□　本報記者　劉葉琳

中國電動(dòng)兩輪車(chē)出海正處于從“產(chǎn)品出?！毕颉皟r(jià)值出?！钡年P(guān)鍵階段。據海關(guān)統計，2026年前兩個(gè)月，中國電動(dòng)兩輪車(chē)出口金額達13.63億美元，同比增長(cháng)46.2％，這一良好開(kāi)局延續了多年來(lái)的增長(cháng)勢頭。2015—2025年，中國電動(dòng)兩輪車(chē)出口額從15.7億美元躍升至68.3億美元，年均復合增長(cháng)率達15.8％，展現出強勁的國際市場(chǎng)競爭力和廣闊發(fā)展前景。然而，高速增長(cháng)背后暗藏隱憂(yōu)：各國產(chǎn)品技術(shù)標準存在差異、競爭日趨激烈等，倒逼產(chǎn)業(yè)在智能化與品牌化的雙輪驅動(dòng)下探索出海新航道。面對全球綠色出行需求增長(cháng)與貿易格局重塑，中國電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)亟須實(shí)現向價(jià)值升級的根本性轉變。

日前，由中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )、天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )共同主辦的“綠色絲路　智行天下”天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)跨境合作暨采購對接會(huì )在天津舉行，活動(dòng)吸引了來(lái)自埃及、土耳其、蒙古國等的駐華使節、聯(lián)合國相關(guān)駐華機構采購官員及250余位企業(yè)代表共聚一堂。這場(chǎng)對接會(huì )不僅是一次商貿洽談，更折射出中國電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)加速全球化布局的迫切愿望——當行業(yè)從增長(cháng)紅利期逐步進(jìn)入成熟期，企業(yè)必須在國際合作中構建新的競爭優(yōu)勢。

出海面臨諸多困境

透過(guò)對接會(huì )的多維度對話(huà)，中國電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)出海的深層結構性困境日益清晰。據了解，2015年至2025年，中國電動(dòng)兩輪車(chē)出口數量從651萬(wàn)輛增長(cháng)至2674萬(wàn)輛，但出口單價(jià)卻持續走低，“量增價(jià)跌”的走勢揭示了行業(yè)的發(fā)展短板。

從品類(lèi)結構看，電動(dòng)滑板車(chē)與電動(dòng)平衡車(chē)在出口數量中占比最高，主要銷(xiāo)往歐美市場(chǎng)，但單價(jià)較低。例如，2025年浙江省出口的電動(dòng)滑板車(chē)超過(guò)395萬(wàn)輛；電助力自行車(chē)主要銷(xiāo)往歐美發(fā)達國家，簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車(chē)則以高性?xún)r(jià)比深耕東南亞、南亞等地；電動(dòng)摩托車(chē)在非洲、拉美市場(chǎng)廣受歡迎，市場(chǎng)認可度持續提升，休閑越野型智能電摩也在歐美高端市場(chǎng)受到青睞。這一分化格局反映出在國際市場(chǎng)上中國電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)雖具備制造優(yōu)勢，卻尚未形成充分的品牌溢價(jià)能力。

除此之外，中國電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)出海還面臨技術(shù)標準與認證體系的復雜挑戰。歐美發(fā)達國家認證門(mén)檻高，申請流程繁瑣、認證周期長(cháng)，且不同國家和地區標準各異，同一產(chǎn)品面對多個(gè)海外市場(chǎng)往往需要分別檢測和認證，導致檢測成本高，時(shí)間周期長(cháng)。此外，國外法規調整頻繁、標準更新速度快，企業(yè)必須及時(shí)跟蹤并調整產(chǎn)品，重新申請認證以便符合新要求，否則將面臨市場(chǎng)準入風(fēng)險。

產(chǎn)品適配與審美差異則構成了更深層次的挑戰。氣候與地形的多元性倒逼技術(shù)革新：東南亞炎熱多雨，要求電池具備防水性與耐高溫性；南美、中亞多山地丘陵，需開(kāi)發(fā)長(cháng)續航、大輪徑、強動(dòng)力的電動(dòng)摩托車(chē)以適應復雜路況。消費審美和實(shí)用需求也千差萬(wàn)別：印尼消費者鐘情長(cháng)坐墊，越南市場(chǎng)偏愛(ài)復古窄體類(lèi)似摩托車(chē)的車(chē)型，巴西用戶(hù)則注重實(shí)用性，搭配能承載整箱啤酒的大尺寸車(chē)籃的車(chē)型更受歡迎。這些細節要求中國企業(yè)必須從單純的OEM代工轉向深度本地化研發(fā)設計，以便真正在目標國市場(chǎng)立足。

三大路徑實(shí)現價(jià)值升級

雖然挑戰重重，但全球電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)的高速增長(cháng)前景依然具有確定性。中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )兩輪車(chē)分會(huì )認為，未來(lái)，隨著(zhù)出口的“紅利期”逐步轉向“成熟期”，中國電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)亟須通過(guò)智能化、本地化、品牌化三大路徑，實(shí)現從“規模擴張”向“價(jià)值升級”、從“產(chǎn)品出口”向“本地化制造”的轉型升級，真正實(shí)現做強、做大、做優(yōu)。

首先，中國企業(yè)可憑借智能化搶占高端賽道，實(shí)現“做強”。針對歐美等高端核心市場(chǎng)，中國企業(yè)可重點(diǎn)布局電助力自行車(chē)、智能電動(dòng)摩托車(chē)等中高端品類(lèi)和電動(dòng)山地自行車(chē)等高端細分品類(lèi)；推動(dòng)導航、遠程控制等智能化配置普及，提升產(chǎn)品附加值。此舉不僅能避免陷入價(jià)格競爭、提升溢價(jià)能力，更能以更優(yōu)利潤反哺技術(shù)研發(fā)和創(chuàng )新投入，通過(guò)技術(shù)升級強化領(lǐng)先優(yōu)勢。

其次，中國企業(yè)可憑借本地化深耕新興市場(chǎng)，實(shí)現“做大”。隨著(zhù)東南亞、拉美和非洲等新興市場(chǎng)的需求爆發(fā)，企業(yè)需主動(dòng)轉型，在目標市場(chǎng)構建完整的本地化生產(chǎn)與供應鏈體系，通過(guò)本地化生產(chǎn)、本地零部件采購、本地組裝與本地服務(wù)，將“出口型企業(yè)”轉變?yōu)槿颉氨镜鼗圃焐獭?。新興市場(chǎng)需求旺盛，但對性?xún)r(jià)比和基礎服務(wù)要求高，本地化布局有利于降低成本、強化服務(wù)、貼近市場(chǎng)，進(jìn)一步擴大全球市場(chǎng)份額。

最后，中國企業(yè)可憑借品牌化突破競爭壁壘，實(shí)現“做優(yōu)”。企業(yè)需以技術(shù)優(yōu)勢和研發(fā)領(lǐng)先為基礎，以產(chǎn)品的過(guò)硬品質(zhì)為支撐，完善全球化銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，構建覆蓋從低端到高端全細分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，逐步建立品牌優(yōu)勢。唯有依托“技術(shù)＋服務(wù)＋品牌”的綜合競爭力，才能在國際市場(chǎng)占據穩固地位。