圖：截止2014年我國大陸共有民用航空機場(chǎng)202個(gè)。擁有機場(chǎng)最多的省/自治區/直轄市是新疆、內蒙古各16個(gè)，四川13個(gè)，云南12個(gè)，黑龍江11個(gè)，貴州10個(gè)。最少的是天津1個(gè)，北京、上海、海南各2個(gè)。

　　7月26日，由臺州飛廣州的深航ZH9648航班發(fā)生縱火事件，引發(fā)各界對臺州機場(chǎng)安檢工作的質(zhì)疑。臺州機場(chǎng)隨后被暫停運營(yíng)，成為我國第一個(gè)因為安全風(fēng)險隱患而被強制停運的機場(chǎng)。

　　有業(yè)內人士稱(chēng)應通過(guò)此次縱火事件看到支線(xiàn)機場(chǎng)背后的經(jīng)濟上、管理上普遍存在的問(wèn)題。經(jīng)營(yíng)方面，根據民航局公布的公報，截至2014年，我國類(lèi)似臺州機場(chǎng)這樣年旅客吞吐量在500萬(wàn)人以下的中小機場(chǎng)多達165個(gè)。這些機場(chǎng)絕大部分都處于虧損狀態(tài)。多個(gè)機場(chǎng)年旅客吞吐量不足千人。今年，我國擬對146個(gè)機場(chǎng)補貼12億元。

　　安全管理方面，機場(chǎng)事故也是五花八門(mén)。南都記者梳理發(fā)現，除了安檢問(wèn)題，與機場(chǎng)直接相關(guān)的不安全事件中以鳥(niǎo)擊最多，火災、信號干擾等事件也不少。

　　分布

　　內蒙古、新疆機場(chǎng)最多

　　2014年，我國境內民用航空(頒證)機場(chǎng)共有202個(gè)(不含香港、澳門(mén)和臺灣地區)。全國機場(chǎng)最多的不是中東部較為發(fā)達的城市，而是內蒙古、新疆等地區。機場(chǎng)數量超過(guò)10個(gè)的省份共有6個(gè)，分別是內蒙古(16個(gè))、新疆(16個(gè))、四川(13個(gè))、云南(12個(gè))、黑龍江(11個(gè))、貴州(10個(gè))。機場(chǎng)數量最少的則是北京、上海、海南(各2個(gè))以及天津(1個(gè))。

　　中國民航大學(xué)交通綜合研究所所長(cháng)歐陽(yáng)杰解釋?zhuān)瑑让晒藕臀鞑康鹊貐^地廣人稀，修建高速公路或鐵路，不是車(chē)流客流少，就是造價(jià)運營(yíng)成本高，這種情況下支線(xiàn)機場(chǎng)是更優(yōu)選擇。

　　對于我國機場(chǎng)數量多不多，歷來(lái)有兩種聲音。一種如民航局局長(cháng)李家祥所說(shuō)，我國機場(chǎng)與美國相比差距甚遠，建機場(chǎng)可以帶動(dòng)地方經(jīng)濟發(fā)展；另一種則認為有些地方為了政績(jì)盲目上馬項目，有些地方建設機場(chǎng)則抱有“搶先心理”。

　　吞吐量

　　年旅客吞吐量最少的只有420人

　　根據去年民航機場(chǎng)吞吐量排名，年旅客吞吐量在500萬(wàn)人以上的機場(chǎng)共有37個(gè)，其中首都機場(chǎng)以8612.8萬(wàn)人位居榜首。年旅客吞吐量低于10萬(wàn)人的機場(chǎng)則有40個(gè)(安康、且末機場(chǎng)停航除外)。其中，低于1萬(wàn)人的機場(chǎng)有7個(gè)，分別是新疆吐魯番機場(chǎng)、廣西河池機場(chǎng)、青海德令哈機場(chǎng)、遼寧長(cháng)海機場(chǎng)、貴州六盤(pán)水機場(chǎng)、湖南衡陽(yáng)機場(chǎng)、四川阿壩機場(chǎng)。衡陽(yáng)機場(chǎng)年旅客吞吐量?jì)H968人，阿壩機場(chǎng)更少，只有420人。

　　經(jīng)營(yíng)

　　去年75%機場(chǎng)虧損

　　機場(chǎng)建設綜合投入巨大、經(jīng)濟成本較高，且新建機場(chǎng)大量使用銀行貸款，建成后還本付息壓力很大，這些都導致虧損。據公開(kāi)報道，2010年我國運營(yíng)的175座機場(chǎng)中約130座存在虧損，當年虧損數額達16.8億。2011年虧損額也達16.8億元。2012年134個(gè)機場(chǎng)共虧損29億元，其中近八成是支線(xiàn)航空的小機場(chǎng)。去年，全國大概有50個(gè)機場(chǎng)是賺錢(qián)的，75%的都在虧損。

　　算上今年復航的惠州機場(chǎng)，廣東目前有8個(gè)民航運輸機場(chǎng)。據南都此前報道，梅縣機場(chǎng)2012年虧損3000萬(wàn)，湛江機場(chǎng)2012年虧損4000萬(wàn)，揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)2012年虧損額高達4億！2014年廣東機場(chǎng)虧損多少？廣東省機場(chǎng)管理集團未回復。

　　補貼

　　今年對146個(gè)機場(chǎng)補貼12億

　　在機場(chǎng)連年虧損的情況下，政府補貼也在逐年上漲。根據民航局官網(wǎng)公布的小機場(chǎng)補貼預算方案，2013年，政府對全國134個(gè)民航小機場(chǎng)給予補貼，補貼金額總計52423萬(wàn)元。2014年受補貼小機場(chǎng)135個(gè)，金額達107854萬(wàn)元。今年受補貼小機場(chǎng)146個(gè)，金額達121113萬(wàn)元。

　　其中，今年補貼金額前五的省份分別是新疆(14172萬(wàn)元)、內蒙古(13298萬(wàn)元)、四川(11247萬(wàn)元)、云南(8864萬(wàn)元)、黑龍江(6942萬(wàn)元)。西藏、北京、上海、海南、天津的機場(chǎng)則沒(méi)有補貼。廣東有兩家機場(chǎng)獲得補貼，分別是湛江機場(chǎng)和梅縣機場(chǎng)，補貼額分別是898萬(wàn)、604萬(wàn)元。

　　安全

　　機場(chǎng)安檢都漏過(guò)啥？老鼠、打火機、扒飛機少年……

　　作為旅客航空出行的第一站，機場(chǎng)的工作決定了整趟旅行的質(zhì)量。7月26日，浙江臺州飛往廣州的深航ZH9648航班發(fā)生機上縱火事件，再次將機場(chǎng)安檢問(wèn)題置于輿論頂端。

　　“飛鳥(niǎo)撞飛機”居首

　　哪些可能成為機場(chǎng)“殺手”？南都根據中國民航大學(xué)民航安全科學(xué)研究所官網(wǎng)發(fā)布的“國內航空安全信息”梳理發(fā)現，2004年8月至今，與機場(chǎng)責任相關(guān)(排除人為故意、航空公司和飛機制造方等的原因)的不安全事件共142起。其中最常見(jiàn)的是飛鳥(niǎo)與飛機相撞。

　　西安咸陽(yáng)機場(chǎng)就曾經(jīng)頻繁“中槍”。據報道，2009年在西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)附近共發(fā)生35起鳥(niǎo)擊。2010年前9個(gè)月內，西安咸陽(yáng)機場(chǎng)附近已發(fā)生鳥(niǎo)擊事件20余起。

　　除飛鳥(niǎo)外，氣球、孔明燈、風(fēng)箏等也威脅著(zhù)航空安全。

　　少年藏起落架艙內一死一傷

　　與臺州機場(chǎng)此次的安檢問(wèn)題相似，烏魯木齊機場(chǎng)今年在30天內處置兩宗在機場(chǎng)吸煙事件。其中一名當事乘客帶上飛機的火柴未在杭州機場(chǎng)檢查出來(lái)，另一乘客的打火機在鄭州機場(chǎng)檢查出，但又被從收納盒中拿走。

　　“捕鼠大戰”也在飛機上上演過(guò)。2008年，大連至深圳一航班上，因一名女乘客攜帶的寵物鼠突然失蹤，航班乘務(wù)組和機場(chǎng)工作人員馬上捕鼠，170名乘客因此在杭州蕭山機場(chǎng)滯留了兩個(gè)半小時(shí)。而肇事寵物鼠在大連機場(chǎng)安檢時(shí)未被截留。

　　更嚴重的事故發(fā)生在昆明機場(chǎng)，2004年11月11日兩名少年混進(jìn)昆明機場(chǎng)，藏匿在飛機起落架艙內造成一死一傷，暴露出機場(chǎng)和航空公司雙方安檢漏洞。

　　機場(chǎng)安檢問(wèn)題不僅在于檢查是否細致，還需注意被查危險品的處置問(wèn)題。今年7月25日，揚州泰州機場(chǎng)截留一個(gè)外形像手雷的打火機，安檢員出于好奇在截留后又拿出查看，結果打火機爆炸，該安檢員左手的大拇指、食指和中指當場(chǎng)就被炸飛了。

　　跑道、路燈、垃圾車(chē)等都惹過(guò)事

　　統計中，跑道破損、有裂痕導致機場(chǎng)暫停運行的突發(fā)事件有4起。機場(chǎng)污水車(chē)、垃圾車(chē)、貨車(chē)、工作車(chē)各撞了飛機一次。

　　當飛行員與地面空管之間通信時(shí)，傳來(lái)的不是對方指令，而是“晚上吃蹄花還是羊肉湯？”時(shí)，飛行員肯定不是感到餓了，而是一陣冷汗。這樣的情況就曾在成都雙流機場(chǎng)發(fā)生。無(wú)線(xiàn)電信號干擾嚴重影響飛機與機場(chǎng)之間的通信，一旦通訊不暢，極有可能發(fā)生撞機、起降事故造成機毀人亡的慘劇。武漢、成都、大連、深圳等地機場(chǎng)均遭受過(guò)無(wú)線(xiàn)電干擾，導致飛機與地面空管之間信號微弱或中斷。

　　當然，地面空管沒(méi)有回應不一定是信號受到干擾，也有可能是塔臺管制員睡著(zhù)了，這件事去年在武漢天河機場(chǎng)發(fā)生過(guò)。

　　機場(chǎng)高速公路路燈也出過(guò)“幺蛾子”。2004年，南京祿口機場(chǎng)機場(chǎng)高速公路燈光打太足，超過(guò)了機場(chǎng)引導飛機著(zhù)陸的跑道燈光，飛行員在著(zhù)陸時(shí)不時(shí)會(huì )被誤導，產(chǎn)生視覺(jué)誤差，將高速公路看成跑道，多次發(fā)生險情。

　　機場(chǎng)設計也出過(guò)問(wèn)題，“坑”了周邊居民。甘肅慶陽(yáng)機場(chǎng)在設計時(shí)未做排水設計，在下雨天，機場(chǎng)內跑道上聚積的雨水從機場(chǎng)“自由”排出，2005年就曾把居住在機場(chǎng)南面3家農戶(hù)的莊園淹沒(méi)。