飛機售價(jià)較高，維護成本高，成為制約人們購買(mǎi)私人飛機的障礙

　　未來(lái)10年，中國將會(huì )需要大約600至1200架公務(wù)機來(lái)滿(mǎn)足商務(wù)乘客的需要

　　公務(wù)航空經(jīng)過(guò)了10多年的市場(chǎng)培育已經(jīng)進(jìn)入加速發(fā)展階段。華西都市報3月19日報道的《四川老板私人飛機曝光》、《私人飛機花費揭秘》引起了強烈反響。華西都市報記者昨日獲悉，隨著(zhù)私人飛機和公務(wù)機市場(chǎng)越來(lái)越火爆，已有公務(wù)機公司瞄準了這一商機，將推出中國第一只公務(wù)飛機股權投資基金，募集規模約為人民幣30億。

　　規模：募資30億用于包機租賃

　　由于目前飛機售價(jià)較高，加上維護成本高，成為制約人們購買(mǎi)私人飛機的障礙。假如想擁有一架屬于自己的噴氣式公務(wù)飛機，最少需要一次性支出2億元人民幣，每年最少需要約800萬(wàn)元人民幣托管保養費，每小時(shí)飛行最少需要約1.5萬(wàn)元的燃油及其他飛行費用，還有不可預知的維修費用等。

　　昂貴的購機前提條件不是每個(gè)人都可以承受的，為了抓住更多有需求的精英階層人士，由亞太公務(wù)航空有限公司、盈富（中國）控股有限公司聯(lián)合發(fā)起，中國第一只公務(wù)飛機股權投資基金將在今年6月開(kāi)放發(fā)售�；�金募集規模約為人民幣30億元，投資方向主要是中國公務(wù)航空市場(chǎng)的包機及租賃業(yè)務(wù)。

　　模式：投資人按股權獲得收益

　　亞太公務(wù)航空有限公司董事長(cháng)蒙鵬鈞介紹，該基金的募集資金主要用來(lái)購買(mǎi)10架中程及遠程噴氣式豪華私人公務(wù)飛機，用于國內及國際包機租賃業(yè)務(wù)。募集份額約100份，每份人民幣3000萬(wàn)，每名投資人認購一份，最多兩份。每位投資人將獲得新募集飛機租賃公司相應的股權及對應的租賃利潤；同時(shí)給每位投資人每年免費提供30小時(shí)的公務(wù)飛行。如果在運營(yíng)期內，投資人需要退出，可以選擇贖回基金或優(yōu)選整體上市后退出。

　　“成都是我們非�？春玫囊粋�(gè)城市，不僅是因為這里的私人飛機賣(mài)得好，還因為成都可以輻射西南多個(gè)省市，對于我們發(fā)展西南市場(chǎng)具有很重要的地位�！泵声i鈞表示，未來(lái)用于租賃的飛機主要停放在北京、上海、杭州、廣州、成都等地的國際機場(chǎng)，滿(mǎn)足投資者飛行需要和輻射全國租賃市場(chǎng)。據悉，目前該基金已募集到3億元資金。

　　趨勢：公務(wù)航空市場(chǎng)不能靠富豪

　　蒙鵬鈞告訴記者，在中國，每1000億美元的GDP產(chǎn)生公務(wù)機數量只有1架，美國可以達到141.3架，而巴西可以達到319.6架。如果按照中國未來(lái)10年內經(jīng)濟將以不低于7%的速度增長(cháng)來(lái)推測，未來(lái)10年，中國將會(huì )需要大約600至1200架公務(wù)機來(lái)滿(mǎn)足商務(wù)乘客的需要。

　　蒙鵬鈞分析，無(wú)論是從目前還是長(cháng)遠來(lái)看，中國公務(wù)航空市場(chǎng)絕對不是靠富豪購機來(lái)發(fā)展。目前，中國富豪購機最多的是單體公務(wù)飛機，產(chǎn)生不了直接價(jià)值，大多數中國購機者的企業(yè)利潤主要來(lái)自國內，只能把飛行成本轉嫁到企業(yè)生產(chǎn)成本中。而許多跨國公司由于業(yè)務(wù)需要，可以將公務(wù)機成本納入全球成本開(kāi)支，所以公務(wù)飛機租賃才是真正意義上的公務(wù)航空市場(chǎng)。

　　中國通用航空市場(chǎng)值得關(guān)注的事件：

　　珠海從1996年以來(lái)，每?jì)赡昱e行一次大型國際綜合類(lèi)航展。

　　天津2006年空客320組裝線(xiàn)落戶(hù)天津以來(lái)，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集。

　　成都2010年中航集團在蓉設立中國第一個(gè)公務(wù)機研制總裝基地。

　　西安2011年國務(wù)院批準西安為中國通用航空大會(huì )永久主辦地。

　　上海2012年3月世界大型航展之一的亞洲國際公務(wù)航空展首次在中國舉行。 （記者 屈詠梅）