2月19日，為期6天的新加坡航空展華麗收官。在這個(gè)號稱(chēng)亞洲地區規模最大的航空展上，開(kāi)幕當天便簽下多項大單，其中最為引人矚目的是，波音與印尼獅航達成一項230架新機、價(jià)值224億美元的飛機采購協(xié)議。這是波音有史以來(lái)最大一筆訂單，不論是從飛機訂購數量，還是從總價(jià)值來(lái)看。國際航展歷來(lái)就是全球航空業(yè)景氣的風(fēng)向標。在此次航展上，亞洲國家的表現最為搶眼，這是否說(shuō)明全球航空市場(chǎng)的重心正在轉移呢？　

　　長(cháng)期以來(lái)，全球航空業(yè)格局沒(méi)有發(fā)生大的變化，美歐市場(chǎng)一直穩居霸主地位。特別是北美市場(chǎng)，無(wú)論在客流、物流，還是在盈利、資本市場(chǎng)表現等方面，都讓其他地區望塵莫及。但進(jìn)入21世紀，這種格局開(kāi)始發(fā)生歷史性變化。具有標志性意義的事件發(fā)生在2009年，那一年亞太地區客流量達到6.62億人次，首次超過(guò)北美地區，成為全球航空運輸最大市場(chǎng)。自此，亞太市場(chǎng)一路上行。國際航空運輸協(xié)會(huì )稱(chēng)，2010年，飛往亞太地區航線(xiàn)以及從亞太地區出發(fā)、亞太內陸航線(xiàn)的客運量約占全球航線(xiàn)客運量的33%，而北美和歐洲地區航線(xiàn)的客運量約占31%。國際航空運輸協(xié)會(huì )理事長(cháng)兼首席執行官湯彥麟預測，2011年亞太地區客流量仍然是全球第一。該協(xié)會(huì )還樂(lè )觀(guān)預測，到2015年，亞太地區航線(xiàn)的客運量將達到37%，而歐洲和北美客運量則會(huì )下降至29%。 

　　與亞太航空市場(chǎng)形成鮮明反差的是，美歐市場(chǎng)遭遇前所未有的不景氣。美國交通部近日表示，2011年美國航班數量創(chuàng )近10年來(lái)歷史新低。繼西班牙航空、匈牙利航空接連停業(yè)之后，捷克財政部也計劃出售其國有航空公司捷克航空公司。此外，擁有政府股份的波蘭航空、愛(ài)爾蘭航空、葡萄牙航空目前都在尋求私人投資者注資。 

　　全球飛機制造業(yè)巨頭空客和波音均將業(yè)務(wù)向東傾斜，也說(shuō)明了全球航空市場(chǎng)重心東移之勢�？湛凸�司首席執行官恩德斯在新加坡航空展上表示，“空客的業(yè)務(wù)已向亞洲傾斜，因為我們大多數業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)來(lái)自亞洲�！比ツ昕湛褪盏�1600份訂單，亞洲就貢獻了其中的一半�！暗�2030年，亞洲旅客占全球航空旅客的比例將從現在的28%升至33%，歐洲則將從目前的27%降至23%，而美國將從眼前的27%跌至20%�！辈ㄒ舾�是不甘落后，把亞太市場(chǎng)作為自己未來(lái)20年的主攻方向。 

　　航空業(yè)是經(jīng)濟景氣的風(fēng)向標。全球航空市場(chǎng)重心東移，也是亞太地區經(jīng)濟增長(cháng)強勁的結果。當前，美國經(jīng)濟復蘇乏力，歐洲深陷債務(wù)危機，亞太經(jīng)濟活力成為世界經(jīng)濟走出陰影的重要依托，而中國經(jīng)濟的平穩較快發(fā)展，更是全球航空業(yè)發(fā)展的重要支點(diǎn)。湯彥麟說(shuō)，未來(lái)十年內，預計中國人均收入水平將達到1.5萬(wàn)美元，人均每年一次的航空旅行將成為可能。在中國實(shí)現這一目標后，每年將增加10億人次的航空旅客運輸量。2010—2015年，全球旅客客運總量預計將增加到35.5億人次。在增加的8.77億人次的乘客中，預計有2.12億人次來(lái)自中國航線(xiàn)。 

　　當然，全球航空市場(chǎng)的重心遷移，并不絕對意味著(zhù)航空產(chǎn)業(yè)格局的根本變化。未來(lái)，亞太地區如何依托市場(chǎng)力量，在制定國際航空市場(chǎng)規則的過(guò)程中成為積極有效的參與者，還是一個(gè)重大的課題。