如今，道路上的新能源汽車(chē)越來(lái)越多。新能源汽車(chē)維修貴卻成為困擾車(chē)主、影響行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。

不少車(chē)主反映，新能源汽車(chē)相同程度的損壞要比燃油車(chē)的維修費用多出不少。有的車(chē)輛只是后保險杠輕微剮蹭，就需要更換整個(gè)配件，如果遇到電池出毛病，維修花費會(huì )更高，以至于有車(chē)主調侃“省下的油錢(qián)都花在了修車(chē)上”。

新能源汽車(chē)的維修費之所以高，很大程度上是由車(chē)輛材料和技術(shù)特點(diǎn)決定的。新能源汽車(chē)的核心零部件如電機、電控、電池等的成本占整車(chē)的50%以上，如果遇到故障需要維修更換，價(jià)格自然不菲。此外，車(chē)身還集納了眾多激光雷達、傳感器等精密零部件，這些“脆弱”的部件在事故中也易遭到損壞，維修費用高昂。加之許多新能源汽車(chē)的集成化程度較高，采用一體化壓鑄等技術(shù)，一旦出現問(wèn)題，往往難以局部修復。

售后服務(wù)體系不成熟也抬高了新能源汽車(chē)的維修費用。與燃油車(chē)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展形成的成熟維修保障網(wǎng)絡(luò )不同，新能源汽車(chē)售后服務(wù)體系建設仍存短板。一方面，新能源汽車(chē)維修人才缺口較大。新能源汽車(chē)是高度集成的智能終端，維修技術(shù)門(mén)檻較高，傳統機修技師的知識結構難以適應其要求，而復合型技師培養滯后于市場(chǎng)需求。另一方面，新能源汽車(chē)維修渠道較為單一。許多車(chē)企會(huì )通過(guò)各種手段獨攬維修渠道，如在用戶(hù)協(xié)議中添加限制條款，要求用戶(hù)在官方渠道維修、通過(guò)限制數據訪(fǎng)問(wèn)阻礙和干預車(chē)輛維修等。這些問(wèn)題造成了維修服務(wù)供給緊張。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是高效完備的生產(chǎn)體系托舉出的產(chǎn)業(yè)明珠，當前行業(yè)增長(cháng)正勁，更應聚焦高質(zhì)量發(fā)展，不能讓“發(fā)育不良”的售后服務(wù)體系使明珠蒙塵。在重視生產(chǎn)的同時(shí)，補齊售后服務(wù)短板、健全車(chē)輛全生命周期管護，是保障車(chē)主權益、推動(dòng)行業(yè)長(cháng)遠健康發(fā)展的關(guān)鍵。

完善新能源汽車(chē)售后服務(wù)體系，專(zhuān)業(yè)人才不可或缺。應鼓勵各級院校增設相關(guān)專(zhuān)業(yè)，加強校企聯(lián)合培養，為行業(yè)提供充足的高素質(zhì)人才。同時(shí)，也要打破車(chē)企對維修渠道的壟斷?？梢酝ㄟ^(guò)政策引導，鼓勵車(chē)企在確保安全的前提下推動(dòng)數據共享、配件流通，與第三方維修機構共建供給多元的售后服務(wù)體系。

此前，金融監管總局等4部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于深化改革加強監管促進(jìn)新能源車(chē)險高質(zhì)量發(fā)展的指導意見(jiàn)》提出，合理降低新能源汽車(chē)維修使用成本，得到車(chē)企響應。這是一個(gè)好的開(kāi)端，相信在拆壁清障、合作共享的道路上堅定走下去，定能讓新能源汽車(chē)維修費用回到合理區間，在消除消費者后顧之憂(yōu)的同時(shí)促進(jìn)行業(yè)可持續發(fā)展。（作者：王明昊 來(lái)源：經(jīng)濟日報）