粵港澳大灣區構建多元立體交通網(wǎng)—— 

　　大灣區，一小時(shí)生活圈正形成 

　　工作在深圳、安家在東莞，31歲的張曉星把廣深城際列車(chē)當成“通勤班車(chē)”，每天輾轉不同城市，卻不覺(jué)苦：“常常一泡茶沒(méi)喝完就要下車(chē)了�！�

　　在粵港澳大灣區，得益于覆蓋3地11城的多元立體交通網(wǎng)，城市間“一小時(shí)生活圈”正在形成，如張曉星這樣跨城上班的人越來(lái)越多：在珠海橫琴口岸，每天早晨，成百上千人從澳門(mén)進(jìn)入橫琴新區工作辦事；在深圳皇崗口岸，每天跨境往來(lái)于深港之間的上班族有4萬(wàn)人；在廣佛城市圈，上百萬(wàn)人在廣州工作，在佛山居住……

　　“軌道上的大灣區”加速駛來(lái)

　　4月20日，廣州地鐵18號線(xiàn)全線(xiàn)首通段實(shí)現長(cháng)軌貫通。

　　“目前機電安裝工作正在有序推進(jìn)，年底實(shí)現通車(chē)運營(yíng)�！睆V州地鐵集團相關(guān)負責人介紹，廣州地鐵18號線(xiàn)連接南沙自貿區及廣州東站，線(xiàn)路全長(cháng)61.3公里，采用最高運行時(shí)速160公里的市域快線(xiàn)列車(chē)，將實(shí)現30分鐘內從南沙自貿區到達廣州中心城區，線(xiàn)路建成后將連通珠江西岸城市群。

　　在大灣區立體交通網(wǎng)中，城際鐵路是實(shí)現“一小時(shí)生活圈”不可或缺的一環(huán)。目前，越來(lái)越多的城際鐵路匯入大灣區交通網(wǎng)——已開(kāi)通城際鐵路7條，在建城際鐵路9條，今年計劃開(kāi)工的16個(gè)鐵路項目中，城際鐵路有11條。

　　在大灣區西南側，澳門(mén)輕軌延伸橫琴線(xiàn)正在建設，4年后建成，將使澳門(mén)與珠海、進(jìn)而與灣區其他城市互聯(lián)互通——正在建設的珠(海)機(場(chǎng))城際鐵路已經(jīng)預留對接澳門(mén)輕軌。

　　廣東省積極推進(jìn)城際鐵路投資建設機制改革，大灣區各城市紛紛出臺規劃，推進(jìn)干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、有軌電車(chē)“四網(wǎng)融合”，共建共享“軌道上的大灣區”。

　　高速路網(wǎng)跨江達海越織越密

　　4月17日，從深中通道中山市馬鞍島登陸點(diǎn)眺望，內伶仃洋里，一排排巨大的橋墩延伸向水天一色處。

　　“目前工程進(jìn)展順利，海底隧道已完成西端8節沉管安裝，占總量的1/4；伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程，中山大橋主塔已施工至150米高程，計劃今年內實(shí)現封頂�！痹诖藠^戰了11年的深中通道項目總工程師宋神友說(shuō)，還有3年，這個(gè)世界級工程便可建成通車(chē)。

　　這條長(cháng)約24公里的深圳至中山跨江通道，集“隧、島、橋、水下互通”于一體，是國家“十三五”重大工程、粵港澳大灣區關(guān)鍵交通樞紐工程，建成后，將成為連接“深莞惠”與“珠中江”兩大經(jīng)濟圈的公路直連通道。從深圳寶安國際機場(chǎng)到中山翠亨新區的車(chē)程，將從目前的2個(gè)小時(shí)縮短至20分鐘左右。

　　深中通道使大灣區“一小時(shí)生活圈”有了可能，也給珠江兩岸帶來(lái)了融合發(fā)展的巨大空間。

　　廣東省交通運輸廳的統計數據顯示，截至2020年底，珠三角已建成廣佛肇、武深、河惠莞等5000多公里高速公路，核心區高速公路密度達每百平方公里8.9公里。去年下半年，大灣區重點(diǎn)路段車(chē)流量達日均348.5萬(wàn)車(chē)次。

　　“一票通達”有了灣區方案

　　“持羊城通交通卡的旅客請走紅色閘機刷卡進(jìn)站，通過(guò)‘鐵路12306’或在窗口購票的旅客請從藍色閘機檢票進(jìn)站�！痹诖蛲�了城際鐵路與城市地鐵兩張軌道交通網(wǎng)的廣(州)清(遠)城際鐵路花都站，每逢客運高峰，旅客們便會(huì )在站廳廣播的引導下在相應顏色的閘機前排起長(cháng)隊，有序進(jìn)站。

　　廣東城際鐵路運營(yíng)有限公司總工程師何鐵軍介紹，該公司設計了兩套票務(wù)系統在同一城際鐵路車(chē)站并行的“灣區方案”。有長(cháng)期乘坐城際列車(chē)需求的旅客只需通過(guò)廣州地鐵APP進(jìn)行個(gè)人身份實(shí)名制認證，或通過(guò)羊城通公交卡實(shí)名認證，即可刷卡、刷碼或者刷臉進(jìn)站乘車(chē)，方便快捷。

　　目前，廣清城際、廣(州)佛(山)東環(huán)城際線(xiàn)路各車(chē)站均已實(shí)現多元支付方式購票乘車(chē)。何鐵軍說(shuō)，下一步將會(huì )繼續探索搭建大灣區城際鐵路獨立的公交化多元支付票務(wù)清分體系，打通城市交通與城際鐵路之間的“票務(wù)隔離”，真正實(shí)現“一張票連起一串城”的目標。

　　廣東省交通運輸廳相關(guān)負責人介紹，目前廣東省交通一卡通“嶺南通”卡已實(shí)現粵港澳三地城市公交以及廣州、深圳、佛山、東莞地鐵全覆蓋，實(shí)現了一卡在手、暢行灣區。未來(lái)3至5年將推動(dòng)實(shí)現大灣區公交、地鐵、城際軌道交通、道路客運、航運、鐵路、民航等綜合交通出行鏈服務(wù)，推行灣區出行一卡(碼)通、一票通。

　　眼下，一項項基礎設施“硬聯(lián)通”和交通服務(wù)“軟聯(lián)通”，正在讓粵港澳大灣區互聯(lián)互通的愿景越來(lái)越明晰，一個(gè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現代綜合交通運輸體系已基本建成。

　　本報記者 程遠州

　　《 人民日報 》( 2021年04月23日 07 版)