“物理AI”將會(huì )對生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系產(chǎn)生顛覆性的改變。

文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

今年全國兩會(huì )，全國人大代表，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)、CEO何小鵬帶來(lái)了三份建議，分別圍繞自動(dòng)駕駛、人形機器人、飛行汽車(chē)。

小鵬汽車(chē)是國內同時(shí)布局這三條賽道的企業(yè)，何小鵬既興奮又備感壓力。

“人工智能不僅可以和數字經(jīng)濟結合，更在智能終端上有更多結合。當數字世界的AI能力和物理世界移動(dòng)的汽車(chē)、機器人等硬件相結合，將會(huì )催生出‘物理AI’，意味著(zhù)機器人將逐步擁有理解、交互和改變世界的能力，這將對生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系產(chǎn)生顛覆性的改變?！焙涡※i判斷，今年將是中國“物理AI”落地的元年。

在這一趨勢下，何小鵬的緊迫感更加強烈。他期望今年就可以用AI徹底重寫(xiě)自動(dòng)駕駛邏輯，并且設定了目標：在當前能力基礎上，今年年底實(shí)現5~10倍能力的提升。何小鵬稱(chēng)，隨著(zhù)模型能力持續提高，系統穩定性也有望明顯改善，從“百公里多次接管”逐漸過(guò)渡到“千公里甚至萬(wàn)公里才需要一次接管”。

他還談到了當前人形機器人的發(fā)展。何小鵬并不認為2026年這個(gè)行業(yè)會(huì )迎來(lái)洗牌期，認為行業(yè)洗牌至少要到2027年或2028年。在他看來(lái)，今天行業(yè)還在探索如何高效生產(chǎn)，還沒(méi)到全鏈條大規模量產(chǎn)的階段。

“當前的政策核心就是鼓勵。人形機器人不像汽車(chē)、飛機，對社會(huì )安全破壞還比較小。數據安全、社會(huì )危害等問(wèn)題，等產(chǎn)業(yè)做大一點(diǎn)再規范也不遲?！焙涡※i說(shuō)。

全國兩會(huì )期間，何小鵬接受了《中國企業(yè)家》等媒體的采訪(fǎng)，以下為采訪(fǎng)整理（有刪減）：

談智能經(jīng)濟：物理AI將大有所為

何小鵬：今年的政府工作報告首次提出“打造智能經(jīng)濟新形態(tài)”，這讓我們非常驚喜。

我們看到，2025年中國數字經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重提升至10.5%以上。在“十五五”規劃中，更是明確提出數字經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達到12.5%。人工智能不僅可以和數字經(jīng)濟結合，更在智能終端上有更多結合。當數字世界的AI能力和物理世界移動(dòng)的汽車(chē)、機器人等硬件相結合，將會(huì )催生出“物理AI”，意味著(zhù)機器人將逐步擁有理解、交互和改變世界的能力，這將對生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系產(chǎn)生顛覆性的改變。智能汽車(chē)、Robotaxi、飛行汽車(chē)、機器人都屬于智能體，也是物理AI應用。以人形機器人為例，其作為AI的物理載體與具身智能的核心形態(tài)，正處于與十余年前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相似的爆發(fā)前夜。

這里面有一部分也是小鵬未來(lái)5~10年要做的。我認為，未來(lái)10年汽車(chē)會(huì )從新能源轉變成更聰明、更像機器人的全新汽車(chē)。要做好這件事，關(guān)鍵在于讓AI真正落地于物理世界。目前數字世界的AI應用已很普遍，但物理世界才剛剛起步。從我的角度看，物理世界的AI有兩個(gè)，一是可移動(dòng)的硬件，二是不可移動(dòng)的，如電視、汽車(chē)、機器人等，其落地難度遠超數字世界，因為涉及安全、數據隱私等很多問(wèn)題。但是我覺(jué)得今年是中國“物理AI”落地的元年，而且未來(lái)5年這一趨勢會(huì )越來(lái)越明顯。

在這一趨勢下，今年，小鵬期望用AI徹底重寫(xiě)自動(dòng)駕駛邏輯，取代傳統的規則驅動(dòng)方式。同時(shí)，我們正將汽車(chē)領(lǐng)域的大量經(jīng)驗移植到機器人領(lǐng)域。

未來(lái)5年，我們有三個(gè)重點(diǎn)：第一，推動(dòng)物理AI規?；涞?，包括飛行汽車(chē)、機器人和Robotaxi的量產(chǎn)；第二，從中國走向全球，今年在組織、產(chǎn)品和技術(shù)上打好基礎，2027~2028年加速全球化；第三，過(guò)去小鵬的研發(fā)投入一直占總收入10%以上，我有信心在今年下半年或明年看到技術(shù)開(kāi)始轉化為商業(yè)利潤，進(jìn)而反哺技術(shù)能力的提升。

談自動(dòng)駕駛：未來(lái)1~3年，L4會(huì )加速落地

何小鵬：當前，中國的新能源廠(chǎng)商正處在一個(gè)技術(shù)迭代的關(guān)鍵階段：從規則驅動(dòng)時(shí)代走向端到端，再從端到端邁向超大模型時(shí)代。

大約兩三年前，我在歐洲、亞洲等不同國家考察時(shí)，看到了各種不同的技術(shù)路線(xiàn)。但今天，中國廠(chǎng)商的進(jìn)步速度是最快的，無(wú)論小鵬還是其他友商都是如此。我認為中國會(huì )走出一條多元化的路徑，并最終走向全球。相比于大多數海外廠(chǎng)商，中國目前領(lǐng)先的幅度相當明顯。

在這個(gè)體系下，如何從中國走向海外，反而成為中國自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商的新挑戰。過(guò)去我們習慣的模式是：技術(shù)先在海外成熟，再引入中國。但今天，中國公司進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，一部分可以沿用這種路徑，另一部分則需要根據當地法律法規進(jìn)行調整，尤其是在汽車(chē)安全領(lǐng)域。

小鵬的VLA架構在設計之初就特別思考了這個(gè)問(wèn)題。以第二代VLA為例，我們有一個(gè)很突出的能力——在小路上開(kāi)得特別穩健、特別安全。放眼全球，中國和美國的道路基礎設施都很完善，但歐洲很多道路還是幾十甚至上百年前的設施，基本沒(méi)有變化；亞洲尤其是東南亞各國情況更是參差不齊，有些地方車(chē)輛連后視鏡都沒(méi)有，剮蹭甚至不算交通事故——因為實(shí)在太常見(jiàn)了。

所以我一直認為，能否在大路之外的小路、停車(chē)場(chǎng)，或者沒(méi)有交通標志的路段開(kāi)得好、開(kāi)得聰明，是自動(dòng)駕駛軟件真正走向全球的關(guān)鍵。這也是為什么小鵬選擇構建一個(gè)能夠全場(chǎng)景泛化的技術(shù)體系——這一點(diǎn)非常重要。

事實(shí)上，很多國家在自動(dòng)駕駛法規層面的變革速度甚至比中國還快，因為他們對法規的敏感性更高。

今年兩會(huì )，我也針對自動(dòng)駕駛提了《關(guān)于加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4，完善法規與管理政策的建議》，希望在穩固L2安全監管基礎上，推動(dòng)政策從L2直接向L4跨越，簡(jiǎn)化L3中間環(huán)節。

因為從我的觀(guān)察來(lái)看，有三個(gè)層面的能力正在同時(shí)成熟。第一個(gè)是軟件基礎。過(guò)去我們靠寫(xiě)規則做自動(dòng)駕駛，現在正在從規則驅動(dòng)全面轉向AI驅動(dòng)。這個(gè)范式轉換已經(jīng)到了臨界點(diǎn)。第二個(gè)是硬件基礎。以前要做L4，硬件和軟件都需要冗余設計，這在過(guò)去是實(shí)現不了的。但今年二季度，小鵬會(huì )量產(chǎn)一款帶硬件冗余的全新前裝量產(chǎn)車(chē)。我相信硬件層面一旦邁出第一步，后面的進(jìn)度會(huì )加速。第三個(gè)是政策法規。今年2月美國修訂了交通法規，允許9萬(wàn)輛全無(wú)人駕駛車(chē)上路?？梢哉f(shuō)，目前軟硬件和法規都在發(fā)生變化。而定一個(gè)法律法規要3年時(shí)間，今年制定L3相關(guān)政策，再到L4，那就可能是3年再加3年，太久了。我認為今天中國的技術(shù)成長(cháng)加上我們在A(yíng)I上的實(shí)力，已經(jīng)具備了制定L4法規的條件。

回到我們自身，VLA架構對我們小鵬內部而言，是一次根本性的變革。過(guò)去，我們一直在思考自動(dòng)駕駛如何從中國走向全球，如何從L2跨越到L3、L4。但越是通過(guò)堆砌規則、縫合不同能力來(lái)推進(jìn)，就越會(huì )發(fā)現現實(shí)世界的交通場(chǎng)景實(shí)在太復雜、太多變了。所以從2024年開(kāi)始，我們嘗試換一種思路，用更大規模的模型、用自有的算力，去構建一個(gè)全新的技術(shù)范式。

去年差不多這個(gè)時(shí)候，我們推出了第一個(gè)Demo版本。當時(shí)我的印象很深：它既好又不好——“好”在于上限很高，展現出驚人的能力；“不好”在于下限很低，穩定性不足，而且成本非常昂貴。時(shí)隔一年，今年3月11日，小鵬第二代VLA將會(huì )在全國732家門(mén)店開(kāi)啟用戶(hù)試駕體驗；3月下旬，將逐步面向用戶(hù)開(kāi)始全量推送。如果用分數來(lái)類(lèi)比，過(guò)去輔助駕駛的上限是100分，那么今天這套系統的能力可以達到一萬(wàn)分甚至數萬(wàn)分。

另一個(gè)重要變化在于基礎設施的完善。當我們將算力、數據、編譯、量化、部署、仿真以及物理世界的測試標定等整個(gè)鏈條打通后，技術(shù)迭代速度就變得非?？?。最近我們內部有一個(gè)評價(jià)：過(guò)去四周的進(jìn)展，差不多相當于前幾年一整年的開(kāi)發(fā)速度。

小鵬第二代VLA一個(gè)巨大價(jià)值和意義在于，它第一次走通了從海量連續多模態(tài)信息輸入，到物理世界運動(dòng)控制指令輸出的完整流程——無(wú)論是汽車(chē)如何駕駛，還是將來(lái)機器人幫你拿一瓶水這樣的具體指令，這個(gè)底層邏輯已經(jīng)跑通了。這套范式的成功，意味著(zhù)接下來(lái)核心任務(wù)是如何把它更好地工程化、實(shí)現更大規模的應用，以及走向經(jīng)濟和商業(yè)的閉環(huán)，這些正是我們要做的事情。

我相信，隨著(zhù)小鵬在今年下半年正式推出第二代VLA，大約3~6個(gè)月后，中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)將迎來(lái)一次重大變革。為什么是3~6個(gè)月？因為用戶(hù)購車(chē)通常需要3個(gè)月左右的觀(guān)察和了解周期。

過(guò)去一段時(shí)間，小鵬一直在持續完善基礎設施。今天，我們的基礎設施比幾個(gè)月前更加成熟。我給內部定下的目標是：今年年底，在現有基礎上將能力再提升5到10倍。明年可能還會(huì )有數倍提升。到那時(shí)，行業(yè)將從目前百公里接管多次甚至十幾次，進(jìn)化到千公里接管幾次，再到萬(wàn)公里接管一次或幾次。這將是一個(gè)質(zhì)的飛躍。

上一個(gè)十年，中國完成了新能源汽車(chē)的崛起，我相信下一個(gè)十年，將是中國新能源汽車(chē)邁向機器人化、邁向高階無(wú)人駕駛的十年。我相信，隨著(zhù)政策、法規和技術(shù)齊頭并進(jìn)，未來(lái)1~3年內，我們會(huì )加速看到L4落地，5年內甚至可能看到L5的真正實(shí)現。

談人形機器人：2027~2028年，行業(yè)會(huì )進(jìn)入洗牌期

何小鵬：今年，小鵬汽車(chē)計劃在廣州落地人形機器人全鏈條量產(chǎn)基地，這個(gè)生產(chǎn)基地和過(guò)去最大的不同在于，以前的人形機器人量產(chǎn)規模很小，去年全國也就一兩萬(wàn)臺，還是消費品的生產(chǎn)邏輯。而真正的人形機器人，第一個(gè)要求是車(chē)規級，我期望甚至要高于車(chē)規級。因為汽車(chē)只有一個(gè)引擎，壞了是大事，但機器人有七八十個(gè)關(guān)節，壞一個(gè)它就動(dòng)不了，出問(wèn)題的概率大了非常多，這是本質(zhì)區別。

另一個(gè)不同是，未來(lái)真正的人形機器人工廠(chǎng)，應該有一部分崗位由機器人自己來(lái)制造自己。今天大家還在探索如何高效生產(chǎn)，還沒(méi)到全鏈條大規模量產(chǎn)的階段。

我們期望未來(lái)一年能做到機器人進(jìn)產(chǎn)線(xiàn)自己生產(chǎn)自己、打螺絲，但現在還沒(méi)做到。能夠進(jìn)工廠(chǎng)、進(jìn)家庭、做商業(yè)分享，不代表能對外銷(xiāo)售。因為從科研到產(chǎn)品，到商品，到量產(chǎn)，是完全不同的階段。

小鵬經(jīng)過(guò)這幾年的探索，選了一條和很多公司不一樣的路。很多公司先做工業(yè)場(chǎng)景，進(jìn)工廠(chǎng)。但在中國，初期進(jìn)工廠(chǎng)并不明智，因為工人做的事更復雜、更綜合，機器人第一期很難做好。所以我們讓小鵬機器人先進(jìn)入三個(gè)最容易的商業(yè)場(chǎng)景：導購、導覽、導巡，先解決基礎問(wèn)題。

回到產(chǎn)業(yè)層面，我認為目前人形機器人行業(yè)的同質(zhì)化現象很正常，任何產(chǎn)業(yè)前期都這樣。但我個(gè)人認為，2027~2029年全球人形機器人會(huì )開(kāi)始分化，大部分越來(lái)越聰明，少部分越來(lái)越不像人。機器人或者具身智能是個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)，不一定都做人形。小鵬選的是特別擬人的人形機器人，因為我們只做少數幾種，主要滿(mǎn)足家庭、商業(yè)、工業(yè)，希望有規模、能和汽車(chē)強關(guān)聯(lián)。將來(lái)如果做得好，會(huì )開(kāi)放合作進(jìn)入更多行業(yè)。

當然，行業(yè)的健康發(fā)展也離不開(kāi)政策引導。我認為當前的核心就是鼓勵。人形機器人不像汽車(chē)、飛機，對社會(huì )安全破壞還比較小。數據安全、社會(huì )危害等問(wèn)題，等產(chǎn)業(yè)做大一點(diǎn)再規范也不遲。所以，我這次帶來(lái)的建議也是希望中國人形機器人不要都做軀體、關(guān)節、遙控，要多考慮大腦、小腦、數據。其實(shí)已經(jīng)有部分工程師在往這個(gè)方向走了。機器人比汽車(chē)難數十倍，3年后，可能絕大多數機器人公司會(huì )轉型，因為做高等級智能需要的技術(shù)、資金、資源門(mén)檻太高了。但機器人會(huì )有很多很多種，留給創(chuàng )業(yè)者的機會(huì )依然很多。

談到未來(lái)的行業(yè)格局，我認為2027年、2028年，人形機器人行業(yè)會(huì )進(jìn)入洗牌期。洗牌的前提是出現一兩個(gè)大家伙，做出比較好的產(chǎn)品，別人發(fā)現自己做不到，要么轉型，要么跟隨。

談飛行汽車(chē)：小鵬在做很多“第一次”

何小鵬：看到今年政府工作報告把低空經(jīng)濟從“新興產(chǎn)業(yè)”升級為“新興支柱產(chǎn)業(yè)”，我很激動(dòng)。這說(shuō)明經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，大家看到了低空經(jīng)濟在建筑、軍事、未來(lái)經(jīng)濟新場(chǎng)景下的巨大潛力。再過(guò)5年，我覺(jué)得它可能還會(huì )再往上邁一個(gè)臺階。這個(gè)產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)就是特別難做、特別慢，有點(diǎn)像中國上世紀90年代的汽車(chē)工業(yè)，雖然技術(shù)投入和資金都在跟進(jìn)，但節奏還是快不起來(lái)。但它一定會(huì )深刻改變我們的生活和工作方式。

但回到現實(shí)，我們面臨的挑戰也是巨大的。我們是第一家想把載人飛行汽車(chē)真正落地的企業(yè)，遇到的坎太多了，最大的坎是不知道后面還有多少個(gè)坎。沒(méi)有人拿過(guò)載人的適航認證，沒(méi)有飛行員培訓的先例，比如駕照怎么考。以前飛機都不是流水線(xiàn)生產(chǎn)的，我們要自己建流水線(xiàn)工廠(chǎng)，我們還要去摸索在哪里可以飛、飛行營(yíng)地怎么做，以及怎么把安全系數提升到民航級別。

我們在做很多“第一次”的事情。沒(méi)有細則，只有宏觀(guān)框架，找不到明確的管理部門(mén)，沒(méi)有責任歸屬。想做一個(gè)審批，得四處去溝通、去申請。這也是為什么我作為全國人大代表，一直在建議里呼吁這件事。

不過(guò)我也看到一些積極的變化。我相信在新的5年里，低空經(jīng)濟被提到更高層次后，各部門(mén)協(xié)同努力，加上企業(yè)的科技創(chuàng )新，是很有機會(huì )的。雖然過(guò)程可能比想象的要慢一點(diǎn)、難一點(diǎn)，但最終的規模和影響，肯定比想象的要更大、更廣。

談出海：中國企業(yè)一定要走出去

何小鵬：小鵬汽車(chē)是一個(gè)非常重視全球化的企業(yè)，但相比其他企業(yè)，我們確實(shí)走得有點(diǎn)慢。

在出海過(guò)程中，我們碰到了很多困難。比如我們原來(lái)的組織結構不是為全球化搭建的；產(chǎn)品層面，直到今年下半年，才會(huì )有一大批針對全球和中國市場(chǎng)的車(chē)型出現。除了內部，我們在外部也遇到了很多挑戰，比如自動(dòng)駕駛因為法律法規問(wèn)題，目前在全球還沒(méi)落地，我們希望明年能廣泛鋪開(kāi)。還有歐盟的稅務(wù)問(wèn)題、本土化制造、供應鏈等一系列問(wèn)題。這些問(wèn)題都讓我們今年在痛并快樂(lè )中煎熬。但我相信，2027~2028年，大家會(huì )看到小鵬海外能力有巨大提升。

中國企業(yè)一定要走出去，也一定會(huì )踩很多坑。不踩坑，就永遠成不了一個(gè)大的、好的全球企業(yè)。所以我也特別期待，未來(lái)政府工作報告對于中國企業(yè)該怎么出海，能給出更多指引，也期待有更多立法來(lái)保護我們在海外的投資和權益。