面對美西方的“脫鉤斷鏈”，這兩年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已強烈感受到“缺芯”的痛苦，但對“少魂”的隱憂(yōu)理解似乎并不深刻。日前，蔚來(lái)發(fā)布整車(chē)全域操作系統“SkyOS·天樞”。這是全球首個(gè)整車(chē)全域操作系統，業(yè)內圍繞這一話(huà)題的討論熱度迅速走高。

　　提到操作系統，人們并不陌生。從PC時(shí)代的Windows、macOS，到智能手機時(shí)代的安卓、iOS，操作系統堪稱(chēng)智能設備的“靈魂”。作為智能汽車(chē)承上啟下的關(guān)鍵，操作系統向下管理調度各類(lèi)硬件資源，向上支撐各類(lèi)軟件運行，不僅是車(chē)輛設計的重要基礎和數字底座，更決定著(zhù)汽車(chē)智能化的天花板。如果將智能汽車(chē)比作交響樂(lè )團，操作系統就是其中的指揮官，可以調節各種樂(lè )器，使它們完美配合，演奏出美妙和諧樂(lè )章。

　　盡管當前我國車(chē)用操作系統已形成全面布局和部分量產(chǎn)積累，但國內市場(chǎng)占有率較低，生態(tài)構建相較于國外差距明顯。目前，全球汽車(chē)操作系統被黑莓公司的QNX、開(kāi)源基金會(huì )的Linux和谷歌公司的安卓“三分天下”。其中，在車(chē)載操作系統上，QNX占據50%以上市場(chǎng)份額；在車(chē)控操作系統上，QNX占據90%的市場(chǎng)份額，遠超Linux和安卓。

　　回望汽車(chē)發(fā)展史，并沒(méi)有嚴格意義上的整車(chē)全域操作系統。事實(shí)上，早期的汽車(chē)就是一個(gè)純粹的機械設備，不運行任何軟件。隨著(zhù)電子技術(shù)發(fā)展，上世紀70年代各種零部件開(kāi)始采用軟件控制。自2003年起，汽車(chē)開(kāi)放系統架構（Autosar）出現，為高效管理越來(lái)越復雜的車(chē)輛電子、軟件系統提供了基礎。而近年來(lái)導航、娛樂(lè )系統的快速發(fā)展，使QNX、安卓等原來(lái)在手機和嵌入式系統上使用的操作系統，逐漸在汽車(chē)上被采用。然而，這些面向零部件的操作系統由不同公司開(kāi)發(fā)，不能做到從底層上真正打通。汽車(chē)的智能化，大多依靠在原有架構上增加軟硬件模塊的手段實(shí)現。

　　問(wèn)題在于，隨著(zhù)大算力芯片逐步成熟、汽車(chē)電子電氣架構向中央集中式演進(jìn)、AI大模型上車(chē)，這種簡(jiǎn)單“做加法”的方式，已無(wú)法滿(mǎn)足當前智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與持續進(jìn)化的需求。要真正實(shí)現整車(chē)智能，就得開(kāi)發(fā)整車(chē)全域操作系統，在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統，實(shí)現對車(chē)聯(lián)、車(chē)控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域統一管理與協(xié)調。打造自主整車(chē)全域操作系統，也可以借此實(shí)現硬件和軟件解耦，使一個(gè)操作系統可以適配若干個(gè)異構芯片。因為將來(lái)芯片會(huì )和計算機的外圍設備一樣，能實(shí)現即插即用。從一定程度上來(lái)看，解決好操作系統問(wèn)題，也可以緩解我國芯片先進(jìn)制程技術(shù)發(fā)展受阻難題。

　　不過(guò)，打造自主整車(chē)全域操作系統并不容易。按照專(zhuān)業(yè)人士說(shuō)法，面向AI時(shí)代的自主整車(chē)全域操作系統，至少得滿(mǎn)足高帶寬數據吞吐、超低延時(shí)通信、支持大算力和異構硬件、實(shí)現跨域融合、全生命周期的靈活進(jìn)化、高可靠性保障，以及體系化的信息與隱私保護七大核心要求。如此嚴苛的研發(fā)難度和技術(shù)要求，不僅考驗車(chē)企的資金和人才實(shí)力，更考驗車(chē)企戰略眼光和定力。在汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰頻發(fā)，熱衷于“搞流量、拼營(yíng)銷(xiāo)”，渴望“快賣(mài)車(chē)、多賣(mài)車(chē)”的當下，似乎很少有車(chē)企愿意沉下心來(lái)，干這種“吃力不討好”的活。

　　都說(shuō)創(chuàng )新難，尤其是提出原創(chuàng )基礎理論、掌握底層技術(shù)原理、筑牢科技創(chuàng )新根基和底座更難。但難的背后，常常蘊含著(zhù)特殊的考驗、價(jià)值和意義。要看到，在新能源汽車(chē)競跑的賽道上，雖然我國在電動(dòng)化轉型的上半場(chǎng)已取得先發(fā)優(yōu)勢，但真正能決定全場(chǎng)勝負的是智能化。智能化比電動(dòng)化技術(shù)更復雜、產(chǎn)業(yè)鏈更長(cháng)、投入更大，技術(shù)創(chuàng )新要求也遠超車(chē)企傳統業(yè)務(wù)范圍。好在眼下全球智能汽車(chē)發(fā)展格局未定，留給中國企業(yè)的時(shí)間窗口仍在。只要我們增強緊迫感和使命感，舍得在研發(fā)上投入、扎根底層技術(shù)創(chuàng )新，我們完全有可能繼5G之后，打造出一個(gè)更優(yōu)的自主整車(chē)全域操作系統，鞏固和擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)優(yōu)勢，形成中國引領(lǐng)未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。這也是當前加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、著(zhù)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的重要契機和內在要求。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）