與傳統的機械式飛控系統相比，電傳飛控系統在提升飛行的穩定性、安全性、舒適性等方面，具有明顯的優(yōu)勢，已經(jīng)成為現代大型民用客機的重要標志之一。

　　在借鑒國內外先進(jìn)經(jīng)驗的基礎上，C919大型客機的電傳飛控系統設計具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。

　　伴隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的陣陣轟鳴，滿(mǎn)載600多名乘客的A380疾駛而過(guò)、騰空而起，飛向蔚藍的天空。目睹這一場(chǎng)面的人們都為這個(gè)龐然大物能如此輕盈地一飛沖天而驚嘆：是什么使它的升空如此輕盈？

　　更穩定

　　A380能如此輕盈地一飛沖天，除了4臺先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機外，還在于它有一個(gè)先進(jìn)的電傳飛控系統�！半妭黠w控系統”是由計算機、傳感器、電子控制裝置、電液伺服作動(dòng)器等組成的，由導線(xiàn)或電纜傳輸的一個(gè)閉合回路。它取代了傳統的桿系、鋼索、機械閥，不僅重量輕、布局簡(jiǎn)化，更重要的是能大大提升飛機的飛行性能。

　　大型客機載客多、速度快，在飛行中常常會(huì )因為大氣密度、壓力等變化導致飛機搖擺晃動(dòng)。在長(cháng)途飛行過(guò)程中，駕駛員經(jīng)常需要應對這種不穩定現象，往往感到力不從心，甚至出現操控失誤引發(fā)災難。電傳飛控系統由此應運而生。

　　電傳飛控系統依靠其核心控制主件——飛控計算機，通過(guò)傳感器既可以接受駕駛員的指令，又能接收到遍布機翼、尾翼舵面上的傳感器信息，經(jīng)過(guò)比較、綜合和計算，將結果指令發(fā)給舵面上的伺服作動(dòng)器，驅動(dòng)舵面偏轉，維系飛機的姿態(tài)平衡。與此同時(shí)，從計算機直接輸出的數字信號沿數據總線(xiàn)流向飛機信息、大氣數據、自動(dòng)駕駛等系統，構成了一個(gè)閉合的大循環(huán)。

　　若飛機遇到外界的大氣干擾，計算機就會(huì )根據飛機俯仰、橫滾和偏航傳感器的信息計算，指令作動(dòng)器反向推動(dòng)舵面微小偏動(dòng)，飛機便回到了穩定狀態(tài)。其間，駕駛員無(wú)需進(jìn)行具體操控，甚至對外界影響可以不聞不問(wèn)。

　　電傳飛控系統完美地實(shí)現了舵面的精確運動(dòng)，出色地解決了大型客機的動(dòng)態(tài)不穩定問(wèn)題，而這僅僅是它的功能之一。

　　這一系統的最大功效是把主動(dòng)控制技術(shù)巧妙地應用于飛機的總體設計之中。

　　飛行時(shí)，一般機翼的氣動(dòng)合力作用點(diǎn)（焦點(diǎn)）在全機重心之后，飛機的縱向姿態(tài)靠平尾向下偏轉維持。電傳飛控系統采用放寬靜穩定性技術(shù)后，可將焦點(diǎn)前移至重心前后，機翼上的氣動(dòng)力矩由此大大減小，與之平衡的平尾配平力矩也就小了。這樣，減小了平尾的面積，減輕了平尾的重量，阻力降低。

　　然而，有利則有弊。由于平尾面積變小，飛機在飛行過(guò)程中一旦遇上突風(fēng)干擾，就可能會(huì )一個(gè)勁地“抬頭”，面臨失速的危險。為解決這一問(wèn)題，飛控計算機可從飛機迎角傳感器、加速度計中獲得最新信息，開(kāi)展控制律計算，將結果即時(shí)指令給作動(dòng)器，驅動(dòng)平尾向上偏轉，從而確保飛機穩定飛行。

　　更安全

　　安全，是研制大型客機首要考慮的問(wèn)題。在一般人看來(lái)，主要由計算機、電子元件構成的電傳飛控系統，與機械式飛控系統相比，總讓人覺(jué)得不太可靠。為提升安全性，現代大型客機的電傳飛控系統配置了3臺或4臺相同的計算機，一同執行指令，完成同一工作。實(shí)際上，全部工作只需要一臺計算機即可，這被稱(chēng)為“余度技術(shù)”。每臺計算機還分兩個(gè)通道：一個(gè)指令運動(dòng)，另一個(gè)故障監控。此外，計算機執行的軟件也采用了“非相似余度技術(shù)”，即編程的語(yǔ)言各不相同，連編程、校對人員也是兩套人馬，以確保萬(wàn)無(wú)一失。此外，種類(lèi)繁多的傳感器也都為多重構架，每個(gè)連接著(zhù)4根相互隔開(kāi)的導線(xiàn)。

　　為了安全，電傳飛控系統分三級工作方式：無(wú)故障正常模式，局部故障的輔助模式和計算機失效時(shí)的直接模式。轉入直接模式時(shí)，駕駛員繞過(guò)失效的計算機，以模擬（電流、電壓）信號傳輸給傳感器、電子控制裝置（ACE），直接控制電液伺服作動(dòng)器。它省去了ACE承擔繁雜的“模擬-數字-模擬”式轉換，更安全、敏捷地保障飛機主要的縱向、橫滾、偏航舵面運動(dòng)。飛機進(jìn)入直接模式后，系統故障幾乎就不會(huì )再有了，只是飛行性能有些下降，駕駛員責任更加突出。

　　更舒適

　　寬敞明亮的客艙、舒適的座椅、美妙的音樂(lè )，可以讓乘客充分享受飛行的樂(lè )趣�？墒�，突如其來(lái)的氣流擾動(dòng)、陣風(fēng)干擾導致機艙顛簸時(shí)，你還會(huì )感到舒服嗎？在電傳飛控系統問(wèn)世前，人們往往束手無(wú)策，只能忍受顛簸之苦。而安裝了電傳飛控系統的飛機此時(shí)則可以使出它的法寶——“主動(dòng)控制技術(shù)”中的“陣風(fēng)解緩”確保飛機平穩飛行。

　　當飛機遭遇大氣紊流、陣風(fēng)干擾時(shí)，位于機身內的速率陀螺、迎角傳感器就會(huì )第一時(shí)間靈敏地捕獲到這些干擾信號，傳至電子控制裝置，通過(guò)它把傳感器的模擬信號轉換成數字信號，同時(shí)傳送給4臺計算機。計算機進(jìn)行復雜計算后，將結果轉成模擬信號傳送給作動(dòng)器，促使舵面產(chǎn)生微小偏轉以消除外部干擾。一般情況下，飛機能夠平穩飛行，從而大大提高了乘客的舒適感。

　　更先進(jìn)

　　電傳飛控系統盡管已經(jīng)得到了較為普遍的應用，但還有很大的發(fā)展空間。我國正在研制的C919大型客機的電傳飛控系統除了具備一般飛控系統的基本功能外，還特別拓展了“主動(dòng)控制技術(shù)”功能，采用了放寬靜穩定性技術(shù)，有效減輕了水平安定面的重量和氣動(dòng)阻力�！帮w行包線(xiàn)保護”、“攻角保護”等技術(shù)的運用，確定了氣動(dòng)與結構的限制范圍，預防了危險操作，提升了飛行性能。在飛機垂尾上，裝有力傳感器、偏航角位移傳感器等，以實(shí)現側向陣風(fēng)減緩，提高旅客乘坐的舒適感。

　　電傳飛控系統的性能還集中反映在對關(guān)鍵技術(shù)——“控制律”的正確把握和精準設計中。這需要專(zhuān)業(yè)人員深入鉆研并為此付出艱辛的努力，也需要有豐富的經(jīng)驗積累。C919大型客機項目有一個(gè)由資深專(zhuān)家組成的團隊。這個(gè)團隊正在奮力攻關(guān)，并取得了可喜的成果。

　　此外，C919大型客機項目的供應商——美國霍尼韋爾公司在電傳飛控系統方面有很豐富的經(jīng)驗，這也有助于提升我們的水平。

　　在借鑒國內外先進(jìn)經(jīng)驗的基礎上，C919大型客機的電傳飛控系統具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢，通過(guò)我們的努力，一定能研制出先進(jìn)的大型客機。