間短，工程支持更靈活。對于全球航運企業(yè)而言，這種“買(mǎi)得到、用得起、修得快”的綜合體驗，遠比單一性能參數更具吸引力。

邁向“造船強國”

在中國對外貿易中，出口超進(jìn)口的商品不在少數。為何造船業(yè)三大指標連續16年世界第一格外值得關(guān)注？

“這不僅是貿易數據的變化，更是全球價(jià)值鏈地位顯著(zhù)提升的體現?！崩顝c表示，船舶工業(yè)是落實(shí)制造強國、交通強國和海洋強國戰略的關(guān)鍵支撐。中國從最大的船舶消費國轉變?yōu)榉?wù)全球的最大船舶供給國，標志著(zhù)中國制造業(yè)正在從“規模優(yōu)勢”向“體系優(yōu)勢”躍升。

長(cháng)期以來(lái)，韓國、日本等國家憑借多年的技術(shù)積累和品牌優(yōu)勢，是高端船舶的主要建造國。中國造船業(yè)從以散貨船、油輪等中低端船型為主，到如今在LNG運輸船、大型集裝箱船、汽車(chē)運輸船等高端船型領(lǐng)域全面突破，18種主要船型中有16種新接訂單量位居世界第一，這種結構性轉變具有深遠意義。

“中國不僅能夠制造單臺設備，更能夠輸出一整套可復制、可擴展的先進(jìn)制造能力?！崩顝c說(shuō)。從單純的貨物貿易升級為“裝備+方案+服務(wù)”的綜合輸出，中國造船業(yè)正在深刻融入全球產(chǎn)業(yè)分工，共同塑造綠色智能發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)格局。

這種融入是雙向的、互利的。

對于全球航運業(yè)而言，中國造船業(yè)的崛起意味著(zhù)更豐富的選擇、更可靠的供給。在全球經(jīng)濟增速放緩的背景下，中國造船業(yè)的成功出海充分展現了中國制造業(yè)的韌性和競爭力，為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩定提供了有力支撐。

數據顯示，2025年有6家中國造船企業(yè)位居世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。中國船舶集團成為全球最大造船上市公司，手持訂單量占全球18%，生產(chǎn)排期延伸至2029年。這種規模優(yōu)勢轉化為市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權，使中國造船業(yè)能夠在全球航運業(yè)綠色轉型中發(fā)揮引領(lǐng)作用。

對于中國制造業(yè)而言，船舶出口的高增長(cháng)帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

船舶制造涉及鋼鐵、機械、電子、化工等數十個(gè)行業(yè)，一艘大型LNG運輸船需要2500萬(wàn)個(gè)零部件，帶動(dòng)全球500余家供應商協(xié)同。中國造船業(yè)“走出去”，實(shí)際上是整個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的集體“出?！?。

“在國際市場(chǎng)上占有較高的市場(chǎng)份額，可以提升造船企業(yè)的生產(chǎn)規模效應，進(jìn)一步降低船舶的生產(chǎn)成本。更為重要的是，這為中國船企在全球航運產(chǎn)業(yè)鏈中帶來(lái)了更強的話(huà)語(yǔ)權和議價(jià)能力?！痹S光建說(shuō)，“同時(shí)，手持訂單飽滿(mǎn)，排期已至2028年甚至更長(cháng)時(shí)期，這為造船業(yè)提供了穩定的預期，使船企能夠更加從容應對未來(lái)可能發(fā)生的市場(chǎng)波動(dòng)，有底氣投入更多資金和其他資源進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)升級和產(chǎn)品結構優(yōu)化?！?/p>

展望未來(lái)，許光建指出，中國造船業(yè)面臨的最大挑戰是如何在保持規模優(yōu)勢的同時(shí)，進(jìn)一步向全球價(jià)值鏈高端攀升，如何在國際市場(chǎng)保持有吸引力的性?xún)r(jià)比的同時(shí)，積極實(shí)現優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。他認為，各大船企應持續加大研發(fā)投入，對標世界先進(jìn)水平，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，加快解決產(chǎn)業(yè)升級的卡點(diǎn)、堵點(diǎn)、痛點(diǎn)，實(shí)現邁向“造船強國”的歷史性跨越。