3月20日，由上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“外高橋造船”）打造的我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達·花城號”正式出塢。
站在船塢前，“愛(ài)達·花城號”的體量較它的“姐姐”——“愛(ài)達·魔都號”更大，總噸位增加0.64萬(wàn)噸，達14.19萬(wàn)噸，總長(cháng)增加17.4米，客房增加19間，公共區域和戶(hù)外活動(dòng)區域大幅擴容。船上全不銹鋼的中央廚房里，工人們正一邊聽(tīng)著(zhù)歡快的音樂(lè )，一邊做著(zhù)最后的設備調試；水上滑道的藍色軌道已盤(pán)旋成型；啤酒花園的吧臺已就位，免稅店和咖啡吧的招牌已經(jīng)掛起……這一切都與幾年前“愛(ài)達·魔都號”建造時(shí)的景象形成鮮明對比——彼時(shí)，“愛(ài)達·魔都號”船艙內還是縱橫交錯的鐵皮與線(xiàn)纜，目光所及之處皆是工業(yè)建造的粗糲質(zhì)感。這種變化背后，是一場(chǎng)從“摸著(zhù)石頭過(guò)河”到“滿(mǎn)懷信心向前走”的制造變革。
從“愛(ài)達·魔都號”的橫空出世，到“愛(ài)達·花城號”的高效建造，中國船舶人在過(guò)去幾年間，不僅實(shí)現了大型郵輪設計建造“從0到1”的突破，更在“從1到N”的跨越中，跑出了發(fā)展“加速度”。與“愛(ài)達·魔都號”相比，“愛(ài)達·花城號”設計建造總周期縮短了8個(gè)月，建造工時(shí)壓縮20%以上。
將問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)
“愛(ài)達·花城號”建造效率的躍升，得益于數字化、智能化技術(shù)的深度應用。
這從AR技術(shù)的引入可見(jiàn)一斑。在建造現場(chǎng)，工程師手持平板電腦，打開(kāi)專(zhuān)用應用程序，對準天花板區域，屏幕上立刻浮現出天花板內部管線(xiàn)的三維模型。
依托全船高精度的三維數字模型，項目團隊在開(kāi)工前便完成了絕大部分的“虛擬建造”和“數字合龍”，將管線(xiàn)碰撞等設計問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。這使得后期現場(chǎng)修改量相較于“愛(ài)達·魔都號”減少了約80%?！笆字拼異?ài)達·魔都號’建造過(guò)程中產(chǎn)生了近5.8萬(wàn)份修改單，而截至目前‘愛(ài)達·花城號’修改單數量銳減至7000多份?！蓖飧邩蛟齑]輪項目部部長(cháng)韋勝圣介紹。
同時(shí)，AI技術(shù)已融入“愛(ài)達·花城號”造船流程，大大提升了制造效率。焊接機器人、涂裝協(xié)作機器人已常態(tài)化應用，外場(chǎng)已大面積開(kāi)展機器人試用與推廣，覆蓋補裝、焊接、安全檢查、質(zhì)量監控等環(huán)節，自動(dòng)導向車(chē)（AGV）全面落地。項目團隊還聯(lián)合多個(gè)機器人廠(chǎng)家，研發(fā)針對船廠(chǎng)狹窄艙室、高空異形作業(yè)的“定制化巨型機器人”。外高橋造船總監、生產(chǎn)管理部部長(cháng)包劼文介紹，由AI自主排定的生產(chǎn)計劃讓車(chē)間產(chǎn)能提升了25%。
提升巨系統工程效率
大型郵輪的建造是一個(gè)極其復雜的巨系統工程。大型郵輪包括2500萬(wàn)個(gè)零部件，是大飛機的10倍、高鐵的50倍。在有限的船體空間內，除了要讓如此之多的零件進(jìn)行精確組合外，還要協(xié)調數萬(wàn)道工序。
對“愛(ài)達·花城號”而言，最大的建造困難并非攻克某一項單一技術(shù)，而是如何在首制船的基礎上，實(shí)現整個(gè)建造體系效率的躍升。首制船積累了經(jīng)驗，但留下的工時(shí)數據也相當龐大。如何將總建造工時(shí)壓縮20%？
答案是技術(shù)創(chuàng )新與模塊化建造。
在管線(xiàn)密布的天花板區域，原本各自獨立的電纜、管線(xiàn)和風(fēng)管支架，如今被一個(gè)精心設計的共用支架所替代。這個(gè)看似微小的改動(dòng)，將支撐腿數量減少了30%，既節省了寶貴的艙內空間，又大大降低了因密集焊接帶來(lái)的船體變形風(fēng)險。
在艙室單元安裝區，全船1100多個(gè)預制客房單元在工廠(chǎng)內完成精裝修后，由專(zhuān)用運輸車(chē)精準送入艙室，工人只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的接口連接即可。這種模塊化建造方式，使單艙安裝工時(shí)從首制船的平均200小時(shí)銳減至不到50小時(shí)，僅此一項便使整個(gè)內裝周期縮短了約8個(gè)月。
“建造第一艘船時(shí)，我們有時(shí)候滿(mǎn)懷信心，有時(shí)候心里又比較忐忑。但建造這艘船時(shí)，我們每走一步都滿(mǎn)懷信心?！睆氖字拼椖恳宦纷邅?lái)的外高橋造船郵輪項目部總監潘磊感慨道。這份信心集中地體現在傾斜試驗上。
進(jìn)行傾斜試驗的目的是測量船舶的重量及重心。確保郵輪空船重量和重心位置精確可控，是決定大型郵輪穩性和安全性的關(guān)鍵環(huán)節。按照要求，船舶安裝狀態(tài)需超98%，才能完成傾斜試驗。
首制船出塢時(shí)安裝狀態(tài)未能滿(mǎn)足條件，在試航后才返回船塢完成試驗。而得益于高效的建造組織和精度控制，“愛(ài)達·花城號”在出塢前，安裝狀態(tài)已基本滿(mǎn)足試驗要求。3月14日凌晨，“愛(ài)達·花城號”在塢內成功起浮，且一次性完成傾斜試驗?！拔覀冇械讱庾觥淮螆篁灐?，核心原因就是整條船的建造狀態(tài)非常好?！表f勝圣解釋說(shuō)。
按計劃，“愛(ài)達·花城號”將于5月底出海試航，9月底完成取證，今年底前正式交付，以廣州南沙為母港投入運營(yíng)。
