《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量限值 第1部分：乘用車(chē)》國家標準開(kāi)年實(shí)施，這是全球首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電耗限值強制性標準。該標準通過(guò)更嚴格且系統的指標設計，迫使車(chē)企作出實(shí)質(zhì)性技術(shù)升級、限制能耗水平，遏制電動(dòng)汽車(chē)日益“肥胖”趨勢。

　　中汽協(xié)數據顯示，2025年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)29%和28.2%，連續11年居全球第一位。我國新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，雖有政策的大力支持，但根本還在于產(chǎn)品性能的提升。比如，純電動(dòng)乘用車(chē)越來(lái)越長(cháng)的續航行駛里程，大大緩解了消費者的里程焦慮。

　　不過(guò)，工信部前不久公布的一批即將面市的新能源SUV關(guān)鍵參數顯示，雖然這些車(chē)型續航里程都很長(cháng)，但部分車(chē)型的整備質(zhì)量竟然高達3噸，與輕型卡車(chē)重量不相上下。過(guò)重的車(chē)身，不僅會(huì )造成單車(chē)電耗大幅增加，與國家鼓勵發(fā)展新能源汽車(chē)的初衷相悖，不符合綠色發(fā)展理念，也會(huì )影響消費者駕乘體驗。

　　盲目“堆電池”是導致新能源汽車(chē)車(chē)重增加的首要原因?，F在不少車(chē)企推出的純電動(dòng)車(chē)型，動(dòng)輒宣稱(chēng)續駛里程超800公里，甚至更長(cháng)。在全固態(tài)電池技術(shù)尚未取得有效突破之前，單靠多裝電池達到高續駛里程，必然會(huì )增加車(chē)輛自重。比如，某高端電動(dòng)SUV搭載的電池包能量超100kWh（千瓦時(shí)），僅電池系統的自重就超過(guò)600公斤，約占該車(chē)身重量的20%。況且，多裝電池還會(huì )增加車(chē)輛生產(chǎn)成本。在充換電設施越來(lái)越普及的當下，“唯續駛論”值得商榷。

　　新能源汽車(chē)被賦予的“第三空間”屬性也加劇了其增重趨勢。為打造集出行與生活功能于一體的“移動(dòng)生態(tài)空間”，有必要增加舒適性配置和智能科技裝備。但現在新能源汽車(chē)配置越來(lái)越花哨，也變相增加了車(chē)輛負擔。

　　車(chē)重增加帶來(lái)的負面影響是多方面的。最直接的影響體現在能耗上。更重的車(chē)身需要更多能量來(lái)驅動(dòng)，導致實(shí)際續航里程往往低于理論值。同時(shí)，過(guò)重的車(chē)身還會(huì )影響車(chē)輛的操控性能和制動(dòng)安全，增加懸掛系統和輪胎的壓力，甚至可能影響剎車(chē)距離，增加安全隱患，形成“重量循環(huán)上升”的工程難題。

　　面對新能源汽車(chē)日益凸顯的“體重”問(wèn)題，此次實(shí)施的新標準，綜合考慮純電動(dòng)乘用車(chē)電耗現狀、節能技術(shù)潛力、成本控制、特殊車(chē)型電耗表現等，提出了不同車(chē)重下的電耗限值，較上一版推薦性標準加嚴約11%，并根據不同使用特征、不同技術(shù)特點(diǎn)的車(chē)型電耗差異，提出與之相適應的指標要求?？梢哉f(shuō)，既有效兼顧了車(chē)型多元化發(fā)展需求，又加快推動(dòng)新能源汽車(chē)從“以大電池換長(cháng)續航”的粗放型模式向“高能效、低能耗”精細化路線(xiàn)發(fā)展。

　　值得關(guān)注的是，新國標也充分考慮了產(chǎn)業(yè)的承受能力，設定了“新人新辦法，老人老辦法”的過(guò)渡機制。凡是能耗不達標的新車(chē)型，工信部將不予備案，車(chē)輛無(wú)法生產(chǎn)、銷(xiāo)售、上牌。對已上市的在售車(chē)型，則留有2年緩沖期，2028年1月1日之前不會(huì )因不達標強制退出，車(chē)企有充足的時(shí)間來(lái)消化庫存，再通過(guò)年度改款升級技術(shù)以滿(mǎn)足新國標要求。

　　作為交通能源轉型的關(guān)鍵載體和新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，新能源汽車(chē)的發(fā)展質(zhì)量不僅影響產(chǎn)業(yè)競爭力，還關(guān)乎資源利用效率和環(huán)境可持續性。新國標將倒逼企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)投入，重點(diǎn)圍繞整車(chē)輕量化設計、電驅系統效率提升、熱管理技術(shù)優(yōu)化等關(guān)鍵方向突破，并積極布局全固態(tài)電池等前沿技術(shù)的研發(fā)與應用，以實(shí)現能效水平的躍升。未來(lái)的新能源汽車(chē)不僅會(huì )“跑得更遠”，也會(huì )“用得更省”，為消費者帶來(lái)更經(jīng)濟、更可靠的綠色出行體驗。從這一角度來(lái)說(shuō)，當下新能源汽車(chē)確實(shí)該減肥了。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）