日前，中鐵三局參建的金建高鐵蘭溪至建德段（簡(jiǎn)稱(chēng)蘭建段）開(kāi)通運營(yíng)，結束了蘭溪市不通高鐵的歷史，縮短了浙中城市群至長(cháng)三角核心區通行時(shí)間，為區域經(jīng)濟發(fā)展注入新動(dòng)能。

金建高鐵是國家快速鐵路網(wǎng)中“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，線(xiàn)路總長(cháng)64.51公里，其中蘭溪至建德段全長(cháng)43.5公里，中鐵三局承擔10.3公里的土建工程以及93.73公里的鋪軌施工任務(wù)。

蘭江特大橋是全線(xiàn)控制性工程，大橋全長(cháng)6538米，包含9處跨江、跨路、跨水庫、跨國道特殊孔跨。其中主跨采用（100+200+100）米雙塔雙索面預應力混凝土矮塔斜拉橋結構跨越蘭江主航道，斜拉橋結構體系復雜，斜拉索安裝精度要求高，技術(shù)難度較大。自工程開(kāi)工建設以來(lái)，項目團隊對連續梁重大風(fēng)險源及關(guān)鍵施工部位，科學(xué)劃分責任單元，做好水中高墩、大跨度連續梁施工臨邊防護，通過(guò)網(wǎng)格化管理、“吹哨人”機制及重要工序全程旁站制度，為施工作業(yè)筑牢堅實(shí)安全屏障。

建設過(guò)程中，項目團隊以技術(shù)創(chuàng )新為抓手，聯(lián)合高校開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，對大橋深水淺覆蓋層鋼棧橋、鋼圍堰及大孔徑鉆孔樁旋挖鉆施工進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，解決了棧橋鋼管樁灌注混凝土后振動(dòng)下沉、水中大孔徑樁基成孔難等施工難題。同時(shí)在蘭江兩岸協(xié)同測量，采用三維坐標法控制塔身垂直度和索鞍預埋坐標，將斜拉索安裝精度控制在±5毫米以?xún)?，按期?shí)現通車(chē)目標。

金建高鐵是以中長(cháng)途客流為主，兼顧城際旅游客流的客運專(zhuān)線(xiàn)，同時(shí)也是集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線(xiàn)路。項目建成通車(chē)后，對于完善區域鐵路網(wǎng)結構布局、促進(jìn)沿線(xiàn)旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。（經(jīng)濟日報記者 喬金亮）