十大機場(chǎng)進(jìn)京航班 機長(cháng)需掌握二類(lèi)盲降

　　大霧天氣一直是影響長(cháng)水機場(chǎng)航班正常運行的最大因素，而在天氣情況不理想時(shí)，盲降可提高航班降落概率。根據民航局的要求，全國旅客吞吐量排名前十位的機場(chǎng)發(fā)往首都機場(chǎng)航班的機長(cháng)，必須具備二類(lèi)盲降運行資格。這一要求將在明年1月1日開(kāi)始執行，長(cháng)水機場(chǎng)也在其列。

　　昨日，記者從昆明各大航空公司獲悉，通過(guò)培訓，各航空公司的大部分飛行員已達到了這一要求，隨著(zhù)今后長(cháng)水機場(chǎng)盲降系統的升級建設，長(cháng)水機場(chǎng)未來(lái)有望在大霧天氣提高航班的降落概率。

　　長(cháng)水機場(chǎng)：已申請二類(lèi)盲降 擬投7億建設

　　盲降是儀表著(zhù)陸系統ILS的俗稱(chēng)，通俗地說(shuō)，就是飛行員在肉眼無(wú)法看清機場(chǎng)跑道的情況下操控航班降落。機場(chǎng)一旦遇到大霧天氣，盲降系統對破解機場(chǎng)癱瘓有不小的作用。根據民航局的要求，明年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前十位的機場(chǎng)發(fā)往首都機場(chǎng)的航班，機長(cháng)必須具備二類(lèi)盲降運行資格。

　　按國際民航業(yè)的統一標準，盲降共分三類(lèi)。一類(lèi)盲降的降落標準是能見(jiàn)度800米左右、云比高60米(從跑道往上看云的高度為60米)。二類(lèi)盲降的降落標準是能見(jiàn)度400米、云比高30米，目前我國只有上海浦東機場(chǎng)、北京首都機場(chǎng)、廣州白云機場(chǎng)、西安咸陽(yáng)機場(chǎng)等少數幾個(gè)機場(chǎng)使用二類(lèi)盲降系統。三類(lèi)盲降則是肉眼完全無(wú)法看清的情況下，僅依靠?jì)x器進(jìn)行的起降。

　　記者從昆明長(cháng)水機場(chǎng)獲悉，今年1-10月昆明機場(chǎng)保障航班運輸起降21.44萬(wàn)架次，旅客吞吐量2509.38萬(wàn)人次，分別比上年同期增長(cháng)31.5%、27.7%。機場(chǎng)工作人員預計，今年長(cháng)水機場(chǎng)的旅客吞吐量排名全國第七位。

　　“目前，昆明機場(chǎng)使用的是一類(lèi)盲降系統，能見(jiàn)度在800米以上時(shí)，可以完成起降�！崩ッ鳈C場(chǎng)相關(guān)人士介紹，將來(lái)如果采用了二類(lèi)盲降系統，能更好地應對大霧天氣。長(cháng)水機場(chǎng)于今年年初正式向民航總局申請二類(lèi)盲降系統。目前，昆明二類(lèi)、三類(lèi)盲降系統建設工作已經(jīng)列入昆明機場(chǎng)2014、2015年相關(guān)建設的項目規劃，總投資在7億元左右。

　　航空公司：基本培訓完成 大部分飛行員達標

　　上月底，長(cháng)水機場(chǎng)發(fā)生大霧時(shí)，曾有旅客質(zhì)疑為何長(cháng)水機場(chǎng)沒(méi)有在建設之初就建設二類(lèi)盲降系統。長(cháng)水機場(chǎng)相關(guān)人士坦言，能否使用盲降系統，除了機場(chǎng)的盲降系統建設之外，還需要飛行員能夠達到二類(lèi)盲降資格，是否選擇盲降還取決于飛行員的飛行技術(shù)及信心。

　　該人士直言，民航局系統通過(guò)國內飛行員增加這種技能，而提高航班正點(diǎn)率。對于民航客機飛行員而言，獲得飛行執照的諸多考核中，并不包括掌握盲降系統。因此，民航局的要求下發(fā)后，各公司紛紛抓緊“補課”，對飛行員進(jìn)行專(zhuān)題培訓，受訓飛行員最終要通過(guò)民航局的考核。

　　記者從東航云南分公司獲悉，目前，東航每天飛往北京的航班在10個(gè)左右，在民航總局做出要求之后，東航大部分飛行員都通過(guò)培訓達到了這一要求。昆明的多家航空公司的相關(guān)工作人員表示，各航空公司已經(jīng)基本完成培訓，以達到民航局的要求，并且目前國內民航有向飛行員全員普及的趨勢。

　　據介紹，盲降設備除本身設備精確度高、價(jià)格昂貴外，對周邊無(wú)線(xiàn)電凈空標準、日常養護的要求也很高，還要定期校飛，檢測設備本身的精準度。如二類(lèi)盲降，就要求每4個(gè)月進(jìn)行一次飛行校驗，由專(zhuān)門(mén)的飛機對盲降設備的精確度進(jìn)行校驗。雖然目前長(cháng)水機場(chǎng)完成二類(lèi)盲降系統尚需時(shí)日，但隨著(zhù)盲降運行技術(shù)向飛行員全員普及，以及盲降系統的升級建設，長(cháng)水機場(chǎng)未來(lái)有望在大霧天氣提高航班的降落概率。

　　記者 袁海毅(云南信息報)