“一塔兩境五界”（阿維塔、啟境、奕境、問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界），以及龐大的華為系汽車(chē)在鴻蒙智行和華為乾崑展臺集中亮相，還有10個(gè)場(chǎng)館各大車(chē)企展臺不約而同地擺放了搭載華為乾崑智駕的車(chē)型。正在舉行的第23屆廣州車(chē)展，把車(chē)圈“爭搶”華為的氛圍推向高潮，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)史上難得一見(jiàn)的新景象。
如果說(shuō)，此前人們對華為還有“造車(chē)”與“不造車(chē)”的爭議，那么隨著(zhù)問(wèn)界系列及華為乾崑智駕賦能車(chē)型熱銷(xiāo)，現在車(chē)企的態(tài)度似乎更加務(wù)實(shí)。不管是曾“擔心失去靈魂”的上汽，還是曾“嫌對方要價(jià)太高”的廣汽，以及東風(fēng)日產(chǎn)、一汽奧迪等合資車(chē)企，都開(kāi)始全力以赴擁抱華為，在發(fā)布會(huì )、展臺宣傳中高喊“華為”的口號為自己背書(shū)。
華為“不造車(chē)”，但有志于“幫助車(chē)企造好車(chē)”。公開(kāi)資料顯示，華為與車(chē)企主要合作模式分為3種：零部件供應商模式，為車(chē)企供應電驅系統、雷達、智能座艙系統等標準化零部件和技術(shù)方案；HI模式（Huawei Inside），為車(chē)企提供智能駕駛全棧解決方案；智選車(chē)模式（鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟），則是華為深度參與產(chǎn)品定義、設計、營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售環(huán)節，車(chē)型在華為門(mén)店售賣(mài)。
值得關(guān)注的是，目前，華為乾崑已和10多家車(chē)企達成合作，共30多款量產(chǎn)車(chē)型上市，從15萬(wàn)元到百萬(wàn)元級全價(jià)位覆蓋。在國內銷(xiāo)售的豪華車(chē)型里面，每賣(mài)出兩臺車(chē)，就有一臺搭載華為乾崑智駕。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志表示，2026年與華為乾崑合作的車(chē)型將超80款。從某種程度上來(lái)說(shuō)，這家恪守“不造車(chē)”邊界的科技公司，正用一種更高級的方式，以技術(shù)為矛、生態(tài)為盾，在智能汽車(chē)賽道布下一盤(pán)大棋，悄然成為中國車(chē)市的“掌局者”。
車(chē)圈“爭搶”華為現象背后，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼電動(dòng)化變革之后加速智能化變革，帶來(lái)的產(chǎn)品重新定義與產(chǎn)業(yè)格局重構。今天的汽車(chē)，正在從傳統高度機電一體化的產(chǎn)品，逐步演變?yōu)槿f(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的超級智能體?，F在或未來(lái)，評價(jià)汽車(chē)的一個(gè)重要指標就是智能化水平。而智能化比電動(dòng)化技術(shù)更復雜、產(chǎn)業(yè)鏈更長(cháng)、投入更大，技術(shù)創(chuàng )新要求早已超出車(chē)企傳統業(yè)務(wù)范圍?？陀^(guān)地講，傳統汽車(chē)行業(yè)并不擅長(cháng)于此。傳統汽車(chē)業(yè)需要依靠消費電子和通信產(chǎn)業(yè)跨界力量，加快智能化發(fā)展。
同時(shí)，作為全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎設施和智能終端科技企業(yè)，華為不僅積累了深厚的技術(shù)實(shí)力，也形成了強大的品牌勢能?，F在華為的技術(shù)既涉及智能化的“云（智能車(chē)云）—管（智能網(wǎng)聯(lián)）—端（智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)）”的所有領(lǐng)域，也有融合電機、電控、減速器等部件的電驅動(dòng)解決方案。
“不造車(chē)”的華為在汽車(chē)圈激發(fā)的效應，并不亞于親自下場(chǎng)造車(chē)。鴻蒙智行全系產(chǎn)品僅用43個(gè)月，累計交付突破100萬(wàn)輛，創(chuàng )造了新勢力品牌百萬(wàn)交付最快紀錄?！皢?wèn)界”品牌成功破圈，帶領(lǐng)賽力斯扭虧為盈，引發(fā)那些主打高端、本身又缺乏認知度的品牌，紛紛“找上門(mén)”與華為深度合作。比如，嵐圖憑借與華為的合作，在央企新能源品牌中站穩腳跟。長(cháng)安在阿維塔深度綁定華為的同時(shí)，投資115億元，正式成為引望的第二大股東。這也使得長(cháng)安阿維塔體系與華為的利益綁定更加牢固。無(wú)論華為的“界”還是“境”，哪個(gè)系列發(fā)展得更好，作為股東方，長(cháng)安和阿維塔都能分享其發(fā)展帶來(lái)的紅利。
ICT頭部企業(yè)與傳統車(chē)企跨界合作，符合當前產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng )新發(fā)展趨勢。造車(chē)是一個(gè)資金、技術(shù)和人才密集的長(cháng)周期行業(yè)，跨界合作可以最大限度減少車(chē)企高強度的重復投資；同時(shí)，華為通過(guò)與一眾車(chē)企合作，可以最大限度提高投入產(chǎn)出效率。也有人擔心如果“車(chē)車(chē)華為”，華為資源能否兼顧、會(huì )不會(huì )加劇產(chǎn)品同質(zhì)化？其實(shí)，“五界”之內華為可以主導差異化分工，超出“五界”的差異化會(huì )由各車(chē)企在華為系內部競爭后逐漸形成。華為提供的技術(shù)解決方案越成熟、越標準化，車(chē)企越需要在品牌建設、用戶(hù)運營(yíng)和生態(tài)創(chuàng )新上形成自己的特色、構筑自己的“護城河”。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）
