市場(chǎng)份額不僅是企業(yè)賴(lài)以生存的基本前提，也是企業(yè)規模體量的直觀(guān)體現，最能表征一國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強弱?？缭?0%的分界線(xiàn)，是我們在從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國道路上的關(guān)鍵一躍，意義非凡。這不僅得益于國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性布局，也得益于中國品牌企業(yè)在新能源汽車(chē)這條新賽道的創(chuàng )新精進(jìn)。只要我們保持戰略定力，不斷跨越更高的山峰，汽車(chē)強國就不是夢(mèng)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的最新數據顯示，9月份，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售116.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額上升至50%。這是中國品牌乘用車(chē)在本土市場(chǎng)占有率首次真正意義上與外資品牌“平分秋色”，標志著(zhù)中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)競爭力實(shí)現了新的跨越。

　　之所以強調“真正意義上”，是因為今年4月份中國品牌乘用車(chē)曾以55.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，達到過(guò)57%的市場(chǎng)份額。不過(guò)，由于受新冠肺炎疫情影響，當時(shí)汽車(chē)業(yè)重鎮上海、長(cháng)春等地產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈受阻，而這兩地也是我國不少頭部合資、外資品牌大本營(yíng)，因此，最終統計的數據具有一定特殊性，而9月份的數據則具有普遍代表性。

　　市場(chǎng)份額不僅是企業(yè)賴(lài)以生存的基本前提，也是企業(yè)規模體量的直觀(guān)體現，最能表征一國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強弱。長(cháng)期以來(lái)，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額在40%上下徘徊。突破50%這條分界線(xiàn)，意味著(zhù)中國品牌乘用車(chē)開(kāi)始真正走強。試想，如果一國品牌在本土市場(chǎng)都不能占據一半的份額，又何談?chuàng )碛腥蚋偁幜Α?/p>

　　有人會(huì )問(wèn)，把商用車(chē)與乘用車(chē)加起來(lái)算，我們的市場(chǎng)份額不早就超過(guò)50%的分界線(xiàn)嗎？此話(huà)不假，問(wèn)題是造商用車(chē)的技術(shù)水平和影響力難以與乘用車(chē)比肩?！白隹ㄜ?chē)是小學(xué)水平，做輕型車(chē)是中學(xué)水平，做乘用車(chē)才是大學(xué)水平”，這在汽車(chē)界已成共識。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力的比較，不是做一道“加法題”那么簡(jiǎn)單。

　　跨越50%的分界線(xiàn)，業(yè)內不缺分析。有人說(shuō)，是因為中國品牌乘用車(chē)全面推動(dòng)品牌向上，進(jìn)一步縮小了與國外優(yōu)勢汽車(chē)企業(yè)之間的差距；也有人說(shuō)，主要源于中國品牌對中國汽車(chē)消費市場(chǎng)的精準把握，以及依托本土供應鏈獲得了一定優(yōu)勢。但我以為，更重要的是，得益于國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性布局和中國品牌企業(yè)在新能源汽車(chē)這條新賽道上的創(chuàng )新精進(jìn)。

　　在全球新能源汽車(chē)起步階段，我國就將其列入戰略性新興產(chǎn)業(yè)，從頂層設計、技術(shù)創(chuàng )新、標準體系、財稅政策等各方面加以引導和扶持，為新能源汽車(chē)發(fā)展營(yíng)造了良好環(huán)境。而中國品牌企業(yè)緊抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革所帶來(lái)的電動(dòng)化和智能化機遇，圍繞市場(chǎng)新需求，通過(guò)創(chuàng )新驅動(dòng)，推出了一系列創(chuàng )新的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　數字最有說(shuō)服力。今年9月份，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng )歷史新高。其中，中國品牌在新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量中占比約八成，處于絕對領(lǐng)先優(yōu)勢?！坝蛙?chē)BBA，電動(dòng)蔚小理、特斯拉、比亞迪?！鄙缃幻襟w上這樣的評論，就是當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費者心態(tài)的真實(shí)折射。

　　與中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額同步跨越的還有海外出口。9月份，我國汽車(chē)企業(yè)出口30.1萬(wàn)輛，連續兩個(gè)月超過(guò)30萬(wàn)輛。今年前9個(gè)月，我國汽車(chē)企業(yè)出口211.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55.5%。出口總量已超過(guò)德國，僅次于日本。其中，新能源汽車(chē)出口量在出口總量中提升最快，占比越來(lái)越高。

　　更令人振奮的是，新能源汽車(chē)的出口實(shí)現了價(jià)穩質(zhì)優(yōu)的提升。據乘聯(lián)會(huì )統計，中國汽車(chē)出口均價(jià)從3年前的1.29萬(wàn)美元，達到今年8月份的1.89萬(wàn)美元。其中，電動(dòng)車(chē)出口均價(jià)2.58萬(wàn)美元。而本月蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)入歐洲四國，特別是進(jìn)入德國這一世界汽車(chē)強國，更彰顯出中國汽車(chē)品牌的實(shí)力。

　　習近平總書(shū)記強調，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路?！边@個(gè)50%的跨越，就是我們從大變強的關(guān)鍵一躍，意義非凡。只要我們保持在新能源汽車(chē)賽道上的戰略定力，不斷跨越更高的山峰，汽車(chē)強國就不是夢(mèng)?。钪谊?yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）