工信部、交通運輸部等部門(mén)近日印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)第一批公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)的通知》，確定北京、深圳等15個(gè)城市為公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)城市，鼓勵探索形成一批可復制可推廣的經(jīng)驗。

　　近年來(lái)，依托于完備的制造業(yè)基礎與龐大的消費市場(chǎng)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，實(shí)現了彎道超車(chē)。如何依托集成創(chuàng )新，擴大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展必須研究的課題。

　　汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)顯著(zhù)特征是產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)，推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化，激活了需求側，有助于撬動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力，為整條產(chǎn)業(yè)鏈注入新的發(fā)展活力。

　　同時(shí)，推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化，也是加快綠色交通運輸體系建設的重要一環(huán)。公共領(lǐng)域車(chē)輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比較大。開(kāi)展全面電動(dòng)化試點(diǎn)、提升車(chē)輛電動(dòng)化水平，可有效促進(jìn)節能減排，具有很強的示范帶動(dòng)作用。以深圳為例，早在2017年，深圳就實(shí)現公交車(chē)100%純電動(dòng)化。數據顯示，深圳公交實(shí)現全面純電動(dòng)化后，年均節約34.5萬(wàn)噸標準煤，減少二氧化碳排放135.3萬(wàn)噸，效果明顯。

　　也要看到，過(guò)去一些城市公共交通電動(dòng)化嘗試中，也遇到了包括充電設施布局不夠完善、結構不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運營(yíng)不夠規范等一系列瓶頸。這些問(wèn)題，都有待在此次試點(diǎn)過(guò)程中創(chuàng )新解決方案。目前，廣東、浙江等發(fā)達地區的一些市縣正推動(dòng)建設“5分鐘充電圈”，取得了積極進(jìn)展。然而，由于充電設施具有投資運營(yíng)成本高、盈利能力弱、資本回收周期長(cháng)等特點(diǎn)，這對經(jīng)營(yíng)主體來(lái)說(shuō)是不小的挑戰。

　　為此，試點(diǎn)城市還需著(zhù)眼于用市場(chǎng)方式，從充電基礎設施建設、運營(yíng)、維護等環(huán)節統籌謀劃，優(yōu)化充電基礎設施布局，降低成本，擴大市場(chǎng)有效供給，不斷提高充電服務(wù)的經(jīng)濟性和便捷性，更好滿(mǎn)足不同領(lǐng)域、不同場(chǎng)景的充電需求。期待各地先行先試、大膽探索，加快新技術(shù)新模式落地應用，為新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設，探索出更多有效的路徑。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：祝 偉）