在國內備受關(guān)注的航空展——珠海航展已敲定于11月13日-18日舉行，近日，中國商飛相關(guān)負責人向記者證實(shí)，國產(chǎn)大飛機C919在航展期間會(huì )再次簽下訂單，買(mǎi)家來(lái)自國內以及海外。不過(guò)，該負責人表示，具體訂單數量將暫時(shí)“保持神秘”。

　　據了解，11月召開(kāi)的第九屆珠海航展規模超過(guò)往屆。截至目前，已經(jīng)確定的室內展覽凈面積達28200平方米 ，參展國家和地區達39個(gè) ，近650家中外航空航天廠(chǎng)商參展，參展的各種飛行器實(shí)物將超過(guò)80架。

　　眾所周知，一向對珠海航展頗為重視的中國商飛，非常樂(lè )于將其作為簽署訂單的平臺。2010年11月的珠海航展期間，中國商飛公司宣布了100架啟動(dòng)訂單的客戶(hù)名單，包括 國航、 東航、 南航、海航4家航空公司和國銀金融租賃有限公司，以及首家海外客戶(hù)——美國GECAS。根據最新統計數據，現在C919大型客機的訂單總數已經(jīng)達到280架，150座級的C919大型客機售價(jià)在每架7000萬(wàn)-8000萬(wàn)美元。

　　依照其他飛機制造商的經(jīng)驗，一架新飛機的研發(fā)經(jīng)費在120億-150億美元，其銷(xiāo)售盈虧平衡點(diǎn)在300-400架。也就是說(shuō)，國產(chǎn)大飛機必須獲得足夠的海內外訂單和大規模的批量生產(chǎn)，才能把研發(fā)費用盡可能均攤。所以，近兩年，國產(chǎn)大飛機一邊推進(jìn)研發(fā)工作，一邊在銷(xiāo)售方面下大工夫。

　　值得注意的是，就在去年，國產(chǎn)大飛機項目進(jìn)展遇阻的消息不時(shí)傳出，再加上 空客、 波音不斷強化市場(chǎng)上雙寡頭壟斷格局，讓C919面臨成長(cháng)之痛。業(yè)內普遍認為，按計劃，中國商飛將在2014年實(shí)現首飛，2016年取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證及相關(guān)證件。而在此之前，商飛則可以用訂單說(shuō)話(huà)，擺脫各方質(zhì)疑。

　　不可否認，中國的C919客機要想真正融入市場(chǎng)競爭，成為世界民機市場(chǎng)的重要成員并不容易。然而，有中國這一龐大的市場(chǎng)作為靠山，不斷獲得訂單的國產(chǎn)大飛機已經(jīng)具有與其他競爭對手爭奪市場(chǎng)的底氣。

（責任編輯：王飛）