“開(kāi)威馬汽車(chē)，住恒大期房”“下一個(gè)威馬是誰(shuí)”……最近，圍繞威馬汽車(chē)向法院申請“預重整”和創(chuàng )始人“跑路”的消息，“鍵盤(pán)俠”極盡調侃之能事，社交媒體上彌漫著(zhù)對造車(chē)新勢力的各種冷嘲熱諷。
威馬病危，令人痛心，值得深思。作為與“蔚小理”前后腳時(shí)間成立的造車(chē)新勢力，威馬不僅一度融到了造車(chē)新勢力中最多資金，而且在銷(xiāo)量上也曾走在造車(chē)新勢力的前列。不過(guò)，由于不重視產(chǎn)品研發(fā)，加之營(yíng)銷(xiāo)體系管理混亂，“把錢(qián)花在了不該花的地方”，威馬最終變“危馬”?？偨Y和反思威馬落敗的教訓，避免后來(lái)者掉坑，無(wú)疑是有意義的。但有些人想“一竿子打翻一船人”，借此否定所有造車(chē)新勢力則大可不必。
對于造車(chē)新勢力，輿論從來(lái)都是質(zhì)疑的多、肯定的少。這里有思維上的慣性，也有情緒化的表達，甚至還夾雜著(zhù)利益訴求和立場(chǎng)站隊。如果說(shuō)早些年人們對造車(chē)新勢力不夠信任，也情有可原，畢竟產(chǎn)業(yè)變革之初，人們很難看清方向與大勢。但隨著(zhù)趨勢的確定，變革的加速，以“蔚小理”為代表的一批造車(chē)新勢力崛起，并成為推動(dòng)中國新能源汽車(chē)快速發(fā)展和自主品牌高端化的重要力量。如果時(shí)至今日仍簡(jiǎn)單地認為，造車(chē)新勢力“都是騙子”“都會(huì )死掉”，就有些偏激了。
中國新能源汽車(chē)發(fā)展之所以能形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢，固然有政策戰略性引導的作用，但也離不開(kāi)造車(chē)新勢力的大膽嘗試和探索。事實(shí)上，當年在制定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃時(shí)，是想靠傳統汽車(chē)企業(yè)作為未來(lái)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導性力量。但是經(jīng)過(guò)一段實(shí)踐后發(fā)現，傳統汽車(chē)企業(yè)在推動(dòng)轉型中并不具有革命性，反而新生力量最堅決。
應當看到，正是隨著(zhù)造車(chē)新勢力如雨后春筍般風(fēng)起云涌，才有了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新活力的大迸發(fā)?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有造車(chē)新勢力的探索，以及資本市場(chǎng)的大力支持，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本還停留在靠自身積累資金發(fā)展的路上；沒(méi)有造車(chē)新勢力的攪局，國有傳統車(chē)企還躺在合資的溫床上、燃油車(chē)的懷抱里，等待夢(mèng)醒時(shí)分；沒(méi)有造車(chē)新勢力的倒逼，國外大型汽車(chē)企業(yè)集團不會(huì )如此快下定決心，躋身新賽道。
對比來(lái)看，歐洲就缺乏這樣的結構性力量來(lái)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。目前歐洲仍在依托傳統車(chē)企來(lái)推動(dòng)電動(dòng)化和智能化，這也是其轉型緩慢的根本原因。美國相對好一些，但底特律汽車(chē)三巨頭轉型依舊偏慢。而中國通過(guò)新勢力刺激，將新舊勢力的積極性都調動(dòng)了起來(lái)，并且開(kāi)放性地引入特斯拉，不僅改變了汽車(chē)行業(yè)的競爭格局，也重塑了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈和價(jià)值鏈，其外部溢出效應是巨大的。
有人說(shuō)，威馬燒掉這么多投資人的錢(qián)，代價(jià)也太高了吧。梳理其投資陣容，既有不少地方國資，又有騰訊、百度等大廠(chǎng)，還有紅杉、海納亞洲等實(shí)力派。問(wèn)題在于，所謂風(fēng)險投資，本來(lái)就有高風(fēng)險，更何況創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)也是“九死一生”的冒險，造車(chē)又是復雜程度最高的工業(yè)制造之一。只要踏上了造車(chē)這條創(chuàng )業(yè)路，誰(shuí)都沒(méi)有免死金牌。
事實(shí)上，這兩年汽車(chē)行業(yè)中，破產(chǎn)、倒閉和停產(chǎn)的企業(yè)不在少數。這里不僅有新勢力，也有老資格。去年，寶沃、陸風(fēng)、獵豹3個(gè)曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的品牌進(jìn)入破產(chǎn)程序。也有不少合資企業(yè)退出中國，比如廣汽菲克、廣汽謳歌等。繼鈴木之后，最近日本三菱汽車(chē)也將不在中國生產(chǎn)。這其實(shí)就是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的結果，要理性地看。
造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松比賽。當比賽到了一定階段，競爭強度必然加劇，有選手會(huì )脫穎而出，也有選手會(huì )掉隊甚至慘遭淘汰。根據瑞銀中國發(fā)布的數據，目前中國大概有148個(gè)汽車(chē)品牌，其中114個(gè)是本土品牌，34個(gè)是外國品牌，到2030年中國電動(dòng)汽車(chē)制造商預計將縮減至十幾家及以上。這意味著(zhù)，大多數企業(yè)和品牌將會(huì )出局。而隨著(zhù)市場(chǎng)競爭變得激烈，淘汰速度還會(huì )加快。隨著(zhù)頭部企業(yè)市場(chǎng)占比不斷擴大，未來(lái)尾部企業(yè)將加速出清，最終留下來(lái)的必然都是技術(shù)與產(chǎn)品等方面更為優(yōu)秀的企業(yè)。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）
