蘇伊士運河斷航事故警示我們，運輸安全對于確保糧食進(jìn)口安全至關(guān)重要，我國必須著(zhù)眼于長(cháng)遠，樹(shù)立底線(xiàn)思維，增強全球糧食供應鏈管理能力，確保進(jìn)口糧食買(mǎi)得到、買(mǎi)得起、運得回。

　　運輸安全是全球貿易的生命線(xiàn)。近期，位于埃及境內的蘇伊士運河接連發(fā)生兩次貨船堵塞事故，讓已經(jīng)遭受重創(chuàng )的全球貿易供應鏈雪上加霜，也給全球糧食貿易蒙上一層陰影。這一事故提醒我們，我國必須持續增強國際糧食供應鏈管理能力，確保進(jìn)口糧食買(mǎi)得到、買(mǎi)得起、運得回，從而保證糧食進(jìn)口安全。

　　糧食是海上干散貨運輸的主要貨物之一，占整個(gè)海上干散貨運輸總量的10%以上，僅次于鐵礦石及煤炭。目前全球糧食貿易航線(xiàn)以太平洋航線(xiàn)、大西洋航線(xiàn)和印度洋航線(xiàn)為主，這些貿易線(xiàn)路一旦受阻，就會(huì )成為全球糧食供應鏈的堵點(diǎn)，推高糧食價(jià)格。蘇伊士運河是亞歐非之間繁忙的海上大通道，溝通地中海和紅海，以運輸原油、石油產(chǎn)品、液化天然氣等能源產(chǎn)品為主，也少量運輸糧食。

　　作為全球航運的咽喉要道，蘇伊士運河斷航凸顯全球供應鏈的脆弱性，勢必對全球能源市場(chǎng)產(chǎn)生影響，并間接影響世界糧價(jià)。但從目前來(lái)看，此次事故對我國糧食進(jìn)口影響有限。這是因為，我國糧食進(jìn)口來(lái)源地主要集中在美洲，從巴西、美國和阿根廷進(jìn)口的大豆占總進(jìn)口量的90%以上。從美國墨西哥灣沿岸地區和巴西、阿根廷進(jìn)口的糧食要經(jīng)過(guò)非洲好望角、馬六甲海峽；從美國西部和加拿大西部進(jìn)口的糧食以太平洋航線(xiàn)運輸為主。近年來(lái)，我國不斷拓展糧食進(jìn)口來(lái)源渠道，從俄羅斯、烏克蘭以及中亞和非洲等“一帶一路”相關(guān)國家進(jìn)口部分糧食。從中亞地區和俄羅斯進(jìn)口的優(yōu)質(zhì)小麥主要以中歐班列運輸為主，只有從烏克蘭和法國進(jìn)口的玉米和小麥會(huì )通過(guò)蘇伊士運河運往中國，但總量相對較小。

　　物流運輸只是全球糧食供應鏈中的一個(gè)環(huán)節，運輸安全也只是影響全球糧食貿易安全的小概率事件。受新冠肺炎疫情沖擊，目前全球糧食供應鏈物流鏈的穩定面臨巨大挑戰，增加了我國糧食進(jìn)口安全的風(fēng)險。隨著(zhù)世界政治經(jīng)濟環(huán)境變化，逆全球化趨勢加劇，單邊主義、保護主義抬頭；新冠肺炎疫情對糧食生產(chǎn)、物流中轉、終端配送等造成一定影響，引發(fā)了預期不穩和傳導性恐慌，帶來(lái)全球糧食價(jià)格和食品價(jià)格上漲。而且我國在全球糧食市場(chǎng)上尚未形成一個(gè)完整的糧食供應鏈，大宗農產(chǎn)品貿易主要通過(guò)跨國大糧商進(jìn)行采購。

　　蘇伊士運河斷航事故警示我們，運輸安全對于確保糧食進(jìn)口安全至關(guān)重要，必須著(zhù)眼于長(cháng)遠，樹(shù)立底線(xiàn)思維，增強全球糧食供應鏈管理能力。供應鏈相關(guān)企業(yè)須建立應急預案機制，遇到突發(fā)事件時(shí)做好風(fēng)險對沖。應推進(jìn)物流方面的國際合作，與各國攜手加強全球物流基礎設施建設，建立鐵路、海運、空運為一體的多元化立體運輸網(wǎng)絡(luò )，確保糧食運輸安全。應培育跨國大糧商，鼓勵和支持國內糧食企業(yè)“走出去”，建立規�；�海外糧食生產(chǎn)加工儲運基地，充分利用兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，深化海內外合作，全面參與全球糧食產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、供應鏈重構。應建立和培育政府、國際組織、商會(huì )協(xié)會(huì )及企業(yè)間多樣化的伙伴關(guān)系，利用“一帶一路”相關(guān)國家基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)轉型升級等契機，在經(jīng)貿合作的基礎上，建立多元化糧食合作機制，促進(jìn)糧食進(jìn)口來(lái)源多元化，降低可能出現的貿易風(fēng)險。

　�。ń�(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 劉慧）