4月15日，印度尼西亞交通部就印尼獅子航空公司客機日前在巴厘島墜海事件召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )。部長(cháng)曼金達安稱(chēng)，目前失事飛機的黑匣子已找到，事故原因還在調查當中。他指出，惡劣的天氣狀況可能影響了飛行員的操作，成為造成這次事故的原因之一。印尼交通部將徹查獅航所有的飛機、維修系統以及公司管理狀況。有專(zhuān)家認為，不管原因如何，對于獅航近10年來(lái)出現12次事故的記錄，印尼快速發(fā)展的航空業(yè)需要停下來(lái)反思自身的安全管理能力�！　　　　　　�

　　13日下午，印尼獅航一架載有108人的飛機在巴厘島伍拉萊機場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，墜入大海，機身一分為二。慶幸的是，機上所有乘客和機組人員均獲救。獅航在當天晚上的新聞發(fā)布會(huì )上透露，出事的波音737—800客機于今年3月購得，飛行時(shí)間僅1350小時(shí)，當時(shí)機長(cháng)健康狀況良好，當天的飛行時(shí)間也沒(méi)有超過(guò)最高8小時(shí)的限制。而對機上飛行員進(jìn)行的身體檢查顯示，他們在駕駛飛機時(shí)并未服用任何藥物或酒精。

　　近年來(lái)，印尼航空業(yè)發(fā)展迅速，年均客流量增加20%。為滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求，印尼鷹航、獅航等航空公司紛紛增加運力，其中尤以廉價(jià)航空獅航為最。該公司上月剛同空中客車(chē)公司簽訂了一份價(jià)值240億美元的合同，向空客訂購234架飛機。去年，獅航同波音公司簽署了價(jià)值224億美元的合同，訂購230架波音737客機。獅航還計劃10年內將客機總數增加到1000架。從13年前一家僅擁有一架飛機的航空公司，成長(cháng)到現在占據45%市場(chǎng)份額的大型廉價(jià)航空公司，獅航的擴張步伐不可謂不快。

　　但是，過(guò)快的擴張速度給印尼航空業(yè)帶來(lái)了一系列問(wèn)題，比如缺乏經(jīng)驗豐富的飛行員和技師，基礎設施建設不足，安全管理落后，相關(guān)法律法規不完善且落實(shí)不到位等。這些問(wèn)題給印尼航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展蒙上了陰影。據了解，目前印尼5大國際機場(chǎng)中有4家都處于超負荷狀態(tài)，而印尼航空公司迄今還必須將飛機送往新加坡和新西蘭做大型維修和保養。飛行員過(guò)勞也是印尼航空業(yè)非常普遍的現象。最嚴重的飛行安全隱患是，由于有經(jīng)驗的安全監察員人數不足，印尼的安全標準和監督制度十分松散。為此，除鷹航等少數幾家航空公司外，包括獅航在內的大部分印尼航空公司至今仍被歐盟國家禁飛。

　　印尼交通安全委員會(huì )官員艾迪法在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，印尼航空業(yè)的發(fā)展要求增強安全管理能力。航空業(yè)相對其它領(lǐng)域需要更高的精確度和更謹慎的態(tài)度，在增加運力的同時(shí)，飛行員、技術(shù)人員、空管等配套設施和人力資源必須同步發(fā)展。

　　航空雜志《東方航訊》首席記者博倫坦告訴本報記者，2015年?yáng)|盟將建立經(jīng)濟共同體，屆時(shí)印尼航空公司面對的將是整個(gè)東南亞市場(chǎng)。因此，印尼政府必須不斷提高航空安全標準和監管能力，才能滿(mǎn)足航空運力增加的需求。

（責任編輯：王飛）