客戶(hù)變股東，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)邁出關(guān)鍵一步。日前，華為與長(cháng)安汽車(chē)簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設立一家從事汽車(chē)智能系統及部件解決方案的新公司，長(cháng)安汽車(chē)及其關(guān)聯(lián)方將以投資的方式獲取新公司股權，持股比例不超過(guò)40%。同時(shí)，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)的合作廠(chǎng)商——賽力斯、北汽、奇瑞和江淮也收到投資新合資公司的邀請。
長(cháng)期以來(lái)，圍繞華為“造不造車(chē)”，輿論爭議不斷。不少人認為，隨著(zhù)科技公司紛紛跨界造車(chē)，特別是小米的入局，華為造車(chē)只差一個(gè)官宣；而華為堅稱(chēng)自己“不造車(chē)”，只是“幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)”。在此前提下，華為選擇以供應商和合作方身份進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。
目前，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)有3種商業(yè)模式：零部件供應商模式，提供全棧集成解決方案的HI模式，以及智選車(chē)模式。在前兩種模式下，外界對華為的普遍期望是成為智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的德國博世。不過(guò)，與燃油車(chē)時(shí)代不同，一個(gè)零部件企業(yè)要想在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代成為德國博世并不容易。因為華為做的不是標準化部件，而是軟件、芯片、算法和云，需要跟車(chē)廠(chǎng)深度合作。
自打華為以供應商和合作方身份進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)第一天，“靈魂論”之爭就從未平息過(guò)。對車(chē)企而言，選擇華為技術(shù)方案，不僅需要向對方支付不菲的費用，同時(shí)也意味著(zhù)公司內部相關(guān)研發(fā)項目的優(yōu)先級和被分配到的資源都會(huì )受到影響。長(cháng)此以往，企業(yè)可能會(huì )對華為的技術(shù)產(chǎn)生依賴(lài)，失去“靈魂”。因此，國內比較強勢的整車(chē)企業(yè)并不太樂(lè )意與華為深度綁定。此前長(cháng)安也只是拿旗下一個(gè)子品牌阿維塔來(lái)嘗試，奇瑞則更多是為智界代工。而像賽力斯這樣愿意和華為合作的車(chē)企，其本身在行業(yè)就沒(méi)什么存在感，影響力也有限。
問(wèn)題是，汽車(chē)工業(yè)的競爭高度依賴(lài)技術(shù)和規模優(yōu)勢。如果合作品牌或企業(yè)并不強勢，就算華為在智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車(chē)數字平臺等方面有再多的技術(shù)優(yōu)勢，短期內其合作產(chǎn)品銷(xiāo)量也很難做到“遙遙領(lǐng)先”，產(chǎn)生規模效應。有統計顯示，去年華為HI模式車(chē)型和智選車(chē)加起來(lái)，總銷(xiāo)量也就15萬(wàn)輛左右。這樣的規模甚至不如某些企業(yè)一款明星車(chē)型的市場(chǎng)表現。今年年初，華為車(chē)BU負責人曾對外確認，華為車(chē)BU要在2025年實(shí)現盈利，而其估算要盈利的門(mén)檻就是銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛。目前，華為與賽力斯問(wèn)界、奇瑞智界、北汽極狐、長(cháng)安阿維塔等項目，更多的是拉合作伙伴“賠錢(qián)賺個(gè)流量”。
沒(méi)有規模就難言效益。根據華為經(jīng)營(yíng)報告，2022年營(yíng)收6423億元，其中智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)收入20.77億元，占全部營(yíng)收的0.32%，幾乎可以忽略不計，同時(shí)汽車(chē)業(yè)務(wù)上的相關(guān)研發(fā)支出超103億元。也就是說(shuō)汽車(chē)業(yè)務(wù)凈虧損達82億元之多。這也讓汽車(chē)業(yè)務(wù)成為華為唯一虧損的板塊。如何讓汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現盈虧平衡，是華為不得不面對的考題。
此次華為把車(chē)BU分拆，與車(chē)企組成合資公司，并吸引更多企業(yè)加盟，可謂一舉多得。首先，華為不僅卸下資產(chǎn)包袱，引入外部資金共同分擔成本，而且還可以通過(guò)資本化運作獲得更多資金，支持下一代技術(shù)研發(fā)，保證產(chǎn)品領(lǐng)先。其次，把客戶(hù)變成股東，華為與合作車(chē)企利益有了股權保障，能加速智選車(chē)模式在更大范圍推廣。更重要的是，新組建的合資公司有利于解決過(guò)往車(chē)企擔心的“靈魂”歸誰(shuí)的問(wèn)題，而利益上與車(chē)企更深程度捆綁，或許能讓華為車(chē)BU業(yè)務(wù)盡快形成規模，從而增強“自我造血”的能力。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）
