冬日時(shí)節，川西北海拔超過(guò)3700米的高原上，我國西部鐵路大通道——西寧至成都鐵路正在逐步延伸。在全線(xiàn)控制性工程紅原2號隧道施工現場(chǎng)，400多名中鐵十九局建設者克服高原高寒、巖層變形、突泥涌水等多重挑戰，通過(guò)4個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)，保障施工進(jìn)度。

“西成鐵路是‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)蘭（西）廣通道的重要組成部分，建成通車(chē)后將大幅增強蘭西城市群與成渝城市群的交通聯(lián)系?！痹诟咴v守3年多的中鐵十九局西成鐵路項目指揮長(cháng)袁德明說(shuō)。

西成鐵路的順利推進(jìn)，折射出我國鐵路建設持續發(fā)展的堅實(shí)步伐。來(lái)自國鐵集團的統計顯示，2025年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資9015億元，同比增長(cháng)6%，投產(chǎn)新線(xiàn)3109公里。今年，鐵路部門(mén)將繼續推進(jìn)國家重點(diǎn)工程建設，國家鐵路投產(chǎn)新線(xiàn)2000公里以上，為推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展提供強有力支撐。

國鐵集團建設部負責人介紹，開(kāi)年以來(lái)，國鐵集團聚焦服務(wù)國家戰略和區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，組織各參建單位和廣大建設者強化現場(chǎng)施工管理，深入開(kāi)展科研攻關(guān)，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設。

西南山區，重慶至萬(wàn)州高速鐵路重難點(diǎn)工程巴山村隧道日前順利貫通，為全線(xiàn)按期建成通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。巴山村隧道全長(cháng)7306米，最大埋深約390米，是全線(xiàn)第三長(cháng)隧道?！八淼赖刭|(zhì)條件極為復雜，集中了高瓦斯、軟弱圍巖、巖溶、高地溫等多重不利因素，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道?！敝需F十八局項目負責人裴文強說(shuō)。

東南沿海，溫州至福州高鐵建設迎來(lái)重要進(jìn)展，全線(xiàn)控制性工程甌江公鐵大橋開(kāi)工建設。據中鐵十一局項目負責人李明介紹，甌江公鐵大橋采用“平層橋”方案，中間為四條高鐵通道，兩側為雙向6車(chē)道公路，主跨長(cháng)達700米，是我國最大跨度四線(xiàn)鐵路斜拉橋。

一項項工程進(jìn)度不斷刷新，凸顯我國鐵路建設在工程管理、技術(shù)裝備、施工工藝方面的持續提升。在河南平頂山，由中鐵二十五局承建的平漯周高鐵控制性工程魯湛特大橋正加快建設。該橋全長(cháng)約28.6公里，跨越多處既有鐵路線(xiàn)、在建高速公路及國道。其中，大橋跨鄭萬(wàn)高鐵段主墩距離既有高鐵線(xiàn)最近處僅9.6米。施工過(guò)程中，建設團隊應用集智能控制、鋼筋骨架吊裝、智能?chē)娏莛B護、智能監測系統于一體的智慧造橋機，較傳統工藝施工提升效率近2倍。

在江蘇太倉，由中鐵十六局承建的滬蘇錫常城際鐵路太倉站全面進(jìn)入主體結構施工階段。該站緊鄰滬通鐵路太倉站，地下水位高、地質(zhì)條件復雜。建設團隊采用精細化開(kāi)挖支護方案，并引入智能水位監測和自動(dòng)化變形監控系統，有效保障施工進(jìn)度與質(zhì)量。

在甘肅甘南藏族自治州，全長(cháng)超過(guò)10公里的西成鐵路甘加隧道正洞掘進(jìn)突破6000米?！八淼浪幍貐^生態(tài)環(huán)境脆弱，洞身穿越軟巖大變形地帶，地質(zhì)及氣候環(huán)境極為復雜?！睋需F十四局項目負責人郭宗勇介紹，施工中，500余人的建設團隊扎根一線(xiàn)，采用地質(zhì)超前預報、圍巖自動(dòng)化監測等先進(jìn)技術(shù)手段，實(shí)時(shí)監控隧道掘進(jìn)進(jìn)度及變形量，確保隧道安全高效掘進(jìn)。

國鐵集團建設部負責人表示，下一步，國鐵集團將加大開(kāi)年建設項目推進(jìn)力度，力爭一季度多完成實(shí)物工作量，更好地發(fā)揮鐵路建設投資帶動(dòng)作用，加快構建現代化鐵路基礎設施體系。