本周，大眾汽車(chē)集團與上汽集團在上海簽署延長(cháng)合營(yíng)合同協(xié)議，將上汽大眾的合資合營(yíng)期提前延長(cháng)至2040年。這意味著(zhù)，上汽大眾將成為跨國巨頭與中方企業(yè)在華經(jīng)營(yíng)期最長(cháng)的合資車(chē)企。

　　上汽大眾是改革開(kāi)放的排頭兵，也是中德經(jīng)濟合作的典范。1984年10月，中德雙方在北京人民大會(huì )堂正式簽署合資合營(yíng)合同，上汽大眾成為中國最早的轎車(chē)合資企業(yè)。以桑塔納國產(chǎn)化為契機，中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現了“從無(wú)到有”飛躍式發(fā)展，助推中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速現代化步伐，并融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系。

　　此次是雙方的第二次續約，將合資期延長(cháng)為55年。據報道，雙方將通過(guò)進(jìn)一步深化戰略合作，以先進(jìn)技術(shù)為重點(diǎn)，為上汽大眾在新興技術(shù)領(lǐng)域注入更多研發(fā)資源，攜手開(kāi)啟中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資合作2.0全新階段。不少人認為，雙方提前續約，不僅充分體現中德雙方對40年合作成果的認可，映射中國市場(chǎng)在跨國車(chē)企全球戰略中的重要地位，更彰顯出跨國巨頭對合資車(chē)企、中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至未來(lái)中國經(jīng)濟發(fā)展的強大信心。

　　市場(chǎng)是稀缺資源。當前歐洲汽車(chē)市場(chǎng)已過(guò)頂峰，而美國汽車(chē)市場(chǎng)也基本飽和，反觀(guān)中國汽車(chē)市場(chǎng)規模依然巨大。自2009年我國汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量超越美國，成為全球第一，這一紀錄已連續保持15年。期間，雖然業(yè)界圍繞中國汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量“觸頂”的爭論聲不絕于耳，但去年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破3000萬(wàn)輛，再創(chuàng )新高。這表明，在經(jīng)歷多重考驗后，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然具有強大的韌性、潛力和活力，從一個(gè)側面向全球展示了中國超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢。

　　同時(shí)，隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動(dòng)化和智能化浪潮澎湃，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迸發(fā)出前所未有的創(chuàng )新活力。得益于國家戰略引領(lǐng)和企業(yè)奮力創(chuàng )新，我們不僅培育出全球最大的新能源汽車(chē)消費市場(chǎng)，也催生了“蔚小理”等造車(chē)新勢力和寧德時(shí)代、引望等供應鏈新秀，構建起上中下游協(xié)同、大中小微企業(yè)融通、產(chǎn)學(xué)研深度融合，國企、民企、外企你追我趕的競爭新生態(tài)?？梢哉f(shuō)，今天的中國已成為全球新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新最活躍的產(chǎn)業(yè)中心。

　　值得關(guān)注的是，與大眾一樣，寶馬和奔馳等跨國巨頭也在持續加碼中國市場(chǎng)。今年4月份寶馬宣布，對沈陽(yáng)生產(chǎn)基地增加投資200億元，以期2026年實(shí)現寶馬“新世代”車(chē)型的本土化生產(chǎn)。9月份，奔馳宣布與中國合作伙伴投資140億元，進(jìn)一步豐富乘用車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)的本土化產(chǎn)品陣容。德國三大車(chē)企用真金白銀投出的“信任票”，不僅證明了他們扎根中國發(fā)展的決心，更是對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至未來(lái)中國經(jīng)濟發(fā)展的看好。

　　有人會(huì )問(wèn)，跨國車(chē)企如此押寶中國市場(chǎng)，能否像此前一樣獲得豐厚回報？要知道，改革開(kāi)放之初，在與國外巨大的技術(shù)差距下，中國在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上選擇了“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資道路。通過(guò)中外合資合作，世界排名前列的跨國車(chē)企與中方在華建立了數量眾多的合資車(chē)企，部分品牌已將中國汽車(chē)市場(chǎng)培育成其全球最大單一市場(chǎng)及利潤源泉，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。不過(guò)，隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越卷，自主品牌借助新能源汽車(chē)的爆發(fā)，部分合資車(chē)企發(fā)展面臨著(zhù)市場(chǎng)份額被蠶食、銷(xiāo)量和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)下滑的挑戰。不少分析認為，今年三季度，無(wú)論是德系、美系，還是日系、韓系，跨國車(chē)企的利潤之所以大幅下降，其背后都有一個(gè)共同的原因，就是在華銷(xiāo)量和業(yè)績(jì)出現變數。

　　姑且不論這樣的分析是否完全有道理，但從一個(gè)側面表明中國市場(chǎng)對跨國車(chē)企的重要性。關(guān)鍵在于，在銷(xiāo)量和利潤水平方面，目前全球還沒(méi)有一個(gè)更大的市場(chǎng)可以取代中國?？鐕?chē)企在華銷(xiāo)量和業(yè)績(jì)之所以遭遇挑戰，主要是因為中國汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化轉型比全球其他市場(chǎng)更快。一方面，傳統車(chē)企燃油車(chē)銷(xiāo)量不斷下滑，利潤在收窄；另一方面，其電動(dòng)車(chē)仍處于投入期，短期內未到盈利平衡點(diǎn)。事實(shí)上，這也是所有傳統車(chē)企電動(dòng)化轉型必經(jīng)的陣痛。但要看到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度依賴(lài)技術(shù)和規模競爭。面對電動(dòng)化和智能化這一不可逆的變革趨勢，跨國車(chē)企更應與中方合作伙伴攜手加快電動(dòng)化轉型步伐。隨著(zhù)旗下電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量規模不斷擴大，跨國車(chē)企在華經(jīng)營(yíng)終將跨越電動(dòng)化盈利拐點(diǎn)。特斯拉在中國市場(chǎng)的成功，其實(shí)早已作出了示范。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）