剛剛過(guò)去的9月份，近40款新車(chē)扎堆上市，這不僅僅是車(chē)市競爭白熱化的表現，也是淘汰賽打響的標志。其中，樂(lè )道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07和全新智己LS6，備受關(guān)注。

　　之所以如此，是因為這幾款車(chē)屬于中型SUV，車(chē)長(cháng)在5米以?xún)?，軸距相差不大，銷(xiāo)售價(jià)位在20萬(wàn)至25萬(wàn)元之間，其目標共同指向特斯拉Model Y，引發(fā)了“誰(shuí)能真正取代Model Y，成為下一輛全球車(chē)型”之爭。

　　作為一款全球車(chē)型，特斯拉Model Y去年以122萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，取代豐田RAV4成為全球銷(xiāo)冠。這不僅為特斯拉帶來(lái)巨大的規模效應和現金流，而且預示著(zhù)全球暢銷(xiāo)車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入2.0的新老交替時(shí)代，純電車(chē)型取代燃油車(chē)，智能取代純機械屬性，全球車(chē)型的門(mén)檻已發(fā)生變化。

　　關(guān)鍵是，這樣的趨勢還在強化。從國內來(lái)看，特斯拉Model Y繼去年大賣(mài)之后，今年8月以4.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)蟬聯(lián)國內乘用車(chē)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)車(chē)型。今年前8個(gè)月，特斯拉Model Y累計交付量超過(guò)35.4萬(wàn)輛，持續成為中國車(chē)市爆款?？梢哉f(shuō)，Model Y已成為特斯拉的吸金利器。因此，“成為Model Y、超越Model Y”，已成為當前國內很多車(chē)企的追求。

　　為何特斯拉Model Y能夠如此大受消費者追捧？一方面，特斯拉Model Y主銷(xiāo)版本所處25萬(wàn)元左右的細分市場(chǎng)，之前很長(cháng)一段時(shí)間確實(shí)沒(méi)有什么像樣的競品。加之整個(gè)大盤(pán)電動(dòng)化轉型的浪潮愈演愈烈，特斯拉品牌帶來(lái)的身份認同感，使得其很容易成為有增購或者換購需求的傳統燃油車(chē)用戶(hù)的首選。

　　另一方面，雖然Model Y推出已久，遲遲沒(méi)有迎來(lái)?yè)Q代，只是進(jìn)行一些“小修小補”，但Model Y在類(lèi)似三電系統、續航真實(shí)度、能耗表現、智艙成熟度、駕駛質(zhì)感以及補能體系等方面，依舊表現得十分均衡。此外，經(jīng)歷多次官方降價(jià)，售價(jià)同樣來(lái)到大家愿意接受的范圍之內。

　　全球車(chē)型的批量生產(chǎn)，不僅能夠實(shí)現規模經(jīng)濟，大幅度降低單位成本，帶來(lái)顯著(zhù)的成本效益，而且還能夠在全球范圍內進(jìn)行品牌推廣，提高品牌的知名度和影響力，甚至改變企業(yè)的命運。在傳統燃油車(chē)市場(chǎng)，眾人所熟知的寶馬X3、豐田RAV4等全球車(chē)型均在品牌銷(xiāo)量中占據重要地位，與企業(yè)相互成就。

　　問(wèn)題在于，打造全球車(chē)型并不容易。梳理全球車(chē)型，大都有以下特點(diǎn)：首先，要有高性?xún)r(jià)比，不僅售價(jià)親民，使用成本也必須低；其次，產(chǎn)品可靠，維修頻次低；最后，品牌力足夠強。而在新能源汽車(chē)時(shí)代，成為銷(xiāo)冠后還得附加兩個(gè)條件，就是便利的補能網(wǎng)絡(luò )以及領(lǐng)先的智能水平。

　　中汽協(xié)最新數據顯示，今年前8個(gè)月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1867.4萬(wàn)輛和1876.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)2.5%和3%，產(chǎn)銷(xiāo)增速進(jìn)一步縮窄。其中，汽車(chē)出口量為377.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.3%。這意味著(zhù)，如果拋開(kāi)出口，國內市場(chǎng)其實(shí)是下滑的。面對下滑的國內市場(chǎng)，出海已成為當前我國不少車(chē)企的務(wù)實(shí)選擇。

　　汽車(chē)是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)。我國車(chē)企加快出海，不僅有利于拓展全球發(fā)展新空間，也有利于品牌的全球影響力提升。但無(wú)論是業(yè)績(jì)增長(cháng)還是品牌力塑造，甚至關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)，最終的落腳點(diǎn)還是體現在產(chǎn)品力上，即全球車(chē)型的打造。盡管會(huì )遭遇各種風(fēng)浪，但目前我國已擁有全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，歷史上已首次走在全球汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)變革的前列，無(wú)疑這為自主品牌推出更具競爭力的全球智能電動(dòng)車(chē)型，提供了得天獨厚的搏風(fēng)打浪優(yōu)勢。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）