近期，碳酸鋰等核心原料價(jià)格持續回升，再次給動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)成本壓力。但壓力之下，行業(yè)并未放慢腳步，而是在鈉離子電池、半固態(tài)電池等多元化技術(shù)路線(xiàn)上加速突破。同時(shí)，廢舊動(dòng)力電池回收管理體系全面升級。業(yè)內人士表示，我國電池行業(yè)正加速邁向技術(shù)多元、場(chǎng)景定制、全生命周期閉環(huán)的深度變革期。
成本上漲倒逼行業(yè)突圍
數據顯示，相較于2025年下半年的低位，目前電池級碳酸鋰報價(jià)已經(jīng)實(shí)現了超1倍上漲。而長(cháng)期來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格仍然有著(zhù)較大上漲預期。
咨詢(xún)企業(yè)伍德麥肯茲發(fā)布的《能源轉型用鋰展望》預測，在能源轉型加速的背景下，2050年全球鋰需求將超過(guò)1300萬(wàn)噸，是基準情景下需求預測的兩倍多。如果沒(méi)有大量新投資，最快將在2028年出現供應缺口。
一位電池企業(yè)負責人告訴記者，鋰價(jià)的持續上漲給行業(yè)帶來(lái)了較大影響，部分廠(chǎng)商因成本傳導不暢出現虧損，被迫削減研發(fā)投入或推遲擴產(chǎn)計劃。而頭部企業(yè)則加速向上游資源端布局，并通過(guò)技術(shù)降本尋求突圍。
碳酸鋰價(jià)格的周期性波動(dòng)，凸顯了單一資源依賴(lài)的風(fēng)險。中國科學(xué)院物理研究所清潔能源實(shí)驗室主任、中科海鈉董事長(cháng)胡勇勝表示，我國鋰資源高度依賴(lài)進(jìn)口，而新能源汽車(chē)、儲能等重要行業(yè)目前仍然以鋰電池路線(xiàn)為主，鋰資源價(jià)格的波動(dòng)正在推動(dòng)電池行業(yè)走向更加多元化、可回收的方向。
光合創(chuàng )投投資副總裁翟浩葦也指出，鋰價(jià)波動(dòng)本質(zhì)上是供需關(guān)系與市場(chǎng)博弈的結果，這讓電池行業(yè)對低成本、高安全的替代方案需求更為迫切。
“前幾年鋰價(jià)暴漲催生了一大批鈉電池企業(yè)，而隨著(zhù)鋰價(jià)回落，行業(yè)又趨于理性。鋰價(jià)波動(dòng)正在加速行業(yè)洗牌，缺乏核心技術(shù)和成本優(yōu)勢的企業(yè)將加速出局，而具備多元化技術(shù)儲備的企業(yè)有望在新一輪周期中占據主動(dòng)?！钡院迫斦f(shuō)。
政策層面也在引導行業(yè)從低價(jià)競爭轉向價(jià)值競爭。工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施。業(yè)內人士認為，新國標的實(shí)施進(jìn)一步抬高了安全和技術(shù)門(mén)檻，倒逼企業(yè)加大研發(fā)投入，防止動(dòng)力電池行業(yè)“內卷式”競爭，鼓勵企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新提升產(chǎn)品附加值。
多元技術(shù)路線(xiàn)齊頭并進(jìn)
在原料波動(dòng)與場(chǎng)景需求的雙重驅動(dòng)下，鈉離子電池、半固態(tài)電池等新路線(xiàn)正加速從實(shí)驗室走向生產(chǎn)線(xiàn)。
以鈉離子電池為例，技術(shù)持續迭代突破。近日，中國科學(xué)院物理研究所、中科海鈉胡勇勝研究員團隊成功開(kāi)發(fā)出一種具有自保護功能的可聚合不燃電解質(zhì)（PNE），全球首次在安時(shí)級鈉離子電池中實(shí)現徹底阻斷熱失控。
同時(shí)，行業(yè)也在加速推動(dòng)產(chǎn)品的落地。寧德時(shí)代今年推出首款量產(chǎn)鈉離子電池天行II輕商低溫版；億緯鋰能近期表示公司首套大容量鈉離子電池儲能系統在荊門(mén)基地成功并網(wǎng)調試，正式轉入商業(yè)化運行階段；中科海鈉剛剛發(fā)布了鈉電產(chǎn)品矩陣和鈉電重卡“三地商業(yè)化測試”運行數據。
胡勇勝指出，我國鈉電池目前正處于產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)的前夜。在能量密度方面，量產(chǎn)產(chǎn)品已達到磷酸鐵鋰電池的85%左右，功率型電池已持平；實(shí)驗室樣品能量密度已能做到與磷酸鐵鋰電池相同水平?！澳壳颁囯姵爻杀炯s每瓦時(shí)4毛錢(qián)左右，鈉電池在5到6毛錢(qián)之間，預計2027年兩者將持平。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈完善和規模擴大，鈉電池成本將持續下行，而鋰電池成本將在一定范圍內波動(dòng)，2027年將是鈉電池商業(yè)化的真正拐點(diǎn)?！?/p>
翟浩葦也表示，鈉電池的安全性、溫度特性明顯優(yōu)于鋰電池，同時(shí)具有成本和資源可控的優(yōu)勢，不受上游金屬資源波動(dòng)的制約，這使其在儲能電池領(lǐng)域具有巨大潛力，并且在動(dòng)力電池領(lǐng)域能夠與鋰電池形成差異化的補充關(guān)系。
“目前比亞迪、寧德時(shí)代等頭部廠(chǎng)商已在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展鈉電池的初步嘗試。鋰電池在一段時(shí)間內仍然會(huì )是動(dòng)力電池的主流，但鈉電池會(huì )在低成本、高安全、低溫性能優(yōu)越等維度形成錯位競爭，成為一個(gè)重要的補充板塊?！钡院迫斦f(shuō)。
固態(tài)電池也在近期有所突破。廣汽集團旗下因湃電池科技有限公司近期聯(lián)合國家新型儲能創(chuàng )新中心，發(fā)布了“大方無(wú)隅”系列587Ah儲能電芯，其中乾坤版為首款量產(chǎn)級半固態(tài)儲能大電芯。
因湃電池研發(fā)總監常春表示，全固態(tài)電池仍是行業(yè)終極目標，但眼下存在界面阻抗、材料制備、成本三座大山。他認為，與其靜待突破，更積極的策略應是找到現有條件下的最優(yōu)解，快速實(shí)現產(chǎn)業(yè)化并持續迭代。因湃選擇將氧化物與聚合物復合，加上少量電解液，剛柔并濟，且能兼容現有產(chǎn)線(xiàn)，以接近液態(tài)電池的成本實(shí)現量產(chǎn)。
回收體系進(jìn)入“2.0時(shí)代”
在技術(shù)快速迭代的同時(shí)，作為電池行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，廢舊動(dòng)力電池的回收管理也迎來(lái)制度性升級，進(jìn)一步推動(dòng)電池行業(yè)走向全方位發(fā)展的新階段。
近日，全國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源信息平臺正式啟動(dòng)，替代原有系統，功能全面升級。4月1日起，《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》作為行業(yè)首部部門(mén)規章正式實(shí)施，將溯源管理、生產(chǎn)者延伸責任等要求提升至法律強制層面。
中汽數據有限公司資深專(zhuān)家胡嵩指出，此次管理制度升格為部門(mén)規章、信息平臺完成全面優(yōu)化升級，既是我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程中的重要里程碑，更標志著(zhù)我國動(dòng)力電池回收利用管理體系正式邁入2.0時(shí)代。
寧德時(shí)代相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，電池行業(yè)的良性發(fā)展，需要通過(guò)多元化技術(shù)路線(xiàn)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同緩解資源壓力，在加快發(fā)展鈉電池等替代技術(shù)的同時(shí)，完善電池回收體系，構建更具韌性的供應鏈。在標準方面，需要通過(guò)標準引領(lǐng)與生態(tài)共建填補規范空白，建立覆蓋電池研發(fā)、應用、回收及海陸空多場(chǎng)景的技術(shù)標準體系，形成健康可持續發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
