盡管受新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)影響，車(chē)企4月份銷(xiāo)量出現較大幅度下滑，但造車(chē)新勢力還是在5月份頭一天準時(shí)公布了上月產(chǎn)銷(xiāo)數據。圍繞企業(yè)銷(xiāo)量變化，第三方機構和一些媒體又開(kāi)始為新勢力進(jìn)行排名。出乎意料的是，廣汽埃安不僅被列為造車(chē)新勢力陣營(yíng)，而且位居榜首，引發(fā)熱議。

　　在今年3月底的公司財報發(fā)布會(huì )上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞提出，埃安混改目標就是“要把現在的‘蔚小理’變成‘埃小蔚’”，曾掀起多方討論。數據顯示，今年4月份，廣汽埃安新車(chē)銷(xiāo)售10212輛，是銷(xiāo)量唯一過(guò)萬(wàn)輛的新品牌；前4個(gè)月，累計新車(chē)銷(xiāo)售55086輛，遠高于排名第二的小鵬。不管是從單月銷(xiāo)量，還是從前4個(gè)月銷(xiāo)量來(lái)看，廣汽埃安無(wú)疑已實(shí)現這一目標。但問(wèn)題并非如此簡(jiǎn)單，且不說(shuō)埃安尚未完成混改，單就埃安的身份就得辨識一番。

　　有人說(shuō)，廣汽埃安并不屬于造車(chē)新勢力。在他們眼中，所謂造車(chē)新勢力，是指在此輪智能化和電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，包括以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想為第一梯隊，威馬、哪吒、零跑為第二梯隊，以及被淘汰了的樂(lè )視、奇點(diǎn)、博郡等新創(chuàng )車(chē)企。由于蔚來(lái)、小鵬和理想3家公司成立于2015年前后，且影響力較大，后國內常以“蔚小理”作為造車(chē)新勢力標識，進(jìn)行代言。雖然廣汽埃安成立時(shí)間和“蔚小理”差不多，蓋因其是廣汽集團旗下子公司和新品牌，當歸屬傳統車(chē)企。

　　這樣的論證表面上看似乎合理，但并不充分。隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)、制造體系、創(chuàng )新內涵和產(chǎn)業(yè)生態(tài)都在發(fā)生巨大變化。如果單純地以造車(chē)時(shí)間和背景來(lái)定義一家車(chē)企是否屬于新勢力，別說(shuō)不夠準確，至少也沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)。事實(shí)上，當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新內涵已有極大擴展，不僅包括產(chǎn)品和技術(shù)，更涉及產(chǎn)品體驗、應用場(chǎng)景和商業(yè)模式。因此，評判造車(chē)勢力的新舊，不能浮于現象，更應從創(chuàng )新的角度，從更深層次和更多維度考察其是否具有創(chuàng )新精神和氣質(zhì)，是否為真正的創(chuàng )新科技公司，是否能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢。

　　要看到，雖然出身傳統國企，但今天的廣汽埃安已成長(cháng)為一家頗具創(chuàng )新精神、互聯(lián)網(wǎng)基因、年輕化形象的科技公司。從技術(shù)和產(chǎn)品上看，廣汽埃安不僅研發(fā)出了彈匣電池、超倍速電池、“星靈”全球車(chē)云一體化集中計算電子電氣架構等行業(yè)引領(lǐng)性科技成果，且其產(chǎn)品已“反向輸出”同集團合資企業(yè)。而正在進(jìn)行的混改，無(wú)疑又讓廣汽埃安充滿(mǎn)了更大想象力。因此，將其歸為造車(chē)新勢力，理應講得通、立得住。

　　以此類(lèi)推，東風(fēng)嵐圖、長(cháng)安阿維塔和吉利極氪等，當下都可以稱(chēng)為造車(chē)新勢力。雖然這些新公司和新品牌有著(zhù)傳統車(chē)企背景，但也要看到，在智能電動(dòng)汽車(chē)這條新賽道上，他們不再守舊，而是從理念、技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式上進(jìn)行全新的探索，期待全新的突破。換言之，由于智能電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)在產(chǎn)品定義上已有很大不同，靠舊思維行事是很難適應市場(chǎng)競爭的。即使是奧迪、大眾、豐田、本田這樣響當當的跨國汽車(chē)公司和品牌，其用原來(lái)的舊體系來(lái)運營(yíng)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，也賣(mài)不過(guò)新勢力，就很能說(shuō)明問(wèn)題。因此，業(yè)界也一直呼吁，“傳統車(chē)企應將電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)分拆運營(yíng)，動(dòng)手越早越好”，這是很有道理的。

　　造車(chē)勢力新舊之爭，既折射出新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭的激烈，也展現出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的創(chuàng )新活力。不過(guò)，需要強調的是，在產(chǎn)業(yè)變革期，汽車(chē)企業(yè)無(wú)論“新舊”，想要獲得成功，就必須通過(guò)創(chuàng )新驅動(dòng)，構建起自己的核心競爭力。反思韓國三星電子，無(wú)論是在功能手機領(lǐng)域還是在智能手機領(lǐng)域都能贏(yíng)得市場(chǎng)競爭優(yōu)勢，密碼就在于此。否則，就算是新勢力，如果沒(méi)有新實(shí)力，也會(huì )被淘汰出局。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）