連續多次跳票之后，特斯拉終于發(fā)布無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robotaxi）。這款名為Cybercab的原型車(chē)，雙門(mén)兩座，沒(méi)有方向盤(pán)和踏板，感應充電，頗具炫酷感。特斯拉首席執行官馬斯克透露，該車(chē)將在2026年投入生產(chǎn)，2027年開(kāi)始大規模量產(chǎn)。
不過(guò)，發(fā)布會(huì )上馬斯克并沒(méi)有具體說(shuō)明關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)模式細節，以及如何克服不可避免的監管障礙，只是稱(chēng)“該公司將在允許的地方提供這項服務(wù)”。有評論指出，與公開(kāi)道路相比，此次發(fā)布活動(dòng)，特斯拉選擇華納兄弟電影制片廠(chǎng)場(chǎng)地進(jìn)行演示，相對封閉，規則更清晰，突發(fā)狀況也更少，這從側面反映出特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展不及預期。在輿論和股票投資者一片唱衰聲中，第二天特斯拉股價(jià)收盤(pán)下跌近9%，市值蒸發(fā)近670億美元。
無(wú)人駕駛出租車(chē)是各國自動(dòng)駕駛技術(shù)應用最重要的場(chǎng)景之一，其商業(yè)化進(jìn)展備受關(guān)注。當前，包括全球車(chē)企、自動(dòng)駕駛科技公司以及出行服務(wù)平臺等，都在加快推動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)化進(jìn)程。然而，無(wú)人駕駛出租車(chē)大規模商業(yè)化應用，仍面臨政府監管、技術(shù)、成本、運營(yíng)及服務(wù)、市場(chǎng)接受度等方面的挑戰。
技術(shù)成熟度不夠是關(guān)鍵。無(wú)人駕駛出租車(chē)實(shí)現大規模商業(yè)化有五大核心要素，其中技術(shù)進(jìn)步扮演著(zhù)最核心的角色，一方面，技術(shù)成熟的車(chē)輛能適應各類(lèi)復雜環(huán)境，實(shí)現長(cháng)時(shí)間、安全的自動(dòng)駕駛；另一方面，優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛技術(shù)能大幅減少人力投入，降低成本，讓整個(gè)方案落地成為可能。在此基礎上，政策層面通常會(huì )積極鼓勵推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，用戶(hù)也會(huì )快速提升對技術(shù)的接受程度。
問(wèn)題在于，盡管特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)遙遙領(lǐng)先，且在北美展現出較強的擬人化程度，大多數情況下可以完美運行，但它有時(shí)也會(huì )出現失誤。今年4月份，特斯拉在FSD狀態(tài)下就發(fā)生過(guò)一起死亡事故。而第三方測試機構AMCI Testing評測報告顯示，特斯拉最新發(fā)布的FSD V12.5版本平均每13英里（約21公里）就要人為干預一次，這些偶爾發(fā)生的故障都可能成為危險因素。車(chē)輛是一種對安全性要求非常高的產(chǎn)品，并且人類(lèi)對自動(dòng)駕駛有著(zhù)更高的安全標準。顯然，無(wú)人駕駛出租車(chē)要解決好這些長(cháng)尾或邊緣場(chǎng)景，還需要實(shí)現關(guān)鍵技術(shù)的突破。
高成本也是不小的挑戰。無(wú)人駕駛出租車(chē)全生命周期總成本包括整車(chē)制造、運營(yíng)等。雖然隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和硬件成本的下降，無(wú)人駕駛出租車(chē)制造與運營(yíng)狀況正在得到改善，但是目前還看不到盈利時(shí)間表。況且這也不完全是一道規模越大、成本越低的簡(jiǎn)單數學(xué)題。擁堵最嚴重的城市往往會(huì )限制運營(yíng)車(chē)數量或額外向運營(yíng)車(chē)輛收費，這都可能帶來(lái)更高的綜合運營(yíng)成本，也會(huì )減少以擴大規模來(lái)攤平成本的效果。
有人會(huì )問(wèn)，百度就曾宣布，到2024年年底蘿卜快跑將在武漢實(shí)現收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。其實(shí)，這個(gè)賬要看怎么算。如果其服務(wù)成本并未包含整車(chē)、技術(shù)、安全員等大頭，僅算上電費、洗車(chē)等運營(yíng)費用，就具有迷惑性。更何況，百度在項目推廣初期還有大幅度補貼。即便不考慮前期研發(fā)和車(chē)輛保險等費用，僅以目前武漢蘿卜快跑的規模和計價(jià)模式，是遠遠無(wú)法覆蓋運營(yíng)成本的。
此外，還有法律的門(mén)檻。傳統的交通運輸行業(yè)法律法規是以人類(lèi)駕駛汽車(chē)為立法前提的，主要約束司機的行為意志，而無(wú)人駕駛出租車(chē)最終會(huì )做到完全由計算機操控車(chē)輛，這對傳統法律法規同樣是一次前所未有的挑戰。因此，要實(shí)現大規模商業(yè)化，無(wú)人駕駛出租車(chē)必須邁過(guò)交通立法和社會(huì )接受度等多重門(mén)檻，而這些挑戰甚至遠大于無(wú)人駕駛技術(shù)本身。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）
