汽車(chē)銷(xiāo)量預期從悲觀(guān)轉為樂(lè )觀(guān)，一方面在于新冠肺炎疫情得到較好控制，另一方面則在于國家對汽車(chē)消費的重視。新能源汽車(chē)已成為全球科技創(chuàng )新，產(chǎn)業(yè)升級的標志性產(chǎn)品以及跨界融合的關(guān)鍵點(diǎn)，正在改變相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競爭格局。在當前全球都在尋找經(jīng)濟增長(cháng)新動(dòng)能的當下，從更深層次、更高戰略重新認識汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，支持汽車(chē)消費就顯得更加必要。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布數據顯示，6月份我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成249.9萬(wàn)輛和250.2萬(wàn)輛，環(huán)比和同比增長(cháng)均超20%。雖然今年上半年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速尚未轉正，但通過(guò)對汽車(chē)市場(chǎng)研判，中汽協(xié)預測全年我國汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到2700萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%左右。

　　汽車(chē)銷(xiāo)量預期從悲觀(guān)轉為樂(lè )觀(guān)，一方面在于新冠肺炎疫情得到較好控制。今年上半年，特別是3月中下旬以來(lái)，吉林、上海等地區疫情多點(diǎn)暴發(fā)，對我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈造成嚴重沖擊，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現斷崖式下滑，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)甚至悲觀(guān)地拋出了“停產(chǎn)論”。然而，由于我們毫不動(dòng)搖堅持“動(dòng)態(tài)清零”，在把疫情防住的同時(shí)，加快促進(jìn)企業(yè)復工復產(chǎn)，保障物流暢通，有效緩解了疫情帶來(lái)的危機。

　　另一方面則在于國家對汽車(chē)消費的重視。面對產(chǎn)業(yè)遇到的巨大困難，5月中下旬以來(lái)，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議連續通過(guò)了一系列促消費、穩增長(cháng)的舉措，其中購置稅減半政策更是極大激發(fā)了市場(chǎng)活力，加之多個(gè)省份出臺了促進(jìn)汽車(chē)消費的政策，行業(yè)企業(yè)也積極作為，加大了市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷(xiāo)力度，汽車(chē)消費迅速恢復。

　　汽車(chē)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、涉及面廣、帶動(dòng)性強，被稱(chēng)為穩定宏觀(guān)經(jīng)濟大盤(pán)的“壓艙石”。去年，我國汽車(chē)類(lèi)商品零售額達4.4萬(wàn)億元，占社會(huì )消費品零售總額的9.9%。如果考慮到汽車(chē)上下游及橫向行業(yè)的產(chǎn)值，包括能源、材料、機械、電子與金融和服務(wù)業(yè)等，即使按照保守的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應1∶5計算，其數字更為巨大。正是由于汽車(chē)在促進(jìn)國家經(jīng)濟增長(cháng)方面作用顯著(zhù)，很多國家和地區在發(fā)展經(jīng)濟時(shí)將汽車(chē)作為首選產(chǎn)業(yè)。

　　從吸納就業(yè)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)。目前我國汽車(chē)行業(yè)直接和間接就業(yè)人數已超過(guò)3000萬(wàn)人，占全國城鎮就業(yè)人數的10%以上，這還不包括因汽車(chē)工業(yè)而產(chǎn)生的基礎建設、管理部門(mén)，以及非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中與汽車(chē)使用有關(guān)的就業(yè)。前不久，德國大眾汽車(chē)集團首席執行官赫伯特·迪斯在接受德國《明鏡》周刊采訪(fǎng)時(shí)感慨：“中國是大眾集團不可缺少的增長(cháng)市場(chǎng)和創(chuàng )新驅動(dòng)力，大眾汽車(chē)集團在德國聘用了2萬(wàn)名至3萬(wàn)名研發(fā)人員，其中一半為中國客戶(hù)工作�！庇纱瞬浑y想象我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的帶動(dòng)有多給力。

　　從發(fā)展潛力看，目前我國千人汽車(chē)保有量接近220輛，雖然這一數字和全球平均水平差不多，但仍遠低于歐美日等發(fā)達國家和地區。最新一項統計顯示，我國還有56%的家庭沒(méi)有汽車(chē)；44%家庭已經(jīng)有了汽車(chē)，其中80%家庭開(kāi)的是20萬(wàn)元以下的汽車(chē)。汽車(chē)是價(jià)值僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，而相比于房地產(chǎn)的一次性投資，汽車(chē)又是需要不斷置換更新的商品，平均10年左右就要以舊換新。從百姓角度來(lái)講，擁有汽車(chē)事關(guān)幸福指數。隨著(zhù)越來(lái)越多無(wú)車(chē)的國人開(kāi)始有能力購買(mǎi)汽車(chē)，越來(lái)越多有車(chē)家庭換購汽車(chē)，我國汽車(chē)消費的潛力可以說(shuō)難以限量。

　　更重要的是，汽車(chē)是為數不多的兼具現實(shí)重要性和長(cháng)遠戰略性的行業(yè)。在以往歷次工業(yè)革命中，汽車(chē)都是技術(shù)進(jìn)步的重要應用載體。隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速，新能源汽車(chē)已成為全球科技創(chuàng )新與產(chǎn)業(yè)升級的標志性產(chǎn)品以及跨界融合的關(guān)鍵點(diǎn)，正在改變相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競爭格局。作為智能化的最佳載體和創(chuàng )新的集成平臺，新能源汽車(chē)在重新定義汽車(chē)產(chǎn)品的同時(shí)，也在重構汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池為例，以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)已開(kāi)始主導全球供應，這在我國70多年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上前所未有。

　　一個(gè)強大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng )造高品質(zhì)生活的關(guān)鍵。在全球都尋找經(jīng)濟增長(cháng)新動(dòng)能的當下，從更深層次、更高戰略重新認識汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，支持汽車(chē)消費就顯得更加必要。不可否認，技術(shù)是驅動(dòng)創(chuàng )新的重要力量，但真正的創(chuàng )新動(dòng)力則來(lái)自消費者需求。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）