這兩天，比亞迪“在一起”營(yíng)銷(xiāo)事件引發(fā)的爭議越來(lái)越大。

　　此前，在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)活動(dòng)上，比亞迪發(fā)布中國品牌汽車(chē)“在一起”宣傳視頻，并在現場(chǎng)擺放了多款友商產(chǎn)品。其中，包括長(cháng)城汽車(chē)旗下的哈弗梟龍MAX。這很難讓人不產(chǎn)生兩者已摒棄“油箱門(mén)”前嫌、重歸于好的聯(lián)想，進(jìn)而引得網(wǎng)友大贊比亞迪“有格局”，并登上了熱搜。

　　不過(guò)，隨著(zhù)討論變得熱烈，人們發(fā)現，比亞迪所發(fā)布的“在一起”名單和展示的產(chǎn)品，雖然有長(cháng)城汽車(chē)，但沒(méi)有造車(chē)新勢力零跑和哪吒，更沒(méi)有北汽集團。如果說(shuō)沒(méi)有零跑和哪吒，還勉強說(shuō)得過(guò)去，畢竟前兩者屬于二線(xiàn)造車(chē)新勢力，但沒(méi)有北汽集團，著(zhù)實(shí)讓人頗感“意外”。

　　北汽集團是當今我國六大國有汽車(chē)集團之一，在今年《財富》發(fā)布的世界500強榜單中，排名還在比亞迪之前。作為中國汽車(chē)自主品牌的重要代表，北汽不僅誕生了影響幾代中國人記憶的“北京吉普212”，而且也是我國新能源汽車(chē)的開(kāi)拓者和先行者，曾多年獲得新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。無(wú)論是尊重歷史還是面對現實(shí)，都不應該如此“無(wú)視”。

　　盡管至今北汽方面沒(méi)有就此發(fā)聲，但這并不意味著(zhù)業(yè)界就認同如此在一起的“格局”。什么叫格局？對于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，格局就是有世界眼光，要胸懷天下，不僅自身積極進(jìn)取，同時(shí)也能包容競爭對手，能共同推動(dòng)并引領(lǐng)行業(yè)和社會(huì )進(jìn)步。

　　汽車(chē)是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)大國市場(chǎng)的繁榮離不開(kāi)內外資共同建設。今天中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品供給之豐富、技術(shù)進(jìn)步之迅速和創(chuàng )新活力之強勁，不僅有自主品牌的集體奮進(jìn)，也有德日美系品牌的共同推動(dòng)，特別是特斯拉的“鲇魚(yú)效應”攪局。況且，現在比亞迪本身也與豐田和奔馳“在一起”合作，并加快海外全球生產(chǎn)基地、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )布局，立志“2025年成為世界第一”。

　　華為創(chuàng )始人任正非就曾說(shuō)過(guò)“不用華為手機，不等于不愛(ài)國”，并呼吁企業(yè)品牌和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)，不要煽動(dòng)和綁架民族情緒，華為自己也不會(huì )狹隘地排除美國芯片。當前經(jīng)濟全球化遭遇逆流，但全球化方向和趨勢不會(huì )更改。一個(gè)渴望走向世界的企業(yè)，一個(gè)擁抱星辰大海的企業(yè)，不僅需要自主創(chuàng )新，也要善于統籌國內國際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，依靠全球力量。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )整理的海關(guān)總署數據顯示，今年上半年，我國汽車(chē)整車(chē)出口量為234.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)76.9%；而日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布同期日本汽車(chē)出口量為202萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17%。這意味著(zhù)，今年上半年我國汽車(chē)出口量首次超過(guò)日本，躍居世界第一位。隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)技術(shù)不斷突破和產(chǎn)品加速迭代，產(chǎn)品用戶(hù)體驗和品牌形象越來(lái)越好，未來(lái)我國將有更多汽車(chē)出口和更多車(chē)企加快海外本土化生產(chǎn)與銷(xiāo)售。如果沒(méi)有大格局，就很難打開(kāi)全球大市場(chǎng)，贏(yíng)得世界的尊重。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）