◎記者 俞立嚴 邱思雨

“以前一個(gè)月賣(mài)10臺，現在一天就能賣(mài)1臺”“50多家門(mén)店，千輛庫存，兩周內售罄”……

近期，中國電動(dòng)兩輪車(chē)在東南亞地區迅速走俏，成為當地居民應對油價(jià)上漲的新選擇。

“我非?？春?！”博力威董事長(cháng)張志平毫不掩飾對于東南亞電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)的青睞。當前，中國相關(guān)企業(yè)已在加速布局東南亞市場(chǎng)。專(zhuān)家表示，東南亞正迎來(lái)兩輪車(chē)“油改電”的加速時(shí)刻。

千輛庫存 兩周售罄

泰國羅勇府，當地時(shí)間4月10日深夜，黃建接通了上海證券報記者的采訪(fǎng)電話(huà)，“剛送完貨準備回家，今天運氣不錯，一下子賣(mài)出4臺雅迪電動(dòng)車(chē)”。電話(huà)那頭的聲音疲憊中透著(zhù)興奮，“以前一個(gè)月大概賣(mài)10臺，現在一天至少賣(mài)出1臺”。

黃建在當地經(jīng)營(yíng)一家雅迪電動(dòng)車(chē)門(mén)店。國際油價(jià)飆升以來(lái)，他的生意就兩個(gè)字——火爆。

同樣的情況也在越南與老撾多地上演。越南河內市與胡志明市的電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量急劇攀升，中國品牌的電動(dòng)車(chē)門(mén)店可謂門(mén)庭若市。

“中國電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)歐派在老撾有50多家門(mén)店，1000多輛庫存車(chē)，兩周時(shí)間就售罄?！币晃划數劁N(xiāo)售人員感慨道，在當地，一輛電動(dòng)兩輪車(chē)的售價(jià)相當于普通人幾個(gè)月的收入，“但門(mén)店現在嚴重缺貨”。

老撾中華總商會(huì )執行會(huì )長(cháng)吳興華介紹，近期當地油價(jià)幾乎一兩天一漲，每升普通汽油價(jià)格約合人民幣12元。此外，柬埔寨燃油摩托車(chē)隊伍龐大，是耗油大戶(hù)，幾乎“吃掉”當地石油消費額三分之一。油荒一來(lái)，兩輪車(chē)電動(dòng)化興起了。

據測算，在越南，一輛燃油摩托車(chē)一年燃油費用支出約500萬(wàn)越南盾（約合人民幣1500元）。同級別的電動(dòng)兩輪車(chē)，一年充電費只要約27.5萬(wàn)越南盾（約合人民幣82元）。

東南亞電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)的巨大想象空間就此打開(kāi)。

“當油價(jià)處于低位階段，許多東南亞民眾選擇燃油摩托車(chē)作為出行工具?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔分析稱(chēng)，隨著(zhù)近期國際油價(jià)維持高位，東南亞消費者對電動(dòng)兩輪車(chē)的購買(mǎi)熱情將會(huì )持續。

東方企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展中心特邀副理事長(cháng)高澤龍表示，預計2026年?yáng)|南亞電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)超60%，滲透率突破20%。越南、印度尼西亞、泰國、菲律賓是東南亞電動(dòng)兩輪車(chē)的主要增長(cháng)市場(chǎng)。

中國企業(yè)加速落子

國泰海通近期發(fā)布的研報顯示，2025年?yáng)|盟國家摩托車(chē)總銷(xiāo)量約1500萬(wàn)輛，電動(dòng)摩托車(chē)滲透率尚在低位。

洞察到市場(chǎng)機遇的中國企業(yè)已開(kāi)始行動(dòng)。

“2026年，我們正式開(kāi)啟東南亞市場(chǎng)布局?！本盘柟緞?chuàng )始人兼CEO王野表示，在當地激勵政策和市場(chǎng)需求等推動(dòng)下，東南亞等新興市場(chǎng)已成為中國兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的重要目標。

“預期未來(lái)幾年?yáng)|南亞市場(chǎng)將以?xún)晌粩邓俣仍鲩L(cháng)?！毖诺贤嘎?，公司已將戰略重點(diǎn)置于東南亞地區。2026年初，雅迪控股投資1億美元的越南北寧智能制造工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能100萬(wàn)臺。

愛(ài)瑪科技近期公布的機構調研紀要顯示，公司在越南、印尼投資本土化制造，力爭在2025年基礎上實(shí)現銷(xiāo)量快速增長(cháng)。公司計劃以中國技術(shù)、品牌復用，進(jìn)行本土化深耕與品牌深耕，核心是自研自制、構建服務(wù)及售后服務(wù)系統。

臺鈴港股招股書(shū)顯示，公司越南基地定位為面向東南亞市場(chǎng)未來(lái)增長(cháng)的戰略性產(chǎn)能儲備。

拼“長(cháng)跑耐力”

未來(lái)，若國際油價(jià)逐步回落，中國兩輪電動(dòng)車(chē)還能繼續在東南亞走俏嗎？

“拼的是長(cháng)跑耐力，而非沖刺速度?！鄙虾Ｍ鈬Z(yǔ)大學(xué)研究員王瀚浥說(shuō)，在當地政策剛性驅動(dòng)與中國企業(yè)策略轉型的共同作用下，當前的增長(cháng)并非周期性或政策窗口期的短期現象，而是具備結構性支撐的長(cháng)期趨勢。

在這場(chǎng)“長(cháng)跑”中，中國企業(yè)仍然扮演追逐者的角色，面臨多重挑戰?！半妱?dòng)兩輪車(chē)技術(shù)門(mén)檻目前不算很高，其他國家的品牌也在加速電動(dòng)化?！睆埾枵f(shuō)，部分國家的企業(yè)在東南亞深耕多年，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )更加成熟。

多位專(zhuān)家認為，能否真正做到“在當地、為當地”的本土化運營(yíng)，直接決定了企業(yè)能否實(shí)現對東南亞市場(chǎng)的深度滲透。但國產(chǎn)電動(dòng)兩輪車(chē)的本地化能力尚未構建起體系性競爭優(yōu)勢。

比如，東南亞的氣候條件、道路狀況、用戶(hù)習慣及政策法規標準等，均與國內有明顯差異，部分中國企業(yè)的布局仍局限于建廠(chǎng)組裝環(huán)節。

不過(guò)，這些都不影響業(yè)內深耕東南亞的信心，畢竟中國企業(yè)的優(yōu)勢也同樣突出。張翔分析稱(chēng)，中國頭部電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)有充足的產(chǎn)能儲備，能快速響應并匹配東南亞市場(chǎng)激增的需求。

同時(shí)，中國廠(chǎng)商具備顯著(zhù)的成本優(yōu)勢，其產(chǎn)品智能化程度亦處于行業(yè)領(lǐng)先地位。從泰國消費者的反響來(lái)看，黃建說(shuō)：“國產(chǎn)電動(dòng)兩輪車(chē)技術(shù)成熟，不僅外觀(guān)設計亮眼，功能配置也十分完備，非常具有競爭優(yōu)勢?！?/p>

“中國電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)是趨勢，擋不住的?！秉S建說(shuō)，他又新進(jìn)了一批貨，迎接新的消費者。