“如果能穿越回去，我會(huì )先做增程賺點(diǎn)錢(qián)?！苯?，蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李斌在媒體溝通會(huì )上用這句調侃，感慨堅持純電技術(shù)路線(xiàn)的艱辛與不易。所幸這份堅持正在迎來(lái)拐點(diǎn)。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘聯(lián)分會(huì )數據顯示，今年7月份，我國純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達48.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.5%，而增程車(chē)僅10.2萬(wàn)輛，同比下降11.4%。這“一增一降”表明，增程車(chē)持續幾年的“增勢”已淪為過(guò)去，未來(lái)純電動(dòng)車(chē)有望贏(yíng)得更多競爭勢能。
增程車(chē)動(dòng)力架構以電驅為主，燃油為輔，其核心構成包括動(dòng)力電池組、驅動(dòng)電機、增程器（由發(fā)動(dòng)機和發(fā)電機組成），以及能量管理系統等。與傳統燃油車(chē)相比，增程車(chē)少了復雜的變速箱系統，由電機直接驅動(dòng)車(chē)輪；與純電動(dòng)車(chē)相比，增程車(chē)增加了一套增程器作為“移動(dòng)充電寶”，可在電池電量不足時(shí)發(fā)電補能。由于既能保留純電動(dòng)狀態(tài)下行駛時(shí)的平順感，又能靠燃油打消用戶(hù)長(cháng)途出行對電量不足的焦慮，“可油可電”的增程車(chē)很快就完成從邊緣到主流的躍遷。
自從理想首款車(chē)型理想ONE以“增程技術(shù)”（REEV）為核心，精準解決當時(shí)消費者的續航焦慮，并憑借這一差異化優(yōu)勢大獲成功之后，增程技術(shù)就從被車(chē)企嗤之以鼻，迅速反轉為熱情擁抱。傳統車(chē)企中，長(cháng)安、吉利、奇瑞等先后將增程車(chē)納入產(chǎn)品矩陣；造車(chē)新勢力陣營(yíng)里，零跑持續加碼，鴻蒙智行、小鵬、小米等也將增程車(chē)作為重要布局；就連此前對新能源技術(shù)路線(xiàn)態(tài)度謹慎與搖擺的福特、通用、現代等外資品牌，也紛紛披露了增程車(chē)的研發(fā)與上市規劃。
問(wèn)題在于，甘蔗沒(méi)有兩頭甜。這種“既能又能”的“兩全”設計，實(shí)則暗藏取舍，有著(zhù)自身難以克服的缺點(diǎn)。比如，增程系統需要同時(shí)搭載電池、電機和發(fā)動(dòng)機，整車(chē)重量可能比同級別純電動(dòng)車(chē)要高。而重量的增加不僅影響能耗，還會(huì )降低操控性能。尤其是在高速工況下，電機功率需求激增，增程器需滿(mǎn)負荷運轉，部分車(chē)型的虧電油耗會(huì )明顯上升。此外，增程器啟動(dòng)發(fā)電時(shí)，發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)和噪聲水平接近甚至超過(guò)傳統燃油車(chē)，也違背“電動(dòng)化體驗”的初衷。
增程車(chē)異軍突起，證明了擊中用戶(hù)痛點(diǎn)的重要性，但眼下增程車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑的趨勢表明，“痛點(diǎn)紅利”并非永恒。隨著(zhù)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步，動(dòng)力電池原材料成本大幅下降，續航能力持續提升，以及補能基礎設施普及完善，增程車(chē)過(guò)去依賴(lài)的“無(wú)里程焦慮”核心優(yōu)勢在被逐漸削弱甚至抹平。目前，主流純電動(dòng)車(chē)的續航里程普遍超過(guò)600公里（CLTC工況）；800V高壓平臺快充模式下，充電10分鐘可行駛400公里，補能效率大大提高，用戶(hù)續航焦慮明顯緩解?？梢哉f(shuō)，如今純電技術(shù)給消費者帶來(lái)的體驗增值，已大于消費者擔心續航里程的體驗損失。這一變化，必然會(huì )重塑增程、純電技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力。
或許是意識到這一變化，增程車(chē)也在不斷進(jìn)階。一個(gè)新的現象是，當前不少增程車(chē)的純電續航里程紛紛突破400公里大關(guān)，甚至向500公里邁進(jìn)。換言之，全行業(yè)的激烈競逐，正倒逼增程車(chē)完成從“大油箱小電池”到“大電池小油箱”的產(chǎn)品轉換。這種“增程下調、純電上調”技術(shù)優(yōu)化路線(xiàn)，從表面上看，既保留了增程車(chē)“無(wú)里程焦慮”的核心優(yōu)勢，又大幅提升了純電使用體驗，但本質(zhì)是在向純電技術(shù)邏輯靠攏。如此一來(lái)，增程車(chē)“靠小電池控成本、靠油補能解焦慮”的獨特優(yōu)勢不僅會(huì )慢慢消失，而且還得和純電動(dòng)車(chē)在“續航、成本、用戶(hù)體驗”上正面比拼。其結果必然是把整個(gè)品類(lèi)帶入一個(gè)更尷尬的境地：讓人們認識到，或許直接走到純電會(huì )更經(jīng)濟合理。更直白地說(shuō)，長(cháng)純電續航的增程產(chǎn)品，淡出主流市場(chǎng)只是時(shí)間早晚問(wèn)題。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）
