受新冠肺炎疫情影響，上汽大眾、特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企紛紛宣布停產(chǎn)。有不少人在社交媒體稱(chēng)，如果上海繼續“封控”，將對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生嚴重沖擊，拖累中國車(chē)市向下。言語(yǔ)之中，滿(mǎn)滿(mǎn)的悲觀(guān)論調。

　　應當承認，這次疫情對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)影響較大，畢竟上海是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重鎮。去年全國汽車(chē)產(chǎn)量為2652.8萬(wàn)輛。其中，上海汽車(chē)產(chǎn)量283.32萬(wàn)輛，占全國的10.68%。這樣的比例無(wú)法讓人淡定。

　　但也不必悲觀(guān)。觀(guān)察一件事情產(chǎn)生的影響，要有多個(gè)維度，不僅要看程度大小，還要看時(shí)間長(cháng)短。兩年多的抗疫實(shí)踐告訴我們，只要毫不動(dòng)搖堅持“動(dòng)態(tài)清零”，把疫情“防”住，就能越早恢復生產(chǎn)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)的穩定發(fā)展。放眼全國，大部分地區疫情逐漸好轉，正在爭分奪秒復工復產(chǎn)。即使在前期疫情嚴重的吉林，一汽集團已啟動(dòng)全面復工。上海正在經(jīng)歷的短期“陣痛”，不會(huì )也動(dòng)搖不了中國車(chē)市的信心。

　　此前有機構進(jìn)行過(guò)測算，上海和吉林兩地累計受到疫情影響的年產(chǎn)能為450萬(wàn)輛?？紤]到其實(shí)際產(chǎn)能利用率，如果全面停工，將導致極端月產(chǎn)量在20萬(wàn)輛至25萬(wàn)輛之間。如果把這一數字放在全年產(chǎn)銷(xiāo)總量中來(lái)審視，并沒(méi)有某些人傳的那么夸張。

　　有人也許會(huì )說(shuō)，一些不在上海生產(chǎn)的整車(chē)企業(yè)，也有可能像蔚來(lái)汽車(chē)一樣，因為缺乏零部件而導致停產(chǎn)。不得不說(shuō)，汽車(chē)是民用工業(yè)中最復雜的產(chǎn)業(yè)，一家車(chē)企面對的是全國，甚至全球的汽車(chē)供應鏈。而博世、采埃孚等全球零部件百強企業(yè)，大多在上海及周邊設廠(chǎng)。一輛汽車(chē)由成千上萬(wàn)個(gè)零部件構成，少了任何一個(gè)零部件供應，都不能造出一輛完整汽車(chē)，這是事實(shí)。但也要看到，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈相互交織，規模龐大，除了在長(cháng)三角，很多零部件企業(yè)還在珠三角、武漢、重慶等地進(jìn)行布局。從目前情況來(lái)看，這些地方的企業(yè)都在正常生產(chǎn)。因此，對于網(wǎng)上不少販賣(mài)焦慮的言論，可以保持適度緊張感，但杞人憂(yōu)天大可不必。

　　中國已連續13年成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，年產(chǎn)銷(xiāo)量已多年穩定在2500萬(wàn)輛以上。在疫情初期，作為全國擁有整車(chē)廠(chǎng)最多的城市，武漢的工廠(chǎng)停產(chǎn)時(shí)間更長(cháng)，大家預期非常悲觀(guān)，但當年全國汽車(chē)產(chǎn)量實(shí)現了2523萬(wàn)輛。這說(shuō)明，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潛力足、韌性強。今年3月，國內多地就已出現疫情，加之國際地緣政治不穩定因素增加，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也不可避免地受到一定影響，但中汽協(xié)最新發(fā)布的數據顯示，今年一季度國內汽車(chē)生產(chǎn)仍然完成了648.4萬(wàn)輛，實(shí)現2%的微增長(cháng)。

　　更重要的是，新能源汽車(chē)延續了去年的高速增長(cháng)勢頭，今年一季度產(chǎn)銷(xiāo)分別完成129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.4倍，呈現出市場(chǎng)規模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面?！度毡窘?jīng)濟新聞》認為，中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅猛，不僅國內銷(xiāo)售大增、充電樁等基礎設施到位，未來(lái)還有可能成為電動(dòng)汽車(chē)的“世界工廠(chǎng)”。日本可是汽車(chē)強國，人家都這么“看好”，憑啥自己沒(méi)信心。

　　超大的市場(chǎng)規模優(yōu)勢和尚未充分挖掘的消費潛力，同時(shí)吸引著(zhù)跨國公司加大在中國市場(chǎng)的投資。去年，寶馬在全球銷(xiāo)量高達252萬(wàn)輛，中國市場(chǎng)銷(xiāo)量就占了三分之一。目前中國已超過(guò)德國，成為寶馬全球最大單一市場(chǎng)?；趯χ袊袌?chǎng)的長(cháng)期看好，寶馬已將合資公司華晨寶馬股份增持至75%，并投巨資在中國新建了全球最先進(jìn)的數字生產(chǎn)工廠(chǎng)，以及僅次于德國的最大的研發(fā)體系，這也很說(shuō)明問(wèn)題。

　　從政策上來(lái)看，國家也在為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展托底和蓄力。繼前不久發(fā)布《中共中央 國務(wù)院關(guān)于加快建設全國統一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》后，13日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議明確提出，鼓勵汽車(chē)、家電等大宗消費，各地不得新增汽車(chē)限購措施，已實(shí)施限購的逐步增加增量指標；支持新能源汽車(chē)消費。這些政策舉措，不僅有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更好地創(chuàng )新發(fā)展，而且也有利于穩住宏觀(guān)經(jīng)濟基本盤(pán)。

　　信心是金。面對世紀疫情和百年變局，當務(wù)之急就是統一思想，盡早控制住上海疫情，防止“短痛”變“長(cháng)痛”。事實(shí)上，我們比任何國家都具備“動(dòng)態(tài)清零”的條件和能力，這也是我們恢復汽車(chē)生產(chǎn)并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的前提和底氣。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）