“為了孩子看視頻方便，車(chē)里面搞一堆大屏，我對這種做法持保留態(tài)度?！弊罱?，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官張勇在社交媒體賬號中表達了對車(chē)企瘋狂堆料的擔憂(yōu)。

　　此前，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人兼董事長(cháng)李斌也公開(kāi)反對在車(chē)內后排安裝大屏，并坦言：“不會(huì )讓我的孩子看大屏。我們有我們的堅持?！?/p>

　　隨著(zhù)汽車(chē)智能化日漸成為潮流，越來(lái)越多的車(chē)企在自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域展開(kāi)硬件競賽，車(chē)載屏幕尺寸大小、數量多少都成為比拼的重點(diǎn)。曾經(jīng)只在豪華車(chē)型上才會(huì )有的車(chē)載后排屏幕，如今也出現在一些普通新能源汽車(chē)上。業(yè)界廣為流傳的“智能電動(dòng)汽車(chē)三大件，冰箱、彩電、按摩椅”名梗，就是不少企業(yè)盲目“堆料”的真實(shí)寫(xiě)照。

　　如果追根溯源，特斯拉Model S可以稱(chēng)得上全球第一款真正意義上的智能汽車(chē)。不過(guò)，特斯拉的智能化似乎和堆料并沒(méi)太大關(guān)系。稍作研究不難發(fā)現，特斯拉的智能化更多是靠軟件層面的創(chuàng )新。一方面，特斯拉以跨域集中式電子電氣架構，化解了過(guò)去傳統汽車(chē)分布式電子電氣架構的局限，實(shí)現了軟硬之間的解耦，極大地方便了后續進(jìn)行OTA（空中下載升級）。另一方面，特斯拉通過(guò)采用英偉達消費級芯片和一塊17英寸觸摸屏，干掉了實(shí)體按鍵，實(shí)現了人車(chē)iPhone般的全新交互體驗?？梢哉f(shuō)，特斯拉率先開(kāi)啟“軟件定義汽車(chē)”的智能化新時(shí)代，一點(diǎn)也不夸張。

　　現在，汽車(chē)的智能化競爭似乎進(jìn)入了一個(gè)誤區?！叭藷o(wú)我有，人有我多”“以大打小、以多打少”不知不覺(jué)成了行業(yè)競爭的主要套路。盤(pán)點(diǎn)近年來(lái)上市的智能電動(dòng)汽車(chē)，都把“堆料”玩到了新高度。

　　對于一款想要實(shí)現高等級智駕水平的車(chē)來(lái)說(shuō)，提升硬件配置是必要的，但也不能簡(jiǎn)單用傳統的對標思維和加法思維。因為這樣不一定能創(chuàng )造價(jià)值，反而還有可能影響用戶(hù)體驗。在傳統機械時(shí)代，我們看到人類(lèi)智慧和工藝水平的最高極限可以是萬(wàn)年歷手表。這是依靠上百個(gè)齒輪寫(xiě)出來(lái)的程序，能夠自動(dòng)識別大小月、平閏年，至少百年不用調整日期。然而，到了電子表時(shí)代，一個(gè)5元錢(qián)不到的算法就能搞定這個(gè)功能，且遠比機械表可靠穩定。因此，到了智能汽車(chē)時(shí)代，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思維必須有新的轉變與突破。否則，智能造車(chē)之路走不遠也走不好。

　　事實(shí)上，智能汽車(chē)的實(shí)際價(jià)值并不一定隨著(zhù)配置或者單點(diǎn)性能的提升而增加，甚至還可能因為配置堆疊過(guò)多而產(chǎn)生大量互相干涉和體驗混亂的問(wèn)題。更何況，汽車(chē)廠(chǎng)商的“堆料”必然會(huì )導致成本攀升。如果為堆而堆，處于信息劣勢中的用戶(hù)就很可能不明不白地繳納“智商稅”。

　　智能汽車(chē)一個(gè)關(guān)鍵的邏輯轉變，就是硬件需要成為軟件可以調用的資源。換言之，通過(guò)軟件的控制，硬件可以在不同場(chǎng)景下呈現出不同的狀態(tài)，解決不同的問(wèn)題。有人說(shuō)，不顧消費者實(shí)際需求，過(guò)度地追求硬件性能指標，實(shí)際上是用表面上的勤奮掩蓋實(shí)質(zhì)上的懶惰，這個(gè)比喻是有一定道理的。因為真正具有價(jià)值的部分，是供應商創(chuàng )造的。如此造車(chē)，整車(chē)廠(chǎng)很難積累起真正的核心競爭力和差異化創(chuàng )新力。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）