電動(dòng)車(chē)作為智能化的最佳載體，比燃油車(chē)天然有著(zhù)更快的響應速度，不僅有利于自動(dòng)駕駛的更好實(shí)現，而且也有利于汽車(chē)智能化的商業(yè)生態(tài)打造與用戶(hù)體驗提升。如何把握好電動(dòng)化和智能化變革機遇，以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動(dòng)中國式現代化，還需要我們繼續保持戰略定力。

　　“純電動(dòng)車(chē)在未來(lái)市場(chǎng)占有率最多只有30%，混合動(dòng)力、氫燃料和傳統燃油汽車(chē)仍將占有70%的份額?！弊罱?，豐田汽車(chē)公司董事長(cháng)豐田章男“唱衰電動(dòng)車(chē)”的言論再次引發(fā)業(yè)界關(guān)注。特斯拉首席執行官馬斯克在其社交媒體平臺對此用一個(gè)單詞“Sigh”，表達了其嘆息與無(wú)奈之情。

　　有報道稱(chēng)，這不是豐田章男第一次“炮轟”純電動(dòng)車(chē)。此前日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )新聞發(fā)布會(huì )上，他就公開(kāi)抱怨“電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作了”。針對日本政府可能宣布2035年禁售燃油車(chē)，他認為，這沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放，以及向電動(dòng)汽車(chē)轉型的成本，“純電汽車(chē)實(shí)際上會(huì )帶來(lái)更多污染，因為在一些地方，電能主要由燃燒煤炭和天然氣來(lái)供給”。就在去年?yáng)|京車(chē)展期間，他還堅稱(chēng)，“自己對電動(dòng)汽車(chē)的抵制是正確的”。

　　豐田章男為何堅持“炮轟”純電動(dòng)車(chē)，輿論場(chǎng)上各種說(shuō)法都有。但更多人認為，這并不等于其不認可電動(dòng)車(chē)，只不過(guò)反映出傳統車(chē)企巨頭在轉型過(guò)程中的陣痛和焦慮。理由是，作為同時(shí)兼任日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)的豐田章男，不會(huì )看不到全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革新趨勢?，F在炮轟電動(dòng)車(chē)，不過(guò)是“屁股決定腦袋”，為企業(yè)及日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型多留出點(diǎn)時(shí)間罷了。對此，要保持清醒認知，千萬(wàn)不要被帶了節奏。

　　電動(dòng)車(chē)作為智能化的最佳載體，比燃油車(chē)天然有著(zhù)更快的響應速度，不僅有利于自動(dòng)駕駛的更好實(shí)現，而且也有利于汽車(chē)智能化的商業(yè)生態(tài)打造與用戶(hù)體驗提升。雖然當前不同車(chē)型還存在續航和補能焦慮，但隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代以及充換電設施完善，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢將越來(lái)越明顯?？偨Y當前我國新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗，其中之一就在于通過(guò)市場(chǎng)洞察和技術(shù)研判，選擇了以“純電驅動(dòng)”為主的轉型戰略，重點(diǎn)發(fā)展純電驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)。即使面對各種質(zhì)疑，也保持戰略定力，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上堅持一張藍圖繪到底，不反復“拉抽屜”。

　　從新能源汽車(chē)推廣之初，就不斷有人質(zhì)疑，電動(dòng)車(chē)使用煤電并不環(huán)保。其實(shí)，這樣的觀(guān)點(diǎn)站不住腳。要看到，新能源汽車(chē)不只是交通驅動(dòng)電動(dòng)化。與之并行的，還有能源低碳化和系統智能化。隨著(zhù)能源低碳化加速推進(jìn)，全球能源結構也在調整，未來(lái)大部分國家燃煤等化石能源比重將逐步下降，而水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等清潔能源比重則會(huì )不斷上升。這意味著(zhù)，未來(lái)電動(dòng)車(chē)所充之電，將更加綠色環(huán)保。退一步講，即使電動(dòng)車(chē)用的是煤電，也遠比燃油車(chē)在運行中分散化排放環(huán)保。至于退役電池污染環(huán)境的問(wèn)題，通過(guò)“電池護照”溯源，建立科學(xué)規范的動(dòng)力電池回收體系，也是不難解決的。

　　縱觀(guān)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，曾發(fā)生過(guò)3次重大產(chǎn)業(yè)變革。從德國奔馳發(fā)明汽車(chē)，人類(lèi)社會(huì )進(jìn)入個(gè)人交通機動(dòng)化時(shí)代；到美國福特創(chuàng )建大生產(chǎn)方式，汽車(chē)產(chǎn)品得以普及；再到日本豐田創(chuàng )建精益生產(chǎn)方式，大幅提高汽車(chē)生產(chǎn)效率，每一次都對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及世界經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響?，F在我們正經(jīng)歷世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第四次大變革，機遇遠超想象。因為這一次變革面臨的條件、環(huán)境和影響都遠超出過(guò)往。特別是鋰電池技術(shù)的進(jìn)步使汽車(chē)動(dòng)力全面轉向電動(dòng)化成為可能，電動(dòng)化則使汽車(chē)可以使用多種能源，適應能源革命、全球減碳和資源再生；互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)可以實(shí)現自動(dòng)駕駛，并大幅加強汽車(chē)產(chǎn)品與外界的聯(lián)系，拓展汽車(chē)產(chǎn)品的應用。如何把握好電動(dòng)化和智能化變革機遇，以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動(dòng)中國式現代化，還需要我們繼續保持戰略定力。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）