KC-390戰術(shù)運輸機采用了兩臺V2500-E5渦扇發(fā)動(dòng)機

首架KC-390原型機正式出廠(chǎng)

　　10月21日，巴西航空工業(yè)公司在位于加維奧培肖特的生產(chǎn)廠(chǎng)舉行熱烈的新機下線(xiàn)儀式，正式推出了自行研制的首架KC-390原型機。隨著(zhù)黃、綠兩色煙霧的氣氛中，KC-390原型機徐徐駛出機庫，在現場(chǎng)嘉賓和公司員工面前第一次公開(kāi)亮相，巴西國防部長(cháng)塞爾索·阿莫林、巴西空軍司令朱尼提·塞托上將和來(lái)自30多個(gè)國家的代表見(jiàn)證了巴西航空工業(yè)取得的巨大成就。

　　在出廠(chǎng)儀式上，巴西航空工業(yè)公司防務(wù)與安全部門(mén)的總經(jīng)理兼首席執行官 杰克遜·施耐德表示：“這是KC-390計劃的重要里程碑，表明了巴西航空工業(yè)公司不僅能有效地管理這個(gè)復雜的高技術(shù)項目，還可以確保研制進(jìn)度，首架原型機的出廠(chǎng)為順利實(shí)施地面測試工作和準備首次飛行鋪平了道路�！�

　　研制發(fā)展背景

　　KC-390運輸機的如期面世與巴西政府大力支持本國防務(wù)工業(yè)的發(fā)展密不可分。作為南美航空工業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，巴西航空工業(yè)公司在全球的民用商業(yè)和支線(xiàn)噴氣飛機、初級軍用教練機等領(lǐng)域都占有一席之地。本世紀初，隨著(zhù)民用需求的逐漸減少，該公司為了擴大自身的發(fā)展空間，將目光轉向軍用運輸機市場(chǎng)，得益于巴西政府逐年增加防務(wù)預算，同時(shí)立足于自身的技術(shù)基礎，開(kāi)始考慮研制一種全新的戰術(shù)運輸機。

　　早在2006年初，巴西航空工業(yè)公司就著(zhù)手評估未來(lái)十年戰術(shù)軍用運輸機的市場(chǎng)需求，在一年多時(shí)間里對總體尺寸相當于C-130運輸機的設計方案進(jìn)行了多次優(yōu)化。2007年4月19日，該公司在里約熱內盧舉行的拉美航空航天防務(wù)展（LAAD）上首次透露，正在研發(fā)一種C-390軍用運輸機方案。新的設計方案充分利用為E190商用飛機開(kāi)發(fā)的一系列技術(shù)，巴西政府將出資完成飛機設計和研制工作，包括兩架原型機以及生產(chǎn)所需工藝設備。巴西航空工業(yè)公司希望借此計劃在技術(shù)和創(chuàng )新領(lǐng)域取得一次重大進(jìn)步。

　　其后，巴西空軍根據本國的新國防戰略，考慮到未來(lái)的作戰需求，提出將C-390運輸機發(fā)展為KC-390運輸/加油機，以替代現役的22架C-130E/H運輸機和KC-130加油機。2009年4月14日，巴西空軍在LAAD展上宣布授予巴西航空工業(yè)公司一項為期7年、價(jià)值13億美元的KC-390運輸/加油機研制合同，預計在2016年底進(jìn)入服役。

　　于是，KC-390運輸/加油機正式成為了巴西空軍和巴西航空工業(yè)公司的一項聯(lián)合發(fā)展計劃，雙方合作研制和生產(chǎn)一種戰術(shù)空運兼具空中加油的新型噴氣式運輸機。同時(shí)，巴西空軍的這一表態(tài)有利于巴西航空工業(yè)公司游說(shuō)其他國家或承包商成為KC-390計劃的合作伙伴。其后兩年間，該公司先后完成了定義研究、凍結構型，并與巴西空軍共同確定了系統和部件供應商。

　　與廣泛使用的C-130系列運輸機和即將服役的A400M運輸機不同，KC-390運輸/加油機是一種噴氣式平臺，將在戰術(shù)運輸機領(lǐng)域確立新的的設計和使用標準。它具有較低的使用成本和承擔各種任務(wù)的靈活性，可以用于貨物和部隊運輸與投放、空中加油、搜索與救援、森林滅火等方面。

　　在研制過(guò)程中，巴西航空工業(yè)公司作出一個(gè)大膽決定，只研制了兩架原型機用于為期兩年的飛行鑒定計劃，另外制造了兩個(gè)完整的機體，用于靜態(tài)測試，今后還將制造兩架機體用于疲勞試驗。飛行認證將分為兩個(gè)階段，分別是最初的原型機階段和隨后的全狀態(tài)飛機階段。

　　總體設計特點(diǎn)

　　KC-390運輸機是巴西航空工業(yè)公司有史以來(lái)研制的最大尺寸和最為復雜的飛機，還是該公司時(shí)隔十多年后制造的第一種新型軍用平臺。作為一種全新設計的多用途噴氣式運輸機，KC-390運輸機將渦扇發(fā)動(dòng)機、電傳操縱技術(shù)和更寬大的貨艙等新一代技術(shù)引入到中型軍用運輸機設計中，與C-130J和A400M運輸機相比，在一些方面具有獨到之處。

　　它采用了后掠式上單翼、兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機、T形尾翼的總體布局，機長(cháng)33.91米，機高10.26米，最大起飛重量74.4噸。值得注意的是，該機的翼展只有35.05米，短于C-130J的40.4米和A400M的43.2米，但是后掠角明顯大于二者，表明噴氣式平臺在飛行速度上具有一定優(yōu)勢。

　　2011年7月25日，巴西航空工業(yè)公司選擇了國際航空發(fā)動(dòng)機公司（IAE）為KC-390運輸機設計、研制和生產(chǎn)V2500-E5渦扇發(fā)動(dòng)機，單臺推力為139.4千牛，已經(jīng)在今年8月取得FAA適航證。憑借著(zhù)兩臺渦扇發(fā)動(dòng)機，該機能以更短的距離起飛和著(zhù)陸，最大巡航速度為860千米/時(shí)，最大飛行速度為980千米/時(shí)，最大飛行高度為10973米。在機內燃油的情況下，KC-390運輸機的航程達可以達到2590千米，轉場(chǎng)航程為6000米。

　　KC-390運輸機采用了BAE系統公司研制的電傳飛控系統，減輕了飛行員的駕駛負荷，還可以避免人為引發(fā)的事故。更為重要的是，BAE系統公司還為它提供最新的主動(dòng)側桿控制設備，這種操縱輸入技術(shù)使飛行員能夠通過(guò)觸感操縱飛機，有效地改善飛行性能。

　　在出廠(chǎng)儀式上，巴西航空工業(yè)公司并沒(méi)有向媒體開(kāi)放展示原型機的內部。該機的駕駛艙采用了羅克韋爾·柯林斯公司的Pro Line Fusion集成航電系統，可在平視顯示器上呈現合成視景和增強視景功能，為飛行員提供更好的態(tài)勢感知能力。據介紹，駕駛艙具備完整配置，已經(jīng)進(jìn)行過(guò)通電試驗，貨艙已經(jīng)裝滿(mǎn)了測試儀器，用于鑒定飛行的數據監測。

　　KC-390運輸機具有一個(gè)充足的貨艙，長(cháng)12.7米，寬3.45米，翼盒前部貨艙高2.95米，后部貨艙高3.2米。同時(shí)，貨艙配有為運輸輪式裝甲車(chē)輛等不同類(lèi)型貨物而安裝的后置跳板，同時(shí)還將安裝最先進(jìn)的裝卸系統。執行部隊運送任務(wù)時(shí)，該機可以裝載80名士兵。

　　此外，與其他軍用運輸機不同的是，KC-390運輸的維修體制與民用客機相當，因此無(wú)需基地級維修要求。該機將采用每天A檢來(lái)取代600小時(shí)檢查，預計每10年進(jìn)行一次更全面的C檢。

　　國際合作伙伴

　　巴西航空工業(yè)公司及其競爭對手都表示，研制KC-390運輸機絕非輕而易舉，將面臨巨大壓力。作為介于C-130J與A400M軍用運輸機之間的機型，KC-390運輸機所瞄準的細分市場(chǎng)容量約為700架，若巴西航空工業(yè)公司能占有20％～30％的份額，大約相當于140～200架，就意味著(zhù)這項計劃取得成功。

　　今年5月20日，巴西航空工業(yè)公司與巴西空軍簽署了一系列生產(chǎn)合同，總價(jià)值33億美元。按照合同，該公司將在未來(lái)十年內交付28架KC-390運輸機，并負責包括日常維護和備件在內的后勤保障工作。在此次出廠(chǎng)儀式上，巴西空軍朱尼提·塞托上將表示：“KC-390運輸機將成為巴西空軍運輸網(wǎng)絡(luò )的核心，能夠在亞馬遜河流域和南極環(huán)境下使用。它采用噴氣式發(fā)動(dòng)機，可以更快、更好和更靈活地完成各項任務(wù)�！�

　　除了巴西空軍的訂單外，巴西航空工業(yè)公司還持有其他5個(gè)國家的32架訂單，分別來(lái)自哥倫比亞（12架）、阿根廷（6架）、智利（6架）、葡萄牙（6架）和捷克（2架）。這些國家還是KC-390計劃的國際合作伙伴，分別由國內企業(yè)承擔了一些零部件的生產(chǎn)工作。

　　巴西航空工業(yè)公司還充分借助巴西空軍F-X2計劃的投標，與歐美等國的航空巨頭建立合作關(guān)系，以擴大KC-390運輸機的市場(chǎng)份額。此前，美國波音公司、法國達索飛機公司和瑞典薩伯公司紛紛表示出合作意愿，以便在F-X2計劃中拔得頭籌。

　　早在2009年，瑞典政府希望巴西政府擴大與瑞典方面在航宇工業(yè)領(lǐng)域的合作范圍，瑞典國防部表達了采購KC-390運輸機來(lái)滿(mǎn)足長(cháng)期戰術(shù)運輸需求的想法，薩伯公司也承諾作為KC-390研發(fā)計劃的合作伙伴。這些舉措的目的都是在增加“鷹獅”E/F戰斗機在F-X2計劃競標中的砝碼，確保在南美市場(chǎng)占得一席之地。

　　在出廠(chǎng)儀式上，瑞典空軍參謀長(cháng)米克爾·拜登少將表示，KC-390運輸機是一個(gè)不錯的選擇，可以替代瑞典空軍現役的6架C-130H運輸機，預計很快將作出決定。他還補充說(shuō)，以我們的看法，這當然是一架迷人的飛機。時(shí)隔數日，薩伯公司終于如愿以?xún)�。隨著(zhù)羅塞夫總統贏(yíng)得連任，巴西國防部與薩伯公司簽署了采購36架“鷹獅”E/F戰斗機的合同。（溫杰）