甬舟鐵路金塘海底隧道示意圖。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

中國經(jīng)濟網(wǎng)臺州3月23日訊（記者 佟明彪）甬舟鐵路西起寧波東站，通過(guò)新建海底隧道至舟山市金塘島，通過(guò)新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區白泉鎮，線(xiàn)路全長(cháng)76.4公里，設計時(shí)速250公里。金塘海底隧道是甬舟鐵路全線(xiàn)控制性工程，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長(cháng)16.18公里；其中海底盾構段長(cháng)11.21公里，最大埋深78米，是世界最長(cháng)海底高鐵隧道。

國產(chǎn)超大直徑盾構機“甬舟號”。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

“甬舟號”模型。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

施工單位中鐵十四局創(chuàng )新采用“兩頭對掘、海底對接、洞內拆機”的施工方式，并量身定制了國產(chǎn)超大直徑盾構機“甬舟號”，搭載了超前地質(zhì)預報和超前注漿加固等專(zhuān)用設備，總裝水平達到世界一流。據中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師韓鳳啟介紹，它有一顆強大的“智慧腦”，配備了自主研發(fā)的國內首個(gè)超大規模的大盾構領(lǐng)域混合專(zhuān)家模型“深遠大模型”。模型融合了二十多年大盾構施工的海量數據資源，以及超過(guò)80萬(wàn)份與盾構施工相關(guān)的學(xué)術(shù)論文和領(lǐng)域專(zhuān)著(zhù)，首創(chuàng )性地構建了全球首個(gè)盾構施工領(lǐng)域的通識知識圖譜系統。它就像一個(gè)無(wú)所不知的“盾構老專(zhuān)家”，能夠自動(dòng)拆解任務(wù)，綜合掘進(jìn)參數、沉降數據、歷史案例等信息，構建“實(shí)時(shí)數據+專(zhuān)家經(jīng)驗+行業(yè)知識+模型算法”的技術(shù)體系，為施工提供前瞻性決策。

甬舟鐵路金塘海底隧道智能系統。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

此外，為滿(mǎn)足盾構機進(jìn)入海域段后的換刀作業(yè)需求，中鐵十四局創(chuàng )新地將飽和潛水技術(shù)與盾構施工相結合，成功研制國產(chǎn)首臺盾構飽和帶壓進(jìn)倉設備“深?？臻g站”。工作人員就像宇航員，居住在與海底同等壓力的寧海艙（生活艙）內，每天像“太空出艙”一樣，乘坐探海艙（穿梭艙）到達位于海底的盾構機，直接進(jìn)入高壓作業(yè)面進(jìn)行設備維護和刀具更換。完成當日工作后，再乘坐探海艙（穿梭艙）返回寧海艙（生活艙）內生活休息，直到所有任務(wù)結束集中減壓出艙，安全返回常壓環(huán)境?！熬驮诮衲甏汗澢?，我們順利完成75米深高壓環(huán)境盾構進(jìn)倉作業(yè)，歷時(shí)22天安全更換了46把滾刀。這項技術(shù)的成功應用，填補了國內技術(shù)空白，為未來(lái)深埋跨海隧道建設、深層地下空間開(kāi)發(fā)積累了關(guān)鍵技術(shù)儲備?！表n鳳啟說(shuō)。

甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場(chǎng)。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

截至目前，寧波側的“甬舟號”盾構機已掘進(jìn)完成1591環(huán)，3182米，完成掘進(jìn)任務(wù)的64%，預計將于今年年底抵達對接點(diǎn)，與舟山側盾構機在78米深的海底實(shí)現歷史性的“會(huì )師”。

甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場(chǎng)。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

甬舟鐵路建成運營(yíng)后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長(cháng)三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，寧波到舟山的通行時(shí)間將縮短至半小時(shí)左右，對實(shí)現寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶，促進(jìn)長(cháng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。