這兩天，有一家車(chē)企在朋友圈刷屏。

　　2月2日，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布數據顯示，今年1月份，集團銷(xiāo)量突破25.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)87.3%。其中，自主品牌突破20萬(wàn)輛，同比增長(cháng)93.2%。面對如此高的增幅，有人調侃，“莫非長(cháng)安汽車(chē)隱藏了去年的銷(xiāo)量”。

　　此前，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，2020年長(cháng)安汽車(chē)累計銷(xiāo)量為200.37萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.98%；預計歸屬上市公司股東凈利潤28億元至40億元，同比增長(cháng)205.79%至251.13%。在去年受新冠肺炎疫情影響、車(chē)市下滑的背景下，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量和利潤雙雙實(shí)現“V”型反轉，同樣備受輿論關(guān)注。

　　雖然銷(xiāo)量不是最高，利潤看起來(lái)也不是很多，但筆者以為，長(cháng)安汽車(chē)畫(huà)下的這個(gè)“V”型，頗具含金量。這是因為與一汽、上汽等幾大國有汽車(chē)集團銷(xiāo)量主要依靠旗下合資公司支撐不同，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)售的大多數是自主品牌。

　　要看到，去年長(cháng)安汽車(chē)自主品牌銷(xiāo)量為150.4萬(wàn)輛，占比高達75%，遠超其旗下合資公司長(cháng)安福特與長(cháng)安馬自達之和。更直白地講，目前長(cháng)安汽車(chē)已成為國內銷(xiāo)量排名前六汽車(chē)集團中，唯一一家不靠合資品牌就能實(shí)現盈利的車(chē)企。無(wú)疑，這才是真的了不起。

　　在最能體現創(chuàng )新水準的乘用車(chē)領(lǐng)域，幾大國有汽車(chē)集團留給外界的印象大都是“合資強、自主弱”。由于主要依賴(lài)外資品牌撐門(mén)面，長(cháng)期以來(lái)飽受?chē)�人詬病。近些年，在國家自主�?chuàng )新戰略引領(lǐng)下，乘用車(chē)自主品牌雖有所起色，但并不盡如人意。問(wèn)題在于，這些自主品牌大多位于產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈中低端，仍靠合資公司利潤輸血，與公眾預期還存在較大差距。此次長(cháng)安汽車(chē)的“V”型反轉證明，不靠合資公司，國有汽車(chē)集團是完全能干好自主品牌的，焉能不讓人心情激蕩。

　　長(cháng)安汽車(chē)之所以“V”型反轉，首先在于企業(yè)有科技自立自強的堅定信念，對技術(shù)研發(fā)始終“高看一眼”。也許是從一開(kāi)始就明白旗下合資公司并不強，長(cháng)安汽車(chē)更重視自主品牌發(fā)展。與其他汽車(chē)集團相比，長(cháng)安汽車(chē)不僅較早建立了“六國九地”的全球研發(fā)體系，而且在關(guān)鍵核心技術(shù)上實(shí)現了一系列突破。以藍鯨NE動(dòng)力平臺為例，該技術(shù)就填補了中國品牌汽車(chē)模塊化動(dòng)力平臺化開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的空白。

　　汽車(chē)是一個(gè)資金密集、技術(shù)含量很高的產(chǎn)業(yè)。如果沒(méi)有核心技術(shù)上的突破和掌控，很難開(kāi)發(fā)出令人眼前一亮的暢銷(xiāo)產(chǎn)品。不少人問(wèn)，去年長(cháng)安汽車(chē)“藍鯨家族”車(chē)型，累計銷(xiāo)量為何高達90萬(wàn)輛？其中一個(gè)重要原因就是，其搭載了藍鯨系列先進(jìn)發(fā)動(dòng)機。這也從側面說(shuō)明，一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品競爭力離不開(kāi)硬核技術(shù)支撐。

　　對產(chǎn)業(yè)智能化的前瞻性理解與把握，也是長(cháng)安汽車(chē)“V”型反轉的重要變量。隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動(dòng)化與智能化變革浪潮澎湃。不過(guò)，電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車(chē)革命的序幕。按照專(zhuān)家預計，目前人們所擔憂(yōu)的充電難、續航里程短等問(wèn)題，再過(guò)5年或者8年就會(huì )成為過(guò)去。而汽車(chē)造福社會(huì )、深度改變人們出行體驗的將是智能化，這也是未來(lái)企業(yè)競爭的制高點(diǎn)。

　　基于這樣的精準研判，長(cháng)安汽車(chē)在創(chuàng )新中更強調智能化。以產(chǎn)品智能化為例，長(cháng)安汽車(chē)先后發(fā)布會(huì )進(jìn)化的智能架構——方舟架構，率先在國內推出能實(shí)現L3級自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)測試、車(chē)載微信等。這些智能化元素的注入，在為用戶(hù)帶來(lái)全新產(chǎn)品體驗的同時(shí)，也為企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)量和價(jià)值提升增強了新的動(dòng)能。

　　還要指出的是，當前越來(lái)越多的用戶(hù)已不再滿(mǎn)足車(chē)輛本身的機械功能，而開(kāi)始追求物理產(chǎn)品之外的消費體驗。長(cháng)安汽車(chē)深入洞悉這一客戶(hù)需求變化，緊緊圍繞“從服務(wù)客戶(hù)向經(jīng)營(yíng)客戶(hù)轉型”的戰略路徑，以直達用戶(hù)、直擊痛點(diǎn)為基礎，以客戶(hù)愉悅為價(jià)值核心，啟動(dòng)了“客戶(hù)服務(wù)一號工程”，注重提升用戶(hù)服務(wù)體驗，不僅實(shí)現了從產(chǎn)品驅動(dòng)到用戶(hù)驅動(dòng)經(jīng)營(yíng)理念的重大轉變，而且為傳統車(chē)企的品牌加分和高質(zhì)量發(fā)展蹚出了新路�？梢哉f(shuō)，這也是其“V”型反轉帶給我們的深刻啟示。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 楊忠陽(yáng)）