在人們的記憶里，慢火車(chē)是一個(gè)年代的代名詞。在高鐵縱橫的年代，慢火車(chē)亦沒(méi)有沒(méi)落。在東北梅集線(xiàn)鐵路上，歷史悠久的通化至集安4347次慢火車(chē)依然穿行于山里橋間。這列飽含煙火氣的慢火車(chē)，以民生溫度詮釋交通強國的普惠底色。

4347次慢火車(chē)是通化開(kāi)往集安的唯一旅客列車(chē)，?？?2個(gè)站，承載著(zhù)沿途鄉民的出行重任。這列慢火車(chē)上開(kāi)辦的“列車(chē)大集”，不僅是鐵路服務(wù)鄉民的直觀(guān)展現，更是國家以交通為橋、以民生為本，推動(dòng)鄉村振興與共同富裕的生動(dòng)實(shí)踐。

“列車(chē)大集”的煙火氣，藏著(zhù)交通服務(wù)的精準適配。沈陽(yáng)鐵路將4347次列車(chē)打造為“流動(dòng)集市”，為鄉民們開(kāi)辟了“第二市場(chǎng)”。有了“列車(chē)大集”，沿線(xiàn)石湖、老嶺等地的村民帶著(zhù)山野菜、農產(chǎn)品、林下特產(chǎn)在火車(chē)上即可擺攤開(kāi)賣(mài)，拉開(kāi)進(jìn)城趕集的序幕，趕集返鄉時(shí)沒(méi)有購足物品的人們亦可在列車(chē)上“撿?！?。沈陽(yáng)鐵路為此取消了攜帶重量限制，為鄉民經(jīng)營(yíng)提供便利?！傲熊?chē)大集”打通了偏遠山區農產(chǎn)品出山的“最后一公里”。以“列車(chē)為集市”形成微型增收產(chǎn)業(yè)鏈，是公共服務(wù)對民生需求的精準適配。

從交通強國到數字強國，快慢之間彰顯系統服務(wù)民生的智慧。當12306智能調度系統與慢火車(chē)公益性運營(yíng)形成互補，高鐵網(wǎng)承擔經(jīng)濟大動(dòng)脈的高效流轉，4347次等慢火車(chē)則織密鄉村“毛細血管”為民生送福?？萍純?yōu)化運力配置，“快慢協(xié)同”的路網(wǎng)布局，展現出數字技術(shù)賦能公共服務(wù)的溫度。高鐵以交通發(fā)展追求速度與規模，慢火車(chē)用堅守保障底線(xiàn)出行服務(wù)。在快慢相宜、剛柔并濟的發(fā)展中，我們既看到中國交通的硬核實(shí)力，更讀懂一個(gè)大國以人民為中心的發(fā)展理念，這正是新時(shí)代中國式現代化最動(dòng)人的風(fēng)景。

慢火車(chē)的價(jià)值，最終落腳于鄉村振興與民生保障?！傲熊?chē)大集”帶動(dòng)村民營(yíng)商致富增收，而4347次列車(chē)沿線(xiàn)的黃柏、陽(yáng)岔等地依托列車(chē)帶來(lái)的游客發(fā)展鄉村旅游，民宿、鄉村美食、林下特產(chǎn)等帶動(dòng)起村落收入穩步提升。作為大雪封山時(shí)沿線(xiàn)群眾出行的唯一通道，慢火車(chē)既是鄉民基本民生的堅實(shí)保障，又是鄉村振興的紐帶。（林楊、張偉剛）