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躍馬新程，揚鞭奮蹄。2026年是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“規模擴張”駛向“提質(zhì)增效”的關(guān)鍵之年。

面對電動(dòng)化和智能化變革浪潮，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在總量高位運行與結構深度調整中，奮力邁向高質(zhì)量發(fā)展。在國家政策引導和企業(yè)集體反思下，單純以降價(jià)為核心的“內卷”有望緩解，而以技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品迭代、品質(zhì)提升、體驗優(yōu)化為核心的“價(jià)值戰”將全面升級。

激烈的市場(chǎng)競爭，既是企業(yè)創(chuàng )新活力的生動(dòng)體現，也是淘汰賽加速的直觀(guān)映射?？萍紕?chuàng )新、供應鏈重構、跨界融合、生態(tài)出海、政策調整、貿易保護等多種變量相互交織，不僅深刻重塑?chē)鴥绕?chē)市場(chǎng)競爭格局，也將影響全球汽車(chē)市場(chǎng)走勢。

競爭格局加速重構

經(jīng)歷了2025年超預期增長(cháng)，2026年國內汽車(chē)市場(chǎng)正式邁入“高銷(xiāo)量、低增長(cháng)”新階段。中汽協(xié)預計，2026年汽車(chē)總銷(xiāo)量達3475萬(wàn)輛，微增1%；車(chē)百會(huì )預計，2026年國內汽車(chē)銷(xiāo)量約為2800萬(wàn)輛，增長(cháng)2%。這個(gè)階段的核心特征，是銷(xiāo)量基數大、增長(cháng)幅度穩，行業(yè)競爭從規模比拼轉向質(zhì)量與效率競爭。

此前，部分市場(chǎng)機構因新能源汽車(chē)購置稅“減半征收+技術(shù)設限”雙重調整、“兩新”政策邊際效應遞減等因素，看淡2026年中國車(chē)市。中央經(jīng)濟工作會(huì )議明確，2026年堅持“穩中求進(jìn)、提質(zhì)增效”政策取向，并將“堅持內需主導，建設強大國內市場(chǎng)”作為重點(diǎn)任務(wù)?；谄?chē)產(chǎn)業(yè)對穩經(jīng)濟、促就業(yè)、擴消費的巨大帶動(dòng)作用，宏觀(guān)政策將繼續支持汽車(chē)行業(yè)平穩運行。隨著(zhù)《汽車(chē)行業(yè)穩增長(cháng)工作方案（2025—2026年）》系列措施落地見(jiàn)效，汽車(chē)流通消費改革試點(diǎn)展開(kāi)，2026年汽車(chē)行業(yè)實(shí)現質(zhì)的有效提升與量的合理增長(cháng)并非沒(méi)有可能。中國超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢與完備產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系，也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩健運行孕育了強大韌性和活力。

從產(chǎn)品結構來(lái)看，在整體市場(chǎng)平穩增長(cháng)下，新能源汽車(chē)將實(shí)現量質(zhì)齊升。新能源汽車(chē)仍是產(chǎn)業(yè)增長(cháng)核心動(dòng)力，2026年銷(xiāo)售量有望突破2000萬(wàn)輛（包括出口），市場(chǎng)主導地位進(jìn)一步鞏固。經(jīng)過(guò)多年培育，中國車(chē)企憑借技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和規模效應，能夠生產(chǎn)出具有價(jià)格優(yōu)勢的新能源汽車(chē)。如果說(shuō)過(guò)去新能源汽車(chē)銷(xiāo)售主要靠政策驅動(dòng)，那么在國內滲透率突破50%的情況下，如今新能源汽車(chē)銷(xiāo)售更多依靠市場(chǎng)力量。

從市場(chǎng)競爭格局來(lái)看，自主車(chē)企頭部集聚效應將加劇。吉利、比亞迪、奇瑞領(lǐng)跑優(yōu)勢明顯，2026年，這些頭部車(chē)企將受益于產(chǎn)品結構升級調整與全球擴張實(shí)現穩步增長(cháng)。新年伊始，吉利控股集團發(fā)布“一個(gè)吉利，全面領(lǐng)先”2030戰略目標，并公布2030關(guān)鍵指標：實(shí)現全球總銷(xiāo)量突破650萬(wàn)輛，躋身全球車(chē)企銷(xiāo)量前五。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比約75%，海外銷(xiāo)量占比超三分之一。2026年，吉利控股銷(xiāo)量將超450萬(wàn)輛。比亞迪雖未公布2026年銷(xiāo)量目標，但在技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)協(xié)作和全球化的發(fā)力，有望持續引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

造車(chē)新勢力加速分化。經(jīng)歷過(guò)去一年激烈角逐，零跑、小鵬銷(xiāo)量翻番領(lǐng)跑，跨界玩家鴻蒙智行、小米表現強勢，也有曾經(jīng)的“優(yōu)等生”意外掉隊。2026年，這種分化將加速。零跑和鴻蒙智行分別提出新的一年突破100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標；蔚來(lái)戰略轉向對增長(cháng)質(zhì)量和運營(yíng)效率的更高追求；小鵬通過(guò)產(chǎn)品組合和自研技術(shù)雙線(xiàn)驅動(dòng)，力求實(shí)現銷(xiāo)量增長(cháng)和品牌向上；理想轉而將重心放在組織重構與戰略聚焦上，將原有3條產(chǎn)品線(xiàn)整合為2條，同時(shí)減少線(xiàn)下門(mén)店，更加注重效率提升；小米有望靠新品放量與產(chǎn)能爬坡，實(shí)現55萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標。這表明，中國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭更加多元化，既有巨頭的規模效應，也有新勢力的創(chuàng )新活力。

國有車(chē)企積極擁抱新力量。在“問(wèn)界”品牌成功破圈、帶領(lǐng)賽力斯扭虧為盈后，國有車(chē)企中主打高端、本身又缺乏認知度的品牌，紛紛“找上門(mén)”與華為開(kāi)展深度合作。繼“一塔五界”（阿維塔、問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界）之后，廣汽與華為合作的啟境、東風(fēng)與華為合作的奕境在2026年備受關(guān)注。中國一汽與零跑牽手之后，將如何充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)聯(lián)合研發(fā)、協(xié)同生產(chǎn)及全球布局等領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作，加速打造汽車(chē)行業(yè)合作新范式，也值得期待。

跨國車(chē)企加速“中國化”重構。寶馬“新世代”首款車(chē)型2026年將在沈陽(yáng)投產(chǎn)；大眾將推出首款增程車(chē)型；保時(shí)捷在上海成立綜合研發(fā)中心……面對產(chǎn)業(yè)變革挑戰，跨國車(chē)企加速“中國化”重構，表現在向中國市場(chǎng)轉移產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主導權，依托本土產(chǎn)業(yè)鏈、開(kāi)放合作加速技術(shù)迭代等。隨著(zhù)跨國車(chē)企及在華合資車(chē)企加強與本土供應鏈合作，有望補足智能化方面的短板，市場(chǎng)份額或將逐步止跌回穩。

技術(shù)創(chuàng )新空前活躍

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭高度依賴(lài)技術(shù)和規模優(yōu)勢。沒(méi)有關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，就沒(méi)有領(lǐng)先的產(chǎn)品。動(dòng)力電池、芯片和軟件3個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域兼具高度重要性與不確定性，既是未來(lái)產(chǎn)業(yè)競爭的重點(diǎn)，也是產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新的焦點(diǎn)。2026年，新一代電池技術(shù)、智能駕駛、車(chē)載算力等核心領(lǐng)域有望迎來(lái)標志性突破。

動(dòng)力電池技術(shù)迭代加速。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，其技術(shù)仍處于創(chuàng )新活躍期，液態(tài)電池持續迭代，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加快。硫化物路線(xiàn)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，氧化物等路線(xiàn)也在加速研發(fā)，整體呈現“多元發(fā)展、逐步聚焦”的態(tài)勢。2026年至2027年，全固態(tài)電池將進(jìn)入小規模生產(chǎn)與裝車(chē)示范階段。不過(guò)，受成本限制，全固態(tài)電池初期將主要應用于高端車(chē)型。鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化也在同步推進(jìn)，隨著(zhù)上下游體系逐步完善，商業(yè)化應用將迎來(lái)放量節點(diǎn)。

智能駕駛圍繞技術(shù)收斂、市場(chǎng)下沉與生態(tài)重構三大主線(xiàn)展開(kāi)系統性突破。在智能輔助駕駛技術(shù)演進(jìn)中，端到端大模型正從實(shí)驗室演示階段，走向面向大規模量產(chǎn)車(chē)的實(shí)戰檢驗。這不僅驗證技術(shù)架構的先進(jìn)性，更將重點(diǎn)考量端到端大模型能否在可接受的綜合成本下，實(shí)質(zhì)性解決高階智能輔助駕駛中最棘手的長(cháng)尾問(wèn)題，并展現出強大的場(chǎng)景泛化能力?；诩夹g(shù)不斷進(jìn)階與成本快速下降，2026年L2級組合駕駛輔助功能乘用車(chē)新車(chē)滲透率將超70%，并下沉至10萬(wàn)元級主流車(chē)型價(jià)格區間。隨著(zhù)L3級自動(dòng)駕駛準入法規逐步放開(kāi)，試點(diǎn)范圍逐步拓展，路權與應用場(chǎng)景持續擴大，有望推動(dòng)智能駕駛從輔助向高級別自動(dòng)駕駛穩步邁進(jìn)。

AI技術(shù)推動(dòng)智能座艙從“功能堆砌”邁入“體驗革新”。智能座艙是汽車(chē)智能化下半場(chǎng)的核心方向，也是當前企業(yè)差異化競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。大模型、新型傳感、照明、顯示、音頻等創(chuàng )新技術(shù)加速應用，帶動(dòng)智能座艙技術(shù)和功能加速革新。隨著(zhù)智能座艙AI芯片在中高端車(chē)型上小批量使用，車(chē)端多模態(tài)大模型實(shí)現“上車(chē)”，少數車(chē)型有望實(shí)現語(yǔ)音、手勢、眼動(dòng)追蹤、腦電波多模態(tài)交互，從執行指令轉向需求預判。

鞏固電動(dòng)化，推進(jìn)智能化，已成行業(yè)共識。隨著(zhù)整車(chē)廠(chǎng)、芯片企業(yè)和智能駕駛企業(yè)在智能化上的集中投入，智能駕駛領(lǐng)域的VLA（視覺(jué)—語(yǔ)言—動(dòng)作模型）與WM（世界模型）技術(shù)規?；瘧?，將推動(dòng)車(chē)端算力在2026年達到1000TOPS。此外，線(xiàn)控轉向（SBW）、線(xiàn)控制動(dòng)（EMB）技術(shù)在2026年將實(shí)現量產(chǎn)突破，進(jìn)一步完善智能汽車(chē)技術(shù)體系。

持續積累的技術(shù)創(chuàng )新能力與快速迭代的文化，推動(dòng)中國車(chē)企與供應鏈企業(yè)從跟隨者轉變?yōu)槎x者——不僅在自動(dòng)駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域形成體系化優(yōu)勢，更以全棧自研的AI系統和旗艦產(chǎn)品，引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。

開(kāi)辟第二增長(cháng)曲線(xiàn)

當擁有82個(gè)關(guān)節自由度的新一代人形機器人IRON走著(zhù)貓步驚艷登場(chǎng)時(shí)，小鵬汽車(chē)在仿生結構、智能系統和能源架構方面的全面升級，刷新了人們對未來(lái)的想象。2026年底，這款機器人將實(shí)現規模量產(chǎn)，率先入駐寶鋼等企業(yè)參與工業(yè)巡檢，并開(kāi)放SDK與全球開(kāi)發(fā)者共建應用生態(tài)，同時(shí)切入導覽、導購等服務(wù)場(chǎng)景。

車(chē)企造“人”，駛入具身智能賽道，小鵬只是縮影。奇瑞墨甲的首款交警機器人已在安徽蕪湖上崗；小米第三代人形機器人“MiBotS3”進(jìn)駐亦莊汽車(chē)工廠(chǎng)；特斯拉在奧斯汀工廠(chǎng)開(kāi)展人形機器人Optimus的測試與訓練……2026年，車(chē)企將在人形機器人領(lǐng)域實(shí)現從技術(shù)實(shí)訓邁向規?；慨a(chǎn)、小批量落地，行業(yè)競爭焦點(diǎn)將從技術(shù)研發(fā)轉向商業(yè)化交付。

車(chē)企“上天”，飛入低空經(jīng)濟領(lǐng)域，小鵬也不孤獨。與小鵬匯天飛行汽車(chē)相伴的，還有吉利的沃飛長(cháng)空、廣汽的GOVE飛行汽車(chē)、奇瑞eVTOL航空器等。2026年也將成為車(chē)企在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的奮飛之年。

技術(shù)同源是推動(dòng)車(chē)企跨界具身智能、低空出行等新興產(chǎn)業(yè)或未來(lái)產(chǎn)業(yè)的基礎條件。汽車(chē)“三電”技術(shù)，如高能量密度固態(tài)電池、高功率密度電機，可直接適配eVTOL的動(dòng)力需求；車(chē)載感知系統（激光雷達、毫米波雷達）、大算力智駕芯片及域控制器，可為具身智能提供方案。

產(chǎn)業(yè)鏈高度重合為車(chē)企跨界具身智能、低空出行等新興或未來(lái)產(chǎn)業(yè)提供天然機遇。除了輕量化材料、精密電機等硬件共用外，汽車(chē)行業(yè)成熟的大規模標準化制造流程、嚴格的供應鏈質(zhì)量管理體系，以及車(chē)規級測試驗證標準，共同推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)或未來(lái)產(chǎn)業(yè)加速商業(yè)化落地。

“汽車(chē)鏈+新興技術(shù)”融合，將助力我國在全球新一輪科技競爭中形成領(lǐng)跑優(yōu)勢。智能汽車(chē)與人形機器人、低空飛行器等新興產(chǎn)業(yè)或未來(lái)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，既為傳統整車(chē)及零部件企業(yè)打開(kāi)新的市場(chǎng)空間，也為這些新興產(chǎn)業(yè)或未來(lái)產(chǎn)業(yè)在起步階段提供了高可靠、低成本、經(jīng)過(guò)汽車(chē)級驗證的產(chǎn)業(yè)基礎，加速從實(shí)驗室走向規?；瘧?。

同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也加速發(fā)展，使供應鏈企業(yè)得以拓展高附加值業(yè)務(wù)。例如，特斯拉人形機器人采用了三花智控、拓普股份等企業(yè)的產(chǎn)品，用于靈巧手、輕量化部件等關(guān)鍵部件。

隨著(zhù)電動(dòng)化與智能化變革深入，汽車(chē)正在從一個(gè)獨立的交通工具，演變?yōu)橐粋€(gè)連接萬(wàn)物的智能移動(dòng)終端和賦能平臺。汽車(chē)從出行工具進(jìn)化為“超級平臺”，這不僅是業(yè)務(wù)的跨界，更是技術(shù)基因的延伸與進(jìn)化，將為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)辟更為廣闊的第二增長(cháng)曲線(xiàn)。

構建多元出海生態(tài)

1月12日，中國與歐盟宣布就解決電動(dòng)汽車(chē)出口爭端達成初步一致。這有望緩解因反補貼調查帶來(lái)的貿易壁壘，為更多中國電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲鋪平道路。幾天后，加拿大宣布給予中國電動(dòng)汽車(chē)每年4.9萬(wàn)輛的配額，且配額數量將按一定比例逐年增長(cháng)。德國也宣布重啟電動(dòng)汽車(chē)購車(chē)補貼。顯然，這些消息利好中國車(chē)企出海。

在國內汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)承壓與產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革深化作用下，“出?！背蔀?026年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要增長(cháng)極。車(chē)百會(huì )預計，2026年中國汽車(chē)出口有望突破800萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)將是主要增量來(lái)源。中汽協(xié)預計，2026年中國汽車(chē)出口將繼續增長(cháng)，但增速放緩?？紤]到2025年中國汽車(chē)出口突破700萬(wàn)輛，2026年中國汽車(chē)企業(yè)不再滿(mǎn)足于單純產(chǎn)品出口，而是構建多元出海生態(tài)，實(shí)現全球化發(fā)展。

從區域來(lái)看，歐洲依然是核心出口市場(chǎng)，也是高價(jià)值新能源汽車(chē)的重要增量市場(chǎng)；東盟、南亞、中東地區亦是重要增量區域；拉美地區的潛力與風(fēng)險并存。2026年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出海市場(chǎng)更依賴(lài)全球南方的結構性需求與本地化生產(chǎn)布局。

加快海外建廠(chǎng)，優(yōu)化生產(chǎn)布局。2026年，比亞迪匈牙利工廠(chǎng)將于一季度試生產(chǎn)，二季度正式投產(chǎn)；奇瑞與西班牙埃布羅公司合資工廠(chǎng)將逐步提升產(chǎn)能與本地化率，并在土耳其新建一座工廠(chǎng)；零跑西班牙薩拉戈薩工廠(chǎng)計劃三季度投產(chǎn)。海外建廠(chǎng)初期投入大，但車(chē)企能有效規避關(guān)稅與貿易壁壘，降低物流周期與成本，通過(guò)雇用當地員工、采購本地原材料，還能更好地融入當地經(jīng)濟和社會(huì )。

深耕本土化，核心零部件配套成關(guān)鍵突破點(diǎn)。寧德時(shí)代、國軒高科、德賽西威、福耀玻璃等供應鏈企業(yè)將與整車(chē)企業(yè)同步加快推進(jìn)海外布局，在海外建立生產(chǎn)基地乃至研發(fā)中心，實(shí)現從原材料供應到零部件制造、整車(chē)組裝的全鏈條本地化，在降低供應鏈風(fēng)險的同時(shí)提升響應速度，逐步構建“整車(chē)+零部件”協(xié)同的本土化制造體系。同時(shí)，傳統汽車(chē)制造強國在電動(dòng)化與智能化轉型中，積極尋求對接中國相關(guān)領(lǐng)域的供應鏈優(yōu)勢，推動(dòng)其本土產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)升級與能力重構。中國供應鏈企業(yè)的全球化布局，不僅關(guān)乎自身發(fā)展空間，也對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進(jìn)與價(jià)值鏈重塑具有深遠影響。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際化水平是一個(gè)國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力的重要體現。雖然全球經(jīng)貿環(huán)境存在諸多風(fēng)險，且國際化發(fā)展歷來(lái)挑戰重重，但對中國車(chē)企和供應鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須積極推進(jìn)全球化布局。這既是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然追求，也是企業(yè)打造世界級品牌的內在要求。風(fēng)險與收益并存，挑戰總是蘊含機遇。（經(jīng)濟日報“忠陽(yáng)車(chē)評”專(zhuān)欄記者 楊忠陽(yáng)）