工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》近日發(fā)布，并將于2027年1月1日起實(shí)施。這是全球首個(gè)針對汽車(chē)車(chē)門(mén)把手出臺的強制性安全標準，有望解決車(chē)門(mén)外把手操作不便和事故后無(wú)法開(kāi)啟，車(chē)門(mén)內把手操作便利性差、部分場(chǎng)景下功能失效等問(wèn)題。

隨著(zhù)電氣化技術(shù)的發(fā)展和應用，汽車(chē)車(chē)門(mén)把手等關(guān)鍵安全部件在結構型式和系統架構等方面已發(fā)生全新變化。自特斯拉發(fā)布Model S以來(lái)，“看起來(lái)像來(lái)自未來(lái)”的隱藏式車(chē)門(mén)把手設計，以前所未有的交互體驗，引發(fā)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)跟風(fēng)。不過(guò)，隱藏式車(chē)門(mén)把手也因一系列致命事件，遭到社會(huì )質(zhì)疑和全球監管機構審查。此次強制性國家標準的發(fā)布，對于進(jìn)一步規范和提升車(chē)門(mén)把手安全性，筑牢汽車(chē)安全底線(xiàn)意義重大。

汽車(chē)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是穩增長(cháng)、擴內需、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵力量。近年來(lái)，我國汽車(chē)業(yè)強化創(chuàng )新驅動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈加快重構，產(chǎn)品性能不斷提升，展現出超強韌性與活力。2025年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng )新高，分別完成3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超1600萬(wàn)輛，國內市場(chǎng)滲透率達50.8%。這意味著(zhù)，電動(dòng)化出行與智能輔助駕駛已融入公眾日常生活。問(wèn)題是，與之相伴的電池起火、智能輔助駕駛安全事故也屢有發(fā)生，且常被社交媒體置于“放大鏡”下審視，引發(fā)公眾對新能源汽車(chē)安全的擔憂(yōu)。

新能源汽車(chē)安全事故發(fā)生原因比較復雜，與之相關(guān)的標準不夠高、不夠嚴是其中之一。以動(dòng)力電池為例，目前我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池國家標準還停留在2020年發(fā)布的版本。該標準未包含底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試等場(chǎng)景，導致部分車(chē)輛在極端工況下存在安全隱患。

值得關(guān)注的是，新修訂的強制性標準《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》將于2026年7月1日施行。新標準將動(dòng)力電池熱擴散要求，從此前的“著(zhù)火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，調整為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”；新增底部撞擊、快充循環(huán)后的安全測試等內容，從而倒逼企業(yè)從材料體系、電芯結構到整包集成進(jìn)行全面技術(shù)升級，以提升新能源汽車(chē)安全水平。

汽車(chē)標準是衡量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量性能的標尺，在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規范市場(chǎng)秩序等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。圍繞全方位提升車(chē)輛安全性能，目前我國已累計發(fā)布88項與汽車(chē)安全直接相關(guān)的強制性國家標準。隨著(zhù)其中多項強制性國家標準實(shí)施節點(diǎn)臨近，整車(chē)企業(yè)加快技術(shù)適配，由此帶動(dòng)動(dòng)力電池、智能駕駛等產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)新一輪產(chǎn)品迭代，促進(jìn)汽車(chē)安全水平提升，為新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展夯實(shí)技術(shù)根基。

當前，電動(dòng)化與智能化變革正在深刻重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局。標準，作為技術(shù)性規范和市場(chǎng)管理手段，既是行業(yè)準入的門(mén)檻，更是具有戰略?xún)r(jià)值的“護城河”。從更廣視野來(lái)看，一系列強制性國家標準的實(shí)施與升級，在提升我國新能源汽車(chē)安全與質(zhì)量水平的同時(shí)，也將鞏固擴大我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。在傳統燃油車(chē)時(shí)代，我們是跟隨者，更多的是沿用歐美等發(fā)達國家成熟標準；而在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，我們是領(lǐng)跑者，應有信心從“最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)”加快轉型為“新汽車(chē)技術(shù)監管規則的制定者”，用更先進(jìn)的標準深挖“護城河”，規范和引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）