道阻且長(cháng)，行則將至。從2003年帶著(zhù)30多名焊工勇闖柳州焊接汽車(chē)座椅骨架，到如今成為多家車(chē)企的供應商，廣西雙英集團股份有限公司創(chuàng )始人楊英20多年的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷，沒(méi)有驚天動(dòng)地的傳奇，全是摸爬滾打的實(shí)在。

　　回看來(lái)路，楊英的答案是，“千山萬(wàn)水好像很遠，但走著(zhù)走著(zhù)就到了，在時(shí)光里沉淀，自會(huì )有答案，只要做一個(gè)長(cháng)期主義者”。相信堅持的力量，和時(shí)間做朋友，只有熬過(guò)萬(wàn)丈孤獨，才能擁有星辰大海。

　　2025年最開(kāi)心和最難受的事情是什么？

　　聽(tīng)到這個(gè)問(wèn)題，廣西雙英集團股份有限公司創(chuàng )始人楊英說(shuō)：“開(kāi)心的事就一句話(huà)——新能源汽車(chē)市場(chǎng)還在增長(cháng)，焦慮的事能說(shuō)一籮筐?！?/p>

　　楊英回答問(wèn)題時(shí)習慣先沉默幾秒，但表情會(huì )早于言語(yǔ)透露出答案——講到難事兒會(huì )下意識皺眉，說(shuō)到汽車(chē)大咖的演講卻會(huì )眼睛發(fā)亮，連語(yǔ)速都快了半拍。

　　從2003年帶著(zhù)30多名焊工勇闖柳州焊接汽車(chē)座椅骨架，到如今成為上汽通用五菱、比亞迪、吉利等多家車(chē)企的供應商，20多年的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷，她沒(méi)有驚天動(dòng)地的傳奇，全是摸爬滾打的實(shí)在。雖然創(chuàng )業(yè)過(guò)程有焦慮、有掙扎，但也有從未改變過(guò)的樂(lè )觀(guān)。

　　壁壘下?lián)赋鰴C會(huì )

　　2003年的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正處于第一個(gè)“黃金十年”的起步階段。新企業(yè)新品牌大量注入，私家車(chē)大量走進(jìn)普通家庭，整個(gè)行業(yè)呈現出蓬勃態(tài)勢。

　　這一年12月，楊英來(lái)到廣西柳州，成立廣西雙英集團股份有限公司。她說(shuō)：“當時(shí)沒(méi)有什么宏大計劃，就是看到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展，座椅是剛需，有實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)需求?！?/p>

　　楊英出生于重慶，之所以選擇柳州，看中的是這座西南工業(yè)重鎮的產(chǎn)業(yè)基因——具有從零部件到整車(chē)的完整產(chǎn)業(yè)鏈?！罢?chē)企業(yè)在哪里，零部件企業(yè)就該扎在哪里?！睏钣⒂兄?zhù)清晰的考量，“三方合資的上汽通用五菱在2002年成立，勢頭正猛，柳州充滿(mǎn)發(fā)展契機?！?/p>

　　楊英自嘲，創(chuàng )業(yè)的起點(diǎn)不高?！白再Y金不多?！彼α诵?，“工廠(chǎng)也不大，30多個(gè)焊工擠在里面，焊接聲從早到晚響個(gè)不停?！?/p>

　　更難的是，要面臨外資技術(shù)封鎖和主機廠(chǎng)高門(mén)檻的雙重壁壘：彼時(shí)汽車(chē)座椅行業(yè)是外資企業(yè)的天下，他們掌握著(zhù)核心技術(shù)?！拔覀儺敃r(shí)主要做焊接加工，就是最基礎的活兒?！睏钣⒒貞浀?，“民企在汽車(chē)座椅總成中的占比還不到10%，我們想要分一杯羹，談何容易?！?/p>

　　憑借多幾分的勤勞，雙英公司零零散散接了不少訂單，逐漸轉向座椅總成。但楊英深知，這一模式難以支撐企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展，只有進(jìn)入主流車(chē)企的供應鏈，才能真正站穩腳跟。

　　轉機出現了?！吧掀ㄓ梦辶庖獜娀杀緝?yōu)勢，而我們做了好幾年汽車(chē)座椅骨架，不僅工藝成熟，成本也比外資企業(yè)低不少?！弊畲蟮奶魬鹗沁_到對方要求的技術(shù)標準與響應速度。為了談成合作，楊英帶著(zhù)團隊一遍遍優(yōu)化工藝，帶著(zhù)樣品一次次登門(mén)拜訪(fǎng)，“人家是大主機廠(chǎng)，我們是小企業(yè)，只能用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)”。

　　堅持最終換來(lái)回報，2008年，雙英正式與上汽通用五菱簽訂合作協(xié)議。在楊英心里，這才算在柳州扎下根來(lái)。

　　有了成功的經(jīng)驗，雙英更加確定了“貼近客戶(hù)建廠(chǎng)”的發(fā)展模式。從柳州出發(fā)，雙英陸續在全國主要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區布局23個(gè)生產(chǎn)基地和3個(gè)技術(shù)研發(fā)中心?！斑@種‘貼身服務(wù)’不僅降低了物流成本，更重要的是能夠快速響應客戶(hù)需求?！?/p>

　　近幾年，雙英更加注重和整車(chē)企業(yè)共建研發(fā)體系、同步開(kāi)發(fā)機制。這使得其在與車(chē)企緊密合作的同時(shí)，仍然具備獨立性和話(huà)語(yǔ)權?！氨３肿h價(jià)能力的關(guān)鍵，在于打造不可替代的專(zhuān)業(yè)能力——就像竹子，表面共生共長(cháng)，地下各自扎根?！睏钣⒋蛄藗€(gè)比方。

　　隨著(zhù)企業(yè)規模的擴大，2019年，楊英作出了一個(gè)重要決策：在柳州和重慶設立雙總部。

　　最初，這是個(gè)“逼出來(lái)”的辦法?！霸诹萁M建一個(gè)高端汽車(chē)座椅研發(fā)團隊有點(diǎn)難度。重慶是老工業(yè)基地，外企布局多年，人才集中?！睏钣⒎鍪謾C里的行程單，密密麻麻的機票信息占滿(mǎn)了屏幕，隨著(zhù)雙總部模式運行，她也成了“空中飛人”，重慶的研發(fā)團隊要對接客戶(hù)需求，柳州的生產(chǎn)基地要盯著(zhù)交付，“只能在飛機上補覺(jué)，落地就開(kāi)會(huì )”。

　　讓她堅持這么做的原因，還有員工的現實(shí)需求?！皥F隊成員上有老下有小，想在大城市獲得更好的醫療、教育資源?！彼芾斫膺@種選擇，“企業(yè)發(fā)展離不開(kāi)人才，人才在哪里，我們就把平臺建在哪里?！?/p>

　　幾年下來(lái)，“妥協(xié)”出的雙總部模式取得超乎意料的效果，通過(guò)標準化管理體系與數字化平臺，既能兼顧兩地資源優(yōu)勢，又能實(shí)現協(xié)同發(fā)展。楊英笑笑，“不和現實(shí)硬剛，找條能走通的路，這是我們民企的生存智慧”。

　　跟著(zhù)產(chǎn)業(yè)趨勢走

　　2015年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次躍居世界第一位。這意味著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變局的到來(lái)，對于雙英等眾多汽車(chē)配套企業(yè)而言，既是機遇，也是挑戰。

　　其實(shí)早在2013年，雙英就跟著(zhù)上汽通用五菱試水新能源汽車(chē)座椅?！澳菚r(shí)候新能源還是個(gè)概念，行業(yè)里分歧很大，有人說(shuō)只是曇花一現?！睏钣⒒貞浧甬敃r(shí)的爭論，“我找了很多行業(yè)專(zhuān)家聊，他們說(shuō)新能源是大趨勢，我相信了?！?/p>

　　可轉型的難度，遠超想象?！皞鹘y燃油汽車(chē)的座椅簡(jiǎn)單一些，焊接、發(fā)泡、面套、總裝，工藝不復雜，但新能源汽車(chē)座椅完全是另一回事，電池布局改變了車(chē)身結構，對座椅的安裝方式、空間設計也提出了新要求?！睏钣⑻寡?，最初的幾年雙英是被動(dòng)的?！翱蛻?hù)要什么，我們就做什么，好多智能化的東西我們也搞不懂?！?/p>

　　直到2018年才出現轉機。楊英還記得，那一年，一家傳統燃油汽車(chē)客戶(hù)銷(xiāo)量從100萬(wàn)輛驟降到20萬(wàn)輛?！翱吹綌祿?，她心里咯噔一下，知道不能再被動(dòng)了?！睏钣⒘⒖陶偌瘓F隊開(kāi)會(huì )，決定對新能源汽車(chē)從“被動(dòng)配套”轉向“主動(dòng)研發(fā)”，積極擁抱汽車(chē)智能化升級需求。她心里還有一個(gè)想法：這可能是本土零部件企業(yè)換道超車(chē)的最佳時(shí)機，或許能重構行業(yè)格局。

　　從被動(dòng)到主動(dòng)，背后是真金白銀的投入和無(wú)數個(gè)不眠的夜晚?！靶履茉雌?chē)座椅不能有一點(diǎn)異響，研發(fā)團隊在靜音房里待久了，出來(lái)連鳥(niǎo)叫聲都覺(jué)得吵?！彼χ?zhù)說(shuō)，現在，雙英的座椅集成通風(fēng)、加熱、按摩等功能配置，甚至支持“一鍵成床”等需求，“好多功能以前外資企業(yè)才會(huì )，現在我們也能做了”。

　　新能源汽車(chē)高速增長(cháng)，雙英抓住契機，從最初以上汽通用五菱為主要客戶(hù)，到現在與主流新能源汽車(chē)品牌建立深度合作，不斷優(yōu)化客戶(hù)結構，降低單一依賴(lài)風(fēng)險。楊英說(shuō)：“種地不能只靠一塊田，想旱澇保收還得多塊地?！?/p>

　　雙英的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入呈現爆發(fā)式增長(cháng)：金額由2022年的3.9億元提升至2024年的14.8億元，3年復合增長(cháng)率達94.42%，收入占比由19.18%提升至57.63%，產(chǎn)品結構得到顯著(zhù)優(yōu)化。

　　“這個(gè)數字是硬指標，收入占比高，說(shuō)明我們跟上了形勢，沒(méi)被行業(yè)甩下來(lái)?！彪S著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，楊英將目光投向了更廣闊的全球市場(chǎng)。依托廣西區位優(yōu)勢，雙英早在2016年進(jìn)入東南亞投資設廠(chǎng)，將中國制造經(jīng)驗與當地市場(chǎng)特點(diǎn)結合，目前本地化運營(yíng)順利，銷(xiāo)售增長(cháng)迅速。

　　“出海不只是把中國的產(chǎn)品賣(mài)出去，還要把中國的制造經(jīng)驗、技術(shù)方案與當地市場(chǎng)結合，進(jìn)行價(jià)值再造?！睏钣⒛繕饲逦阂詮V西為起點(diǎn)，讓中國的汽車(chē)零部件技術(shù)走向世界，讓中國的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗惠及全球。

　　做正能量傳遞者

　　新的挑戰接踵而至，新能源汽車(chē)領(lǐng)域“內卷”嚴重，價(jià)格戰的壓力沿著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈逐級傳導?！俺掷m增長(cháng)是真的，卷到喘不過(guò)氣也是真的?！睏钣⒌恼Z(yǔ)氣帶著(zhù)些許無(wú)奈，“好多同行就卡在平衡線(xiàn)上，一不小心就掉下去了?！?/p>

　　怎么辦？只好“螺螄殼里做道場(chǎng)”。在雙英大大小小的生產(chǎn)車(chē)間里，精益管理的理念已經(jīng)深入每個(gè)環(huán)節。通過(guò)工藝優(yōu)化和流程再造，原材料利用率得到顯著(zhù)提升。例如，座椅面料的利用率從80%提升到98%，僅此一項，每年就能節約成本上百萬(wàn)元。在楊英看來(lái)，“復雜多變的外部環(huán)境下，我們能做的只有先把自己能把控的部分做到極致”。

　　在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，供應鏈的穩定性直接關(guān)系企業(yè)生存。聊到此處，楊英的語(yǔ)氣軟了下來(lái)?！拔易雠涮?0多年，酸甜苦辣都嘗過(guò)，被拖欠賬款的滋味太難受了?！彼聊藥酌?，“所以我對我的供應商，盡量不傳導壓力?！?/p>

　　她的管理邏輯很簡(jiǎn)單：以量取價(jià)、互相扶持，給供應商足夠大的訂單，幫他們降低成本?！坝幸淮?，一個(gè)供應商遇到資金困難，差點(diǎn)斷供?！彼貞浀?，“我讓財務(wù)提前付了一部分款項，幫他們渡過(guò)難關(guān)?，F在已成為最靠譜的合作伙伴?！彼锌?，雙英走到今天，離不開(kāi)供應鏈伙伴的齊心協(xié)力，“我想做產(chǎn)業(yè)鏈中的正能量傳遞者，想把供應鏈變成共贏(yíng)鏈”。

　　像鲇魚(yú)般激活市場(chǎng)

　　在很多人眼中，汽車(chē)座椅是沒(méi)有技術(shù)含量的工業(yè)品，但楊英用20多年的實(shí)踐打破了這種偏見(jiàn)，“汽車(chē)座椅是綜合技術(shù)的結晶，此前被壟斷不是沒(méi)有原因的”。

　　她解釋?zhuān)?chē)座椅的技術(shù)門(mén)檻體現在3個(gè)維度：其一，跨行業(yè)的綜合技術(shù)，涉及機械焊接、紡織面料、化工材料等多個(gè)領(lǐng)域，集成難度大；其二，嚴格的安全認證，座椅的各項指標直接關(guān)系到駕乘人員安全，認證標準極高；其三，舒適性與智能化的極致追求。

　　“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最初是以市場(chǎng)換技術(shù)，很長(cháng)一段時(shí)間無(wú)法掌握核心技術(shù)，長(cháng)期由外資主導產(chǎn)業(yè)鏈?！睏钣⑶逦浀?，那時(shí)國內車(chē)企只能用高價(jià)對外采購，不僅成本高，而且受制于人，“創(chuàng )新不僅是產(chǎn)品迭代的根本，更是利潤的護城河。今天的技術(shù)投入，就是明天的市場(chǎng)地位”。

　　有一次，車(chē)企反饋，車(chē)輛顛簸時(shí)座椅的輕微晃動(dòng)感影響駕乘體驗。當時(shí)，這類(lèi)固定座椅的核心裝置技術(shù)被國外壟斷?！拔覀儗?zhuān)門(mén)組建零晃動(dòng)攻堅組，就是要把這個(gè)問(wèn)題解決好?！睏钣⒏嬖V記者，通過(guò)持續的理論分析、模擬仿真與實(shí)物測試，逐一解決了座椅固定核心裝置的結構設計、材料疲勞和精度控制等難題，創(chuàng )新提出“雙側導向+無(wú)極調節”解決方案。

　　在楊英看來(lái)，技術(shù)創(chuàng )新成功與否，最終要看市場(chǎng)是否買(mǎi)單?！拔覀兿日{研市場(chǎng)，了解消費者的需求和車(chē)企的痛點(diǎn)，然后有針對性地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)?！睏钣⒄J為，每項創(chuàng )新，都要有明確的市場(chǎng)定位和需求導向，這樣才能讓技術(shù)價(jià)值轉化為商業(yè)價(jià)值。

　　“民企的快速響應、貼心服務(wù)和成本控制優(yōu)勢，像鲇魚(yú)激活了市場(chǎng)?！睏钣⒏吲d地發(fā)現，越來(lái)越多本土供應商開(kāi)始重視技術(shù)創(chuàng )新和質(zhì)量控制，產(chǎn)業(yè)水平得到整體提升，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始關(guān)注本土零部件企業(yè)。

　　“壓力大的時(shí)候太多了，成本漲、價(jià)格降、技術(shù)迭代快，很多時(shí)候晚上都睡不著(zhù)覺(jué)?！苯箲]讓楊英不敢停下腳步，“現在座椅行業(yè)的民企占比還是低，行業(yè)競爭只會(huì )更激烈?！?/p>

　　但她有底氣，“新能源車(chē)企已經(jīng)證明了我們的創(chuàng )新能力，零部件企業(yè)也要跟上，成為制造強國的堅實(shí)支撐”。從最初的來(lái)圖加工到參與同步開(kāi)發(fā)，再到如今的主動(dòng)創(chuàng )新，楊英的答案是，“千山萬(wàn)水好像很遠，但走著(zhù)走著(zhù)就到了。在時(shí)光里沉淀，自有答案，要做一個(gè)長(cháng)期主義者”。